Testovací jednotka sedadla Ibiza 5 dveří od roku 2008 Hatchback

Bílý tanec

Ibiza je nejmenší a samozřejmě nejdostupnější auto v linii sedadla
Koncept dostupný v tomto případě je však velmi relativní: podle hierarchie Volkswagen stojí španělská značka mezi titulem VW a Audi. To vše se nám samozřejmě může zdát divné, ale zdá se, že vedení německého zájmu má jiný názor.
Za prvé, Němci svěřili rekonstrukci obrazu španělského bestselleru nikomu, ale více než temperamentní Walter de Silve, který tolik úspěšně přehodnotil stylistickou filozofii kultu Alfa Romeo. Mimochodem, přenesl prvky této filozofie na sezení. Zamračená fronta a rychlý profil je zde docela výrazný, ale zdá se, že krmivo Ibizy je olíznuté ze 147. Zároveň však nelze říci, že není na její tváři, spíše naopak, všechno vypadá více než slušně, zejména proto, že srovnání s dražším a prestižnějším autem takových automobilů je obvykle pouze po ruce.
Zdá se tedy, že italské dědictví je patrné při návrhu interiéru. Například centrální konzola korunovaná ventilační deflektory, jako na stejném Alfa Romeo 156, je mírně nasazena na řidiče a je vizuálně kombinována s přístrojovou deskou. Krvavě červené osvětlení a velmi charakteristický tvar volantu jsou zase vypůjčeny od Audi. Nicméně ve srovnání s exteriérem je interiér mnohem originální, ačkoli emoce zde podle již zavedené německé tradice jsou obětovány ergonomii. Všechno málo vybavení je docela rozumné, takže při použití jednoho nebo druhého přepínače není nutné nikde dosáhnout. Téměř jediná stížnost jejich velikosti. Malá tlačítka rádia na plný čas odpuzují jakýkoli lov, aby změnil jeho nastavení při pohybu, v našem případě však situace mírně vypustila multifunkční volant. Ale řídicí jednotka ventilace však také nemůže duplikovat. Avšak nepříjemná překvapení z Ibiza to skončila.
Přední sedadla se ve skutečnosti ukázala být velmi pohodlná a vybavená velmi slušným rozsahem úprav. Kromě toho pravděpodobně potěší aktivní řidiče a dobře vyvinutou vedlejší podporu.
Zadní pohovka je spíše jako hostující banket, ale vzhledem k třídě automobilu poskytne zcela přijatelná úroveň pohodlí dva jezdce a to samozřejmě za předpokladu, že přední sedadla nebudou přesunuty zpět na zastávku.
Kromě toho je lepší zde zasadit více než dva cestující. Za prvé, tři budou tu upřímně úzce a za druhé, základna 1,4-litrového motoru dnes nemusí být vytažena, alespoň pokud jde o jeho 85 koňský výkol agregovanou se čtyřstupňovou rychlostí automaticky. Ačkoli s nominálním zatížením, takový Ibiza bzučí docela svižně. Motor ukazuje spravedlivý výkon, krabice upřímně přitáhne přenos téměř k řezu a s mírným přepnutím na další. To, co více překvapilo, bylo relativní ticho. Španělové samozřejmě naložili oblouky kol podle tradice, naložili Španěly, ale pracovali extrémně produktivně nad motorickým štítem, alespoň až 3 500 otáček, zvěsti o cestujících se vůbec neobtěžuje. Pak se jeho zavrčení staly znatelnější, ale ve srovnání s většinou konkurentů je zde akustické pohodlí poskytováno pět z pěti možných bodů.
Hladkost průchodu je však realizována pouze třemi. Na hrbolech a kloubech mostů se nemilosrdně třese, zvláště zároveň jde na zadní cestující. Přirozeně byste neměli chodit se šavlí s šavlí a na útoku s vysokým rychlostí na červenající se policisté, ale stabilita na silnici je mimo chválu. V suchém asfaltu je auto jako podél kolejnic, rohlíky jsou hmatatelné v rozích, ale v žádném případě kritické. Je pravda, že stojí za to trochu přehánět s akcelerátorem a Ibiza, zářící nechutný pneumatikami, se začíná plazit na blížícím se pruhu nakládání přední linie a příliš mnoho občanského stroje obecně nemá takové manévry.
Na druhé straně tento tradiční problém pro auta s pohonem předních kol není o nic méně účinně vyřešen vypouštěním plynu a mírnou korekcí trajektorie.
Mimochodem, volant si zaslouží samostatnou zmínku. Vzhledem k dlouhodobé železnici se ve městě musí hodně obrátit. Když se však při obrácení vejdete do dvou (!) Standardních městských pruhů se slušnou marží, to kompenzuje všechny nedostatky: nadměrná lehkost v zóně blízkého a nedostatek informačního obsahu při vysokých rychlostech a již popsané dlouhodobé. Přestože by bylo něco, co by mělo být překvapeno, zejména pokud vezmete v úvahu sportovní tradice značky.
Na evropském trhu s automobily dnes není tolik dlouhodobých modelů a všechny, s výjimkou Toyota Corolla, jsou nějak přímo spojeny s Volkswagen. Nejen, že je celý řada spolujezdců ve společnosti od poloviny 70. let minulého století, jako například, i když skromnější, některé satelity se mohou pochlubit úspěchy. Stejná Ibiza debutovala v roce 1984 přežila tři reinkarnace a rozdělila se po celém světě s více než 3 milionem oběhu. Spravedlivě však stojí za zmínku, že ačkoli se tento model narodil v období formální nezávislosti značky, celý jeho příběh přímo souvisí s německým zájmem, protože první dohody o partnerství mezi Sead a Volkswagen byly podepsány před dvěma lety před dvěma lety jeho vzhled.
Vladimir Zhidkov
Fotografie autora: Yan Segal
 

Zdroj: Magazine Mkobil [leden/2008]