Scion XB testovací jednotka od: Hatchback 2007

Toyota BB, Toyota Vitz, Toyota Ist

TRD TURBO.
V tomto malém přehledu vám řekneme, co nám nová společnost Toyota představuje v oblasti ladění automobilů. Zde budou některé technické údaje, spíše, je navržen tak, aby jednoduše přitahovalo pozornost na skutečnost, že Toyota nejen uvolňuje obyčejná auta, ale také naladění s vlastními silami, odhalující pod značkou TRD. Ve světě motorových závodů je poměrně slavný název. TRD Toyota Racing Division Division Toyota, zabývající se tuningem dokončovacích sériových vozů.
Dnes, TRD připravil přeplňované možnosti pro tři malá sériová vozidla Vitz, IST a BB. Vitz Turbo Model, IST TURBO a BB TURBO jsou navrženy a ponechány prodávat pod názvem dokončených vozů TRD s plnou dokončenou. V souladu se zněním, úplné úpravy, jejich funkce je, že změny se dotklo nejen motoru, ale také podvozku, v souladu se zvýšeným výkonem.
Současně, TRD turbínové motory na Vitz, IST a BB jsou připraveny jako turbínové motory TRD, které nyní jdou. Na modelu Vitz Turbo, o něco dříve, tam byl jen 1,5 -rový motor a 5-rychlostní manuální převodovka a nyní v dokončených vozech a podle plánu konvekce turbíny na motor 1,5 litru může být také instalován automatický přenos.
Kromě toho (a je to velmi důležité), prodej nových automobilů tohoto typu a následné prsty produkují prodejce. Samozřejmě to nemůže udělat žádný prodejce. Jejich počet je omezen na ty, jejichž technické úrovně stanoví TRD a kteří prošli technické školení o tomto zjemnění. V současné době je to 7 firem Master van s firmou Kanagawa Tyoto, Hinodetan s Natsou TO TO TO SENDAI, JESUPUIS S NATSA TOTEL GUMBA, Khabaradotan s Natsa Totea Hyogo, NVC Kurasiki s Natsa Totea Okayama, TRD Dairek Shop Tamma a TOKUNURAFTS SIBURA KODSEU (poslední Dva prodávají nová auta).
Kromě toho je také možné nákup a objednání o zdokonalení prostřednictvím prodejců systému. Přirozeně, pokud je auto zakoupeno v Tokiu, jeho údržba a opravy mohou provádět prodejce v Sandu, Opaime a dalších místech.
Tam bylo hodně těch, kteří nevyřešili nakupovat dokončené a přinesly auta, věřili, že jsou obtížné koupit, a služba se týká. Ale díky nasazení prodeje spolu s prodejci se věnovaná auta stala mnohem cenově dostupnější.
 
Revize
Takže, jaký skončil Vitz, Ist a Bb? Zkusme vás seznámit s jeho obsahem.
Turbínový motor, který se stal hlavním bodem, je speciální produkt. Je vyroben IHI a je navržen tak, aby se zvýšil objem (1500 CC) a zvýšení reakce. Pokročilý tlak je 0,65, což umožnilo zvýšit jmenovitý výkon od 109 HP. Až 150 HP a jmenovitý točivý moment od 14,4 kg do 20,0 kg.
Vzhledem k tomu, že turbíny nebyly dříve instalovány na těchto vozidlech, pak se změna a další části potřebují pro jejich instalaci. Jedná se zejména o výfukový kolektor, injektor (palivová tryska) velkého objemu, velkoplasý palivový čerpadlo, zapalovací svíčka, mezilehlý chladič a sada trubek na něj, speciálně nakonfigurovaný počítač (celkem připravené 6 typů) , odděleně pro každou modifikaci s automatickým a ručním přenosem). Kromě toho je v turbíně také zahrnuta velký chladič a olejový chladič, který je vyroben v reakci na zvýšení přenosu tepla motoru v důsledku instalace turbíny. Síla tedy jednoduše nezvyšuje, ale všechna opatření se provádějí, aby se zajistilo, že zatížení se neudělá, aby byla nezbytná.
Pokud jde o dokončené vozy, kromě instalace celé sady dílů na končícím motoru jsou přenosová souprava a brzdová obložení nahrazena výrobními díly TRD a kompletními povrchy v souladu se zvýšením výkonu.
Podle plánu je výsada nejvíce problém mezi každým jednotlivým vozem se stává rozdílem. Některá auta fungují dobře, zatímco jiní jsou už unaveni. To je však testováno nastavenými parametry. Pokud je potřeba, pak se souhlasem majitele se nahrazuje údaji a jinou prací, snaží se po dokončení objevit problémy.
 
Dojmy
Takže skutečná auta. Na aktuálním běhu byly pouze dokončeny auta. Když je majitelé dostávají, obávají se o dva body: nebude těžké jezdit? A oni se opravdu stali rychlejšími?. Účinnost turbíny je samozřejmě atraktivní, ale bude to nepříjemné, pokud je těžké jezdit. Myslím, že je to správné názory. Podle jiného názoru, pokud se vám nelíbí skutečnost, že v úpravě turbíny, naopak, jen točivý moment se zvyšuje na nízkých a středních otáčkách, je lepší dát automobilu městskému workshopu na dokončování.
Také jsem začal běhat, s oběma tyto pochybnosti se sebou, na první pohled v rozporu se navzájem. Pokud však začnete s závěry, bylo velmi snadné jezdit, a kromě toho, s příjemnou rychlostí. Použití malé turbíny zlepšuje reakci urychlovače a zároveň je turbína konfigurována tak, aby se začne jednat s malými otáčkami. Z těchto verzí prezentovalo tentokrát, pouze Vitz měl 5-rychlostní manuální převodovku a já většinou cítil zdravé fyziologické pocity a hrubosti (nicméně, tam byla dobrá poslušnost), a cítil, že proces kapacity od 3 000 až 6000 revolucí pracoval Velmi opatrně. Naopak je automatická převodovka velmi hladká. Přibližně 1500 revolucí již pociťuje tlak turbíny a zrychlení začíná plicním pocitem, jako by hmotnost vozu snížila o dvě třetiny. Myslel jsem, že při vysokých rychlostech se tlak dosáhne vrcholu, ale růst v těchto limitech je také normální.
V každém případě neexistuje žádný výbušný pocit moci, a zdá se, že točivý moment hladce zvyšuje.
Obecně platí, že tato auta jsou velmi příjemná v akci, a nezpůsobují odmítnutí. Každý prodejce je připraven běžeckými stroji, takže doporučuji je vyzkoušet jako první, a tak si můžete vždy vybrat ten, který se vám bude líbit.
 

 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp.