Testovací jednotka sedadla Ibiza 5 dveří od roku 2008 Hatchback

Všechny fotografie sedadlo Ibiza 5 dveří od roku 2008

Daleko od jabloní

Dlouho jsme byli zvyklí na skutečnost, že auta identická v designu může existovat pod různými jmény. Taková dvojčata se zpravidla liší pouze designem těla a interiéru. Španělové však spojili veškerou svou sílu, aby se jejich nový produkt nijak nespojil s Fabií, ani s pólo, které se ještě nenarodilo.
Zázrak
Geografové se stále hádají, jak nazvat tento malý ostrov ve Středozemním moři 50 mil od západního pobřeží Španělska. Na ruských mapách a atlácích se nazývá IVIS. Na latinském dvojitém názvu Ibiza/Eivissa. Na sedadle trvali na tom, že jméno jejich nejmenšího modelu v ruštině bude znít jako Ibiza. Můžete se hádat, ale majitel, jak víte, je jeho vlastní hlava.
Já, vzpomínám si na moudré pravidlo, alespoň zavoláním hrnce, jen se nevkládám do sporáku, radoval jsem se při výběru skládky pro zkoušku nového automobilu. IVISA, kde se přímé linie střídají s horami, perfektním místem k nalezení všech silných a slabých stránek automobilu.
Líbilo se mi dítě od prvních sto metrů. Sedíte, jako by v závodní tobolce a úchvatné od rychlosti a změn ve výškách. Poté, co jsem otočil motor citlivým akcelerátorem, mám jen čas chytit modrou moře očima, když stroj, med bzučící 5000 otáček za minutu, sundá včela na vrchol hory, pak červenou, zarostlou s růst, zarostlý s pěstovaný Citrusové zahrady Země na úpatí, když se, jako by odpočívala, se téměř bez zvukově bez zvukových cesty pohybuje dolů
Ale dovolte mi, protože to nemůže být! Přesně si pamatuji, že jsem si vybral 1,4-litrový motor a ne stejný jako objem 1,6 litru v 105 litrech. S. Řídím nejslabší ibity! Ano, španělští inženýři připustili, že píšou své vlastní programy pro jednotky motorů Volkswagen, zejména konfigurují sjednocené pro jedno -platformy, jako jsou standardní suspenze a mechanismus řízení listu s elektro -hydraulickým zesilovačem. Zdá se však, že je možné takový nárůst vášně v a priori a priori flegmatický tříválcový motor s objemem 1,2 litru. Velmi si pamatuji, jak byl roztrhán v obyčejné zemi na Fabii, jako je nejbližší příbuzný Ibizy.
A v této době není to nejmenší obtížnost skrýt se na vzestupu. Systém ovládání kopce drží auto na dvě sekundy, zatímco hodím nohu od brzdy na plyn. Mimochodem, v kompaktním na první pohled se salon pohodlně usadil, zcela, aniž by navzájem zasahoval, dva muži ve výšce 185 a 200 cm a celkovou hmotnost více než dvou center. Samozřejmě jsem měl podezření, že motor přinesený Španělové, jinak to nemůžete nazvat, bylo by to zmrazené, ale tak a co je nejdůležitější, nezměnil se ani výkon ani točivý moment. Stejně 112 nm., Ale to už není tady, ale přitažlivost jako americké snímky.
Dotyk pedálu okamžitě aktivuje čtyři kotoučové brzdy. Jsou uchopeny, ale bez přílišného kousání. Kromě toho se nejedná o luxus nejvyšší verze, ale standard i pro nejlevnější. Rozdíl je pouze v průměrech disků. Volkswagen můžete vyčítat stokrát pro zadní torzní paprsek, který podle definice nemůže být stejně jasný v reakcích a je mnohem levnější ve výrobě než design s více link. Ale teď jsem stejný počet, kolikrát jsem připraven poděkovat inženýrům sedadel za zdokonalení a nastavení takového přívěsku. Je však elastičtější než Fabia, stejně jako McEferson vpředu, dokonce i na naší základní konferenci.

Ano, a ten, kdo může obnažit nejjednodušší, pokud chcete. Zde máte přísnější tlumiče šoků, zde jsou prameny, zde jsou nastavení tichých bloků. Navíc se rozvor ve srovnání s předchůdcem zvýšil o 9 mm a zvýšení stopy 33 mm, protože není lépe kontrolován. Stržité zatáčky, rychlost osmdesáti, zadní náprava je připravena proniknout do smyku, ale ESP je spuštěno pouze tehdy, když může být již boční pohyb pociťován, ale jen na okamžik. Toto je další zvýšení z CEAT, zpoždění elektronických reakcí: zpoždění, tak v plném rozsahu. Pro většinu zemí bude stabilizační systém nainstalován ve všech verzích Ibiza počínaje základnou, pouze pro ruský trh, bohužel, je to potěšení za další poplatek. Ale s odpojením ESP se auto chová o nic horšího.
O něco později se mi podařilo projít stejným serpentinem ve sportovní verzi s 1,6 litrovým motorem, na 1,4-litrovém středním rolnickém a poté na stylech s 1,9-litrovým turbodieselem. Potěšení z moře a jediný rozdíl spočívají v tom, že tyto stroje, zejména sportovní varianta, jsou ještě tvrdší a citlivější a na úkor 17palcových kol a 40 procent nízkoprofilů pneumatik, a přepínají přenosy z pětistupňové manuální převodovky při jiných rychlostech a existují jiné rychlosti a možná méně často. Je to škoda, neexistuje žádná robotická útočná puška DSG, ale je to v blízké budoucnosti.
Nicméně nejvíce zapamatovanější, kupodivu, první, 1,2-litrový stroj s malým, citlivým volantem. Očekával jsem klon Fabia v novém hávu, ale obdržel jsem opravdu chutné a úplně ne -kusuální auto, na kterém se nejen posadilo, ale jak se cítím teď, byla závislá. Je bez přebytku elegantní, malé a vášnivé, jako španělský ostrov, ale upřímně řidič. A od Skody jako Ivisa z České republiky. Španělské jablko, na rozdíl od tradic, padlo velmi daleko od německého jabloň. Vrungel, ale měl jsi pravdu! Při volání Schooner, takže bude vznášet se.

Rovný mezi bohatými
Když je co říci a dělat, není žádné zvláštní pohodlí. Byla by textura těla a responzivní duše a desátý je desátý obchod, make -up a dekorace. Odkaz, dokonce s ohledem na nedostatek zrcadel s elektroregulacemi, rotační reflektory světlometů, počítač trasy a další maličkosti v pocitech, nejsou vůbec horší než rafinované styly se stříbrnými vložkami na volantu. A sport není o nic lepší nebo bohatší, ale prostě vypadá jinak kvůli židlí s zejména profilovanou vedlejší podporou.
Neexistuje žádný rozdíl ve vnímání okolního prostoru. To je potvrzeno, když jsem přesazen z verze na verzi, která se liší hodnotou a dekorací. Jaká je skutečnost, že místo kontroly klimatizace, klimatizace a přístrojové desky jsou jednobarevné, ne dvou tóny? Koneckonců, pomlčky chráněné před vnějším světlem jsou stejně ergonomické a kvalita a typ plastu (i když tvrdý) a detaily z něj nezpůsobují žádné stížnosti na žádnou verzi.

Správa zámků dveří, topných křesel, ESP a polštáře pro cestující jsou vypnuty v jednom bloku. Elegantní a ergonomické řešení

Sportovní verze sportu je dobře profilovaná. Ale sedadla reference a stylů drží tělo o nehoršení
Běžci sedadel jsou nainstalováni téměř propláchnutí s podlahou a pod nimi se hodí pouze potrubí. Rozsah nastavení sedadla je však obrovský na výšku

Dokonce i s jasným sluncem se hluboké studny řídicího panelu téměř nedívají. V konfiguraci sportu jsou vyrobeny ze stříbrného plastu, ale absorpce světla je lepší v Matte, Black, která je v odkazu
Objem kufru se zvyšuje v důsledku skládacích zády pohovky. 292 litrů nestačí na pár kufrů, ale několik silničních tašek bude docela spolu

Centrální konzola, která byla nasazena do ovladače, a bude v jakékoli konfiguraci, materiál, který je pokryt židlemi, i když se liší v vzoru a barvě, je všude hodný. A pěst přes mou hlavu se vejde, bez ohledu na to, kolik zaplatím za auto. Kmen byl 292 litru, se schopností zvýšit v důsledku rozložení pohovky zpět a zůstane. Ale kdo si koupí toto auto jako rodinu! Jediná věc, kterou trochu závidím, je panoramatická zatemněná skleněná střecha, kterou lze navíc objednat.
Zeptejte se tedy, ideální ergonomie a interiér? Ne, samozřejmě existují nedostatky. Ale jsou to spíše rodina, Volkswagen, spíše než registrované, Seatov. Na všech stejných hrubých perách přepínačů volantu a špatně narušená loketní opěrka překrývající páku ruční brzdy. Ale existuje mnohem více plusů. A hlavní je to, že sedí v imobilizovaném autě, oddává se fetišské radosti, rozlití slzy něhy nad brilantním, světelným červeným počtem režimů kontroly klimatizace nebo pobouřeno absencí zatahovacích držitelů pohárů jako třídy, není touží jen jdi! Ano do pekla s nimi, není pro hostiny, ale na vysoké
Duše a tělo
Den předtím jsem se tak válcoval, že jsem nějak neměl čas na vyhodnocení vzhledu novosti. A teprve příští ráno ji viděl, jak se konečně zamkla v hotelovém nádvoří, přemožená ranní endorfiny hormony potěšení. Prach je sražen, mraky se náhle rozpustily a errow konstrukce exteriéru se projevila v celé své slávě. Kapky vody se valí podél šikmých světlometů, hrajte na příjezdu vyražených šipek po stranách, vytvořte malé chromové chladičské tyče.
Co je to BMW nebo Mazda?! Ano, viděli jsme podobné prvky po stranách bavorské penny a na japonském tří -leddru, ale obecný dojem je úplně jiný! Smyslnost v každém detailu, v každém řádku. Se vší úctou k Walterovi de Silvě, který maloval mnoho předchozích Seadiánů, vypadá první vytvoření současného hlavního návrháře Luka Donkerolka lépe. Eh, udělal by záď jen zajímavějším tím, že na tom namaloval optiku malých velkých velikostí. Nápis uprostřed pátých dveří však informuje majitele nebo majitele, který nebude dělat ani nejvíce lákavé aroma ani slovní triky. Ibiza, a to je vše. Takže mladá duše a tělo.

Kolik stojí Hamon Libra?
Pravděpodobně jste už pochopili můj první dojem z auta. Španělové pracovali pro slávu! Zachovávali německou funkčnost, kvalitu a ergonomii a vytvořili skutečné mládežnické auto. Neskachny v managementu, konečně, je konečně docela pohodlné. Uvidíme, možná to budoucí pólo překoná, ale skutečnost, že Ibiza nemá nic společného s Fabií, s výjimkou tak velmi podmíněné věci, jako je platforma PQ-25, je skutečnost. A pro všechny tyto vlastnosti, sjednocené jedním slovem, stojí za to dát peníze navíc.
Je pravda, že ačkoli ceny Ibits pro Rusko ještě nejsou určeny, je jasné, že nebudou nízké. Ve srovnání s předchozím modelem poroste asi 57%. Pro Španělsko 12 900 pro základní verzi s 1,2 litrovým motorem a 15 100 pro jeho kompletní sadu s dieselovým motorem.
Vezmeme? Stěží. Ve skutečnosti bude 42% celní hodnoty vytaženo daněmi. I když předpokládáme, že tovární cena automobilu bude 10 000, je snadné vypočítat, že v Rusku bude Ibiza stát nejméně 500 000 rublů. Drahý. Koneckonců, Fabia v podobné konfiguraci stojí 347 000 rublů. Zbývá jen doufat, že Španělové najdou skryté rezervy ke snížení cen. Pak případ nebude pro kupující.

Malý milionář rodák z Martorell
Před několika lety byla továrna Seatus Head v Martorell pouze výroba sestavy vysoké třídy. Dnes je to podnik s plným cyklem, kde jsou auta vyráběna od nuly. Pouze pod uvolněním nové Ibitsa jsou plochou 12 600 m2.
V celé historii existence modelu, od roku 1984, se na světě lišila s oběhem více než 4 miliony kopií, což činilo 45% celkového prodeje CEATA. Ani čtvrt století byly čtyři generace automobilu nahrazeny o čtyři století. A pokud byl první navržen na základě Fiat-127 a rytmu, pak od druhé Supermini z Martorell se stal dvojčata Volkswagen-Polo.

Sedadlo Ibiza 1.2 5mt Reference
obecná informace

Tělo, počet míst/dveří
Hatchback, 5/5

Vybavená hmota, kg
999

Délka x šířka x výška, mm
4052x1693x1445

Základna, mm
2469

Track, mm
1465/1457

Průměr zatáčky, m
10.5

Rychlost, km/h
163

Zrychlení 0-100 km/h, s
15

Spotřeba paliva, L/100 km
4.9/7.6

Svazek kufru, l
292

Objem palivové nádrže, l
45

Motor

Umístění
Přední příklad

Design
v pořadí, 3-válec, 12-ventil

Pracovní objem, SMZ
1198

Power, L.S. při RPM
70/5400

Točivý moment, KGSM při RPM
11.2/3000

Podvozek

Pohonná jednotka
Na předních kolech

Přenos
5-st. Mechanický

Suspenze:
jaro

Pozastavení: vpředu
Nezávislý, na stojanech MCEXONON

za
napůl závislá, práce pro kroucení příčného paprsku

Řízení
rénenický typ s elektro -hydraulickým

Brzdy
Disk, před ventilovaným

Pneumatiky
185/60 R15

+
Světlý design; Skvělé běžící vlastnosti; Gama benzínových a dieselových motorů pro každou chuť

-
Nedostatečná popularita značky v Rusku; Možná vysoká cena

Kirill Savchenko, fotografie autora

Zdroj: Časopis Koupit auto [06/2008]