Testovací jednotka sedadla Ibiza 5 dveří od roku 2008 Hatchback

Ibiza. Nová sezóna

Je to skvělé stylingové auto je druhá věta, kterou starší Angličan prošel novým sedadlem Ibiza
 
Byl prvním, kdo se ujistil, že byl opravdu nové auto. Ctihodný sir nevěděl o globální prezentaci modelu pořádaného Španělé, právě prošel kolem, ale právě pro to se Španělové spoléhali.
Nezáleží na tom, zda tato osoba koupí stejné auto nebo ne z velké části. Hlavní věcí je objektivní potvrzení, že alespoň dvě ze čtyř velryb, které ztěžují novou éru vývoje pro sedadlo, již fungují. Cool, styl, kvalita a emoce. První dvojice epithets pracuje pro veřejnost, druhý pro kupujícího.
Kombinace těchto vlastností by podle Španělů měla postavit značku světovému automobilovému Olympusu, takže později se nějak prodává na všech nových autech z poloostrova Pyrenee. Zároveň je výrobce tak jistý správným výběrem, že se do roku 2018 nashromáždilo nic o velmi ambiciózních plánech na zvýšení množství ročního prodeje na 800 000 kopií. Na první pohled je 10 let značné, ale aby se s ním setkali, budou pyrenejští obchodníci muset, aby to mírně potili, i přes mocný Volkswagen za zády. Proto Španělové okamžitě hodili do bitvy extrémně populární Ibizu, což představovalo téměř 45% z celkového počtu všech prodaných automobilů.
V takové situaci samozřejmě přišla nová platforma Volkswagen na místě. Díky ní, nechte hatchback trochu, ale přidal v každé z měření. Zejména se rozvor zvýšil o 7 mm, další 99 mm dlouhý. Přední a zadní koleje se rozrostly o 30 a 33 mm, a prostor kmene o 25 litrů. Všechny tyto metamorfózy byly přirozeně velmi pozitivně odráženy nejen na běžících vlastnostech automobilu, ale také na umístění cestujících, alespoň předních. Sedadla v salonu Ibiza jsou nyní o 2 cm nižší než sedadla předchůdce. Na hlavě a tam bylo mnoho míst, ale novinka v tomto parametru jistě předjíždí nejen mnoho spolužáků, ale také některé větší golfové shiecks: vzdálenost od polštáře ke stropu je nyní 986 mm.
K tělům jezdců jsou velmi přátelští samotní židle, které se rozlišují nejen úspěšným profilem, ale také dokonale rozvinutým boční podporou. To vše se však vztahuje pouze na sedadla nainstalovaná ve sportovní verzi. Na standardních sedadlech výhod samozřejmě méně, ale také poskytují pohodlí cestujícím s maximální účinností pro sebe. To však cestujícím moc nepomohlo. Ve druhé řadě je jen málo volného prostoru, zejména v nohou, a ještě více s předními sedadly se úplně posunuly zpět. Obecně platí, že problémy jsou stejné: se standardním rozložením pětimístného rozložení v kabině s více či méně přijatelným pohodlím můžete sedět pouze čtyři, a dokonce i tehdy, když všichni cestující budou mít růst o nic vyššího než průměr . Ale pro ergonomii nároků není všechna nastavení a jejich rozsahy určeny pro lidi jakéhokoli růstu a rozměrů.
Výhody nové Ibiza mohou také zahrnovat design interiéru. Španělé na tom pracovali do značné míry: aktualizovali architekturu, pracovali jak na kvalitě shromáždění, tak na materiálech. Obecně, zevnitř, auto začalo vypadat zábavnější, modernější a pevnější, pokud samozřejmě věnovat pozornost monitoru značkového navigačního systému. Jedná se však již o trojici života, ale úcta modelu modelu se zkušenostmi, která se zde ukázala, pravděpodobně nebude potěšit. Nyní má více Volkswagen. Podíl tradiční španělské emocionality klesl do kritického bodu: o něco více a místo sedadla by se před zákazníky objevilo mírně otočené Skoda Fabia. Samozřejmě ji nemůžete nazvat bez tváře, ale tato auta v nedávné historii se s původním interiérem nezávisila s originalitou interiéru. Bude to škoda, pokud se to samé stane s Ibiza, protože Španělé opustili své hlavní automatické emoce nezměněny. Stejná emoce samozřejmě plně ovlivnila novinkou, i když v tomto případě Španělové, jak se nám zdá, neměli na mysli již subjektivní styl, ale zcela hmatatelnou silniční pohon.
Zde je nová Ibiza v dokonalém pořadí. Za prvé, základní 1,2-litrový motor byl příjemně překvapen, podařilo se mu žertovat s horskými španělskými silnicemi: Navzdory poměrně skromným kubickým metrem nebyl v výstupu zvláštní nedostatek trakce. Vysvětlení tohoto bylo nalezeno ve specifikacích, že maximum 112 nm je již k dispozici při 3 000 ot / min, takže pokud jednotku ponecháte vhodným tónem, můžete z ní dosáhnout velmi slušných výsledků.
Skutečný pohon však začíná, když jedním z nejlepších motorů je benzín o 1,6-litru nebo 1,9-litrový turbodiesella pod kapotou (později se v sestavě objeví její verze 90 koňských sil, stejně jako analog o výkonu 80 koňských sil 1,4 litru ). Navíc, pokud kupující chce skutečnou jízdu, měl by upřednostňovat poslední možnost. Za prvé, je to nejsilnější motor v řadě 105 koní. Druhým důvodem je palivo. Přechod na naftu v naší zemi každý měsíc se stává stále důležitějším. Třetí dynamika. Na papíře je pomalejší než jeho benzínový protějšek o délce 1,6 litru, totéž platí pro maximální rychlost, ale v praxi jde mnohem zajímavější. Sběratel začíná již na 2000 ot / min, po kterém je hatchback silný a sebevědomě získává rychlost, navzdory úlevě. Prahová hodnota při 4500 ot / min, což je dost pro velmi dobré zrychlení. Pouze krabice kazí dojem. Druhé a třetí programy jsou zde poměrně daleko, takže v aktivním režimu musí být druhý zkroucený na zastávku, zatímco při přechodu na třetí přenos začne auto hloupý. V měřeném rytmu je to však téměř nepostřehnutelné. Podvozek je nakonfigurován tak, aby odpovídal motoru. Na silnici je Ibiza velmi tvrdá, všechny nesrovnalosti se dostávají k cestujícím téměř ve své původní podobě. Nedostatek hladkosti kurzu s více než kompenzací vynikající stability a volantu. Prázdná nula nebo selhání s aktivním řízením není o novinky, zde, naopak, je vše velmi správné a jasně. Na druhé straně je podobný model chování také charakteristický pro předchozí verzi, takže v této věci je také bez ztráty.
V Evropě je 12 900 EUR požadováno o auto ve standardní konfiguraci, 105 koňských sil turbodiesel bude stát 15 100 EUR. Kolik bude náklady na nové místo Ibiza v Rusku stále neznámé. Jediná spolehlivá informační cenovka na nový produkt vzroste o 57%. Pokud jde o vyhlídky, nejvíce požadavků s 1,2-litrovým motorem bude největší poptávka, stejně jako dříve. Poptávka po turbodiesel však bude pravděpodobně vyšší než dříve.

Podle plánu rozvoje dlouhodobého rozvoje plánuje SEAT vážnou aktualizaci rozsahu modelu a jeho rozšíření. Zejména v dohledné budoucnosti se v sestavě může objevit plnohodnotný crossover. Podle neoficiálních informací však nejbližší vydání značky plánované na začátku roku 2009 bude na stejné platformě postaven nový atletan s Audi A4, který se právě objevil v Rusku.
Konkurenti
Lion City
Peugeot 207 je docela schopen nárokovat si titul nejvyššího auta ve třídě B. Velmi docela navenek, toto auto má také velmi atraktivní a dobře osvobozený interiér. Další výhodou stroje je bezpochyby nový 1,6-litrový benzínový motor o výkonu 120 koňských sil se systémem VTI, který se Francouzi vyvinuli společně s německým BMW. Jako alternativu mohou prodejci Peugeot nabídnout klientovi základní 1,4-litrový motor v závislosti na výkonu, vyvinutí 75 nebo 90 koní.
Téměř Volkswagen
Druhá generace Skoda Fabia obdržela velmi hodný a důležitější výrazný vzhled. To samozřejmě ještě není VW, ale ne česká nevlastní dcera, která se objevila na naší přelomu tisíciletí. Tvůrci automobilu však dosáhli největších úspěchů, nikoli při návrhu exteriéru, ale ve studiu vnitřního prostoru.
Skoda Salon se stal alespoň modernějším a vysoce kvalitnějším. Kromě toho významně přidal a z pohledu ergonomie v této složce FABIA nyní není nižší než pólo související.
KOSMOPOLITNÍ
Nominální německá Opel Corsa dnes je téměř nejsilnějším soupeřem nové Ibiza. Pěkný vzhled, výborně nakreslený interiér, 3- a 5-dveřní možnosti, stejně jako velmi široký výběr energetických jednotek.
Linka má dvě modifikace 1,3-litrového turbodieselu a tři benzínové motory s pracovním objemem 1,0 až 1,4 litru vyvíjejících se 60, 80 a 90 hp. respektive. Ceny začínají od známky 290 000 rublů. Stroj, podobný základnímu Ibize, však bude stát 389 000 rublů.

Autor: Vladimir Zhidkov
 

 

Zdroj: Magazine Mkombila [červen/2008]