Skoda Fabia Test Drive od roku 2007 -

Svoboda volby

S návrhy v segmentu kompaktního automobilu bychom měli úplnou objednávku. Je to však tato rozmanitost, která je plná největšího problému výběru.
 

Stalo se tak, že téměř každý výrobce dnes nabízí v této třídě nejméně dva, ve skutečnosti konkurenční modely. Vezměte alespoň českou Škodu, v jejímž linii, kromě Fabia, to tak dávno, se objevil Roomster postavený na stejné základně.
 

Vzhledem k tomu, že oba stroje byly na redakčních testech více než jednou, dotkneme se jejich stylistických a dynamických vlastností, přičemž do popředí uvádíme úplně jiné problémy. Za prvé, komu jsou tyto auta osloveny? A za druhé, který z nich v jednom nebo druhém případě přednost?

Začněme s Fabií. Stojí za to si uvědomit, že druhá generace tohoto modelu obdržela velmi slušný a, co je důležité, výrazný vzhled. To samozřejmě ještě není VW, ale ne česká nevlastní dcera, která se objevila na naší přelomu tisíciletí. Tvůrci tohoto vozu však však podle mého názoru nebyli dosaženi při návrhu exteriéru, ale při vývoji vnitřního prostoru.
 

Výsledkem je, že se Skoda Salon stal jen modernějším a vysoce kvalitnějším, ale také správnějším z pohledu ergonomie. Minimum vyčnívajících detailů, nejširší rozsahy úprav, výborně zajišťující povrch předních sedadel a obrovský přívod vzduchu přes hlavu poskytne cestujícím naprosto správnou polohu bez ohledu na jejich rozměry. Je pravda, že zadní cestující stejně pohodlné existence Fabia již nebudou moci zaručit. Tři dospělí zde, s velkou touhou, se stále hodí, ale bude to velmi přeplněné. Společně je to snazší, přinejmenším se setkají se svými lokty a koleny. V tomto případě se však stále budou muset spolehnout na vědomí a filantropii nohou sedících před nohama nestačí.

Mimochodem, čepice druhé řady Roomster již pravděpodobně nebude čelit takovým obtížím, alespoň autor těchto řádků, které mají dobrý (podle basketbalových standardů) růst, seděli zde volně, jak se říká, po sobě. Díky ne tak, že na zadní pohovce tohoto vozu můžeme, my tři už můžeme už sedět a obecně zde můžeme sedět a obecně zde je více pohodlí.
 

Druhý řádek Compactwane se skládá ze tří částí nezávislých na sobě. Záda každé z nich se snadno přizpůsobí konkrétnímu cestujícímu a sedadla jsou sama regulována v podélné rovině. Co je charakteristické, některá z těchto komponent může být složena nebo odstraněna z kabiny. V tomto případě vám úplná demontáž umožňuje přeměnit Roomster na druh nákladního paty, který se vejde do téměř 1800 litrů zavazadel. To však v žádném případě není jeho hlavní výhodou, je důležitější, aby majitel měl vždy možnost vybrat rozvržení optimálně vhodné pro každý konkrétní případ. Například při přepravě dětí nebo v případě, kdy plnohodnotná třímístná pohovka prostě není potřeba kvůli nedostatku pátého spolujezdce, v tomto případě může být střední část demontována a přesunuta, řekněme, do kufru, A zbývající boční židle lze v tomto případě přiblížit k centru, je zaručeno téměř královské přistání.
 

To vše je však nezbytné pouze pro rodinné lidi. Osamělí bakaláři jsou samozřejmě vhodnější pro kompaktní Fabii. Ti, kteří jí dávají přednost, alespoň nebudou muset platit navíc za přebytečný kov a možnosti zbytečné během provozu (jako již popsaný systém transformace varioflex). Stručně řečeno, Ceteris Paribus, toto auto dnes stojí kupujícího asi o 15 procent levnější než Roomster. Kromě toho jsme úmyslně nesrovnávali základní verze těchto automobilů se zaměřením na ty, které jsou podle našeho názoru optimální z hlediska přiměřené dostatečnosti. Takže 1,4-litrové auto s benzínovým motorem, agregovaným s pětistupňovou mechanikou, vybavenou abs, pár airbagů, tříbodové pásy s předpínami, volant, centrální zámek, imobilizátor, přední elektrická okna, Vytápění a elektrická boční zrcátka, vyhřívaná sedadla předních podpatků a výška řidiče, v prvním případě (Ambiente verze) budou stát 409 000 rublů a ve druhém (provádění stylu) je o 70 000 rublů více. Rozdíl je podle standardů segmentu, vidíte, velmi slušný. Navíc za stejné peníze v Fabii bylo také nalezeno také samokletující zadní zrcadlo, ale to již odkazuje na kategorii drobných detailů.
 

Druhý a pravděpodobně poslední objektivní důvod běžících vlastností. Stejně jako jakýkoli jiný kompaktní hatchback je Fabia původně navržena tak, aby se pohybovala v podmínkách městského chaosu a věčnému deficitu volného prostoru, což znamená, že je a priori manévrovanější, stabilnější, rychlejší a samozřejmě dynamičtější než jakékoli podobné rodina jedna z takových rodin. Podle výrobce, který má 1,4-litrový hatchback motor na 100 km/h urychluje téměř o sekundu rychlejší než Roomster, zatímco před ním v účinnosti i maximální rychlosti.
 

Naopak držení rodinného automobilu, jako je Roomster, zahrnuje rozumný kompromis mezi praktičností a dynamickou lehkostí. Obecně se pravděpodobně neudivuje aktivního řidiče v pohybu, ale je nepravděpodobné, že by ten klidný zklamal své reproduktory ve městě, který by takový řidič byl víc než dost. Kromě toho je tento kompaktiv také rozlišen poměrně přijatelnou úrovní komfortu saně a mimochodem velmi přiměřeným chováním při středních rychlostech. Takže tady, jak se říká, každému svému vlastnímu.
 

Naši odborníci

Michail Moshkov, vedoucí skupiny Skoda Group of Companies Automir:
     
S příchodem Roomster a New Fabia můžete provést nové odpočítávání v historii značky Škoda. Teď to není jen dobrý starý VW v Čechu, ale společnost, která produkuje zajímavé, originální modely. Nové modely mají zároveň emocionální design, ale zachovaly si vlastnosti díky, že česká značka jsou v Evropě milována, včetně Ruska.
 

Mezi rysy těchto vozů patří jasně nezapomenutelný vzhled, dobré manipulace a odpružení ideální pro naše silnice. Obě auta jsou ideálně přizpůsobena životu ve městě. Charakteristické rozdíly v Roomster zahrnují dostatečné příležitosti pro konfiguraci vnitřního prostoru na žádost řidiče a cestujících, stroj se může stát dvou, tři, tři, čtyři-sedadlo. Velké boční sklo zlepšuje přehled po stranách, což platí zejména v případě použití stroje jako rodinného vozu. V tomto případě dítě sedící zezadu dokonale uvidí všechno, co se děje mimo stroj.
 

Nedávno byla Škoda zbavena pozornosti spotřebitele, ale věřím, že výstup nových modelů umožní vrátit bývalou popularitu značky na ruském trhu.
 

Vladimir Zhidkov
Fotografie autora: Yan Segal
 
 

Zdroj: Magazine Mkobil [říjen/2007]