SEAT LEON 2005 Testovací jednotka - 2009 Hatchback

Malý predátor

Během úzkého známého s tímto vozem jsem si nedobrovolně myslel: Proč je tam více němčiny nebo stále španělsky? Sídlo 90. let minulého století, kdy jej koupilo obavy Volkswagen, bylo spíše německé. Poté v závodě v Martorellu lze říci, že výroba montáže na téma provozovaných modelů VW. Nebylo to však za nic, co Němci investovali a nadále investovali až 200 milionů eur ročně pouze do práce návrhových a výzkumných středisek? Španělská auta mají německé platformy, německé motory a německý přenos, ale jejich duch je stále zvláštní, horký, protože i španělští inženýři rekonfigurují mozky automobilů svým vlastním způsobem.
A Španělé také přijali německou myšlenku marketingu a prodávali prostřednictvím sportu. A Seat Leon vyhrává v mnoha soutěžích znovu a znovu. Poté, co jsem seděl několik dní řídit Leona, jsem pochopil, nebo se mi zdá, že jsem si uvědomil, co je to zvýšení značky.
V přeplněném, ale ne útoku
Zmínění s lví mláďata (Leon, s důrazem na E, ve španělském lvu, ale velikost hatchbacku ho stále nutí mluvit o něm dimenně) začalo se zvědavostí. Na který jsem byl důvodem.
Z nějakého důvodu jsem seděl za volantem ve tmě podzemního parkování v nově postaveném kancelářském centru, z nějakého důvodu jsem se rozhodl, že řídím Leona automatickou převodovkou (i když se moji zkušenější kolegové při tomto zjevení smáli). V každém případě byl plynový pedál pociťován hned, ale pedál spojky něco nenalezl, i když zadní ozubené kolo se zaseklo a sedadlo začalo, jemně získával pohyb a nemyslel na zastavení. Musel jsem aplikovat ruční brzdu, zastavil jsem se, položil jsem páku na neutrální rychlostní stupeň a jen pro případ, že utopil motor. Pak jsem hádal, že zapne osvětlení intra -tanningu a všechno jsem pochopil. Uzel pedálu je namontován velmi úzce: zjevně ne na ruské noze. Plynový pedál na hranici je stlačen do vousů, spojkový pedál je přesný na místě brzdy a brzdu se zázračně podařilo vtlačit do mezery mezi nimi!
Prvních pár minut jsem se držel sousedních pedálů, ale brzy jsem na to byl nějak zvyklý. A brzy jsem našel plus takového rozvržení: Během sportovního řízení se tráví méně času na přenos nohou zleva doprava a naopak.
Corrida Color
První věc, která zachycuje oko cihlové barvy displeje multisystému. Stejná barva a okno výletu. Z tohoto důvodu si okamžitě nevěnujete pozornost poměrně bez tvářní lemování rychloměru, kilometrů a senzoru teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva. Je patrné v návrhu, že tento model byl vyvinut bez účasti slavného Walter de Silva, nyní hlavního designéra celého zájmu VW a v minulosti Alfa Romeo: s vypnutým motorem, šipky visí v a pozice po dobu šesti hodin. Ale jak příjemní ožívají, když otočí klíč a první tlak lehkého plynu!
 
Plast, jak jsem řekl, je šedá. To však neznamená, že můžeme také říci o samotném salonu. Nechte Leon zavolat hatchbacku, před sebou připomíná svůj design s větší pravděpodobností minivanovou sekací čelní sklo, takže se postaví dopředu, že z hrudi k spodnímu okraji alespoň metru. Po stranách jsou malá okna, spíše pro styl než pro recenzi. S recenzí, mimochodem, ne všechno je podle mého názoru v pořádku: boční zrcadla jsou příliš malá. Ale sčítají.
 
Přední sedadlo by neřeklo, že je to horní část ergonomie, navíc je jeho nastavení manuální. Páka pod pravým a zpět, páka vlevo je náklon sedadel, dvě držadla bederní záda a naklonění záda.
Ergonomie existuje několik dalších stížností. S výškou 181 a ne krátkých nohou, pravé koleno spočívalo po celou dobu proti tahu otevřené krabice pod vousem. A nechte se nastavit tlačítka a z nějakého důvodu je na volantu správný cestující na volantu. Jakmile se tento spolujezdce kopal do kabelky a náhle přišel do auta ticho, displej vyšel ven. Ukázalo se, že lehký dotek stačí k omezení rádia.
 
Ale s mikroklimatem je vše jasné, jednoduché a jasné: symboly a šipka. Můžete si vybrat mnoho možností pro vyfukování z automatického po ekonomické. Vyhřívaná sedadla, teplota je nastavena na kola, je jich až pět. Ale už na deuce pečí.
S kontejnery pro maličkosti v Leonu je těsné. Od uzavření pouze rukavice a kromě rukavic tam nemůžete nic dát. Existují dva otevřené držáky pohárů bez fixárů, pod centrální konzolí je otevřená krabice a další v pouzdru tunelu, za předními sedadly: zjevně, takže zadní cestující mohou někde dát alespoň něco. S největší pravděpodobností to budou hračky: navzdory skutečnosti, že sedadlo Leon je považováno za pětiseater auto, tři záda budou přeplněné. Pokud jsou to tři děti.
Produkt symbiózy
Z dálky je Leon opravdu podobný velmi úspěšné symbióze golfu V a Alfa. Velká těla těla, svažitá kapota kapoty se zajímavým razítkem, ve kterém se mraky odrážejí za slunečný den. Osvětlení předního osvětlení je silně prodloužené. Mimochodem, sedadlo Leon ztělesnění myšlenek konceptu salsy, které bylo poprvé ukázáno v Ženevě před osmi lety. Pak to byl tříbodový hatchback, na kterém Walter de Silva pracoval. Od té doby byl odsouzen: Říkají, sedadlo nebo Audi a kopíruje svou milovanou Alfu. Nejčastěji si vzpomínají na vlnu slavného lisování na zádech a přidávají auto s rychlostí. Osobně se mi to líbí.
 
Na relativně malém radiátorovém grilu (vyrobeném jako jediný celek s nárazníkem a mírně horolezeckou kapucí) velké logo sedadla. Další velký s víkem kmene: slouží jako ruka dveří. Samotný kufr je malý: dva kufry a několik kabelek a je naplněn. Přestože, pokud složíte zadní sedadla, objem poroste více než třikrát z 341 do 1166 litrů.
 
Chci dokončit recenzi zezadu příběhem o zadních světlech. Jejich tvar natažené kapky se opět podobá zadní světel Alfa a jejich zařízení je takové, že napodobují fotodiody jako v drahých automobilech.
Pokoušíte se otevřít zadní dveře a vaše ruka popadne vzduch. Rukojeť dveří není na dveřích vůbec. Stejně jako v Alfa je skrytá za rámem na úrovni zadního okna. Samotné okno je plastové, s výčnělkem pod rukou ruky. Stylové, pohodlné a ne ucpané nečistotami.
Provokatér
Seat Leon, který jsem se dostal k testu, byl nejslabší v jeho hrdosti: motor s objemem 1,6 litru a kapacitou 102 koní. Zrychlení na stovky 11, 7 sekund. Není vpohodě? Takhle vypadat.
Lion Cub má velmi chutný zvuk výfukového systému, který skupina inženýrů pracuje v Martorell na jeho konfiguraci, takže chci propagovat motor. A moskevské ulice to dovolují. Kolikrát za pár dní, na startovní čáře na semaforu, jsem šel s velkým potěšením v mezeře z automobilů s mnohem silnějšími motory. Je nemožné jít do Leona pomalu: Vyvolává činnost: Říká se, co tkáte? Tady je mezera na pravé straně! A nyní vlevo a plyn! Takže jsme s ním jeli. Přirozeně se vyhýbat nouzovým situacím.
 
Leonovo pozastavení hodně odpouští. Téměř není citlivý na hřeben tramvajových stop, dokonce i vlaštovky pro policisty v ložnici, vám umožní snadno skočit z nízkých hranic. Ale tady a Puffin nemají rádi jámy, předávají je spíše ne na volant, ale do pátého bodu.
Samotný volant je lehký. Ale Španělové opět věří, že sportovní vůz nemusí být těžké. S jeho prázdnotou v ohybu vám umožní intuitivně dávat úhel, aby prošel zatáčkou, aniž by se plazil do pruhu někoho jiného. A pokud to otočíte silnější! pryč, Bassovito řvoucí při vysokých rychlostech.
Ano, je to opravdu golfové auto, ale vyrobené ve španělském stylu: možná to není tak silné, ale velmi horké. Existují však verze s výkonnějšími motory (jich je pět, jako ve stejném golfu) a mnohem zajímavější přenosy, včetně DSG.
Nyní je čas mluvit o cenách a konkurentách.
 
Ceny Leon se liší v závislosti na sadě a výkonu motoru. Začínají 572 500 rubly (1,6 litru, 102 koní) a končí 1 065 000 rublů v konfiguraci Cupra (dva -litrové motor s DSG). Cena cen je obrovská, je třeba si vybrat.
V tomto výklenku, Audi A3 (stejná 102-koňská síla 1.6) v hodnotě 877 839 rublů, Alfa 147 (1,6 l., 120 HP) pro 795 600 rublů, Honda Civic 5d (1, může být konkurentem. 8 l., 140 HP ) za 707 000 rublů a samozřejmě všechny stejné golf (1,6 litru, 102 hp) pro 529 702 rublů.
A brzy se na trh vstoupí verze turbodiesel. Zajímavý? Já také.
Dmitry Semenov
Foto autora a sedadla
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [duben 2008]