Scion FR-S zkušební jízda od roku 2012

Srovnávací test: Hyundai Veloster Turbo proti Scion FR-S (Toyota GT 86)

Bojovníci pro čistotu morálky pevně čelí skutečnosti, že málo pravd o sportovních vozech je více zřejmé než nesporná nadřazenost zadního pohonu. Směřovat. Tento dogma byla tak bezpodmínečně přijata vývojáři Scion FR-S (americký analogy Toyota GT 86 a Subaru BRZ), že i název modelu doslova křičí o tom (front-vzadu, přijatý v anglické zkratce, což znamená, že auto má Přední umístění motoru a jednotka k zadním kolečkám překladatele).

Ale zde se objeví pohon předního kola Hyundai Veloster Turbo a obchází ho na slalom. Ano, 109,4 km / h Proti 107,5 km / h ve Scionu.

Navrhuji udělat malý krok zpět. Více zřejmého konkurenta na Scion FR-S v Hyundai je poháněná dráha zadního kola kupé ... ale počkejte! Veloster Turbo, který jsme testovali, stojí $ 25,320 a produkuje 201 HP, což je prakticky totožné s parametry FR (naše FR-S stojí 24,930 dolarů a vydává se 200 HP). Pokud zavřete oči na zjevné nesrovnalosti v počtu dveří a umístění osy pohonu, bude to velmi zajímavé srovnání. Podívejme se, jak to vypadá v reálném světě.

Rozdíl v tempe.
Veloster Turbo je poměrně snadný, pouze 1 320 kg, suspenze je tvrdá, ale s mírou. Reakce a citlivost Turbo Velerberu při řízení podél klikaté silnice na takzvané setrvačné rychlosti v dobrém tempu, ale ne tak rychle, takže byste měli upustit rychlost před zapnutím na tažení na vynikajících schopnostech, pokud máte zájem o vyšší Rychlosti a ještě více nákladních stop.

Ale bohužel, rady tyto sama neodůvodňovaly, protože nám to stálo trochu více stisknutím urychlovače pedálu a suspenze se zastavil s úkolem. Pokud zadáte otočení, jak chceš, existuje pocit něčeho cizího v řetězci, silniční řidič vzniká, jako by kumho solus kh25 215/40 guma je příliš měkký, nebo závěsné rukávy jsou přeplněny. A volant, rychle ve středu, ztrácí svou pružnost, pokud jej odšroubujete, dokud nezastaví. Pokusíte se nastavit plyn na výstupu z otočení a jeden z kol Velivo začne sklouznout, protože nemá diferenciální tření, i když to jasně potřebuje.

Čím agresivnější řídit stroj, tím více obtěžuje Veloster Turbo. A jeho poměrně slušná přilnavost s tím nemá nic společného. Ta věc je, jak se chová na obvyklém, daleko od ideálu, silnice. Dokonce i ve městě je zvýšená citlivost zadního suspenze na nesrovnalosti, a pokud zadní kolo spadne do vstřikovacího kola ve středu otáčení, kolo se odtrhne od půdy centimetrů o 8-10. Při brzdění na nerovném povrchu závěsu se chová, jako by nebyla dostatečně naložena. Proto nic překvapujícího v komentáři, jako je auto, se zdá být nedokončeno a pozastavení je hrozné, že nenajdeme.
 
Stopy
Po zasažení miniaturního FR-S salonu po kontrole Velosteru, okamžitě si všimněte, že sedadla Scionu jsou nastaveny níže, s účinnějším podpěrem je její těleso znatelně tvrdší a všechny kontroly jsou více mechanické. Zase je mnohem přesnější. FR-S brzdy sebevědomé, umístění pedálu je perfektní. Navzdory skutečnosti, že přepínací páka Velber v Velosteru je vyšší, zdá se, že v porovnání s pákou Scion, což dává smysl pro kontrolu s něčím pravým mechanickým. A dokonce i jeho hrubost a pravidelné potíže pod čtvrtým kapkami nejsou schopny zkazit radost, že se dostanete z této vyvážené jednotky.

Scion volant je mnohem ostřejší než Veloster, a také je také vyvážený. Nic od vás nic neskrývá, ale není bolestně reagovat na nedokonalost povrchu vozovky. Na ideálním asfaltu naší zkušební dráhy ukázal 0,90g boční zrychlení, což je mnohem lepší než výsledky Velosteru (0,86 g). Plná zastávka na FR-S z rychlosti 60 mil / hod (96 km / h) trvá 35,9 m, což opět překračuje výsledek Velosteru, i když tato malá porážka může být odepsána na skromné \u200b\u200bvlastnosti korejské letní gumy .

Hlavní kvalita FR-S je však stále citlivá. Dokonce i při limitu možností MICHELIN Primacy HP 215/45 zůstává stroj nejhorší a komunikativní. Je jasně jasně zřejmé, že a jak to udělat, aby se dosáhlo maxima svých schopností v jakékoli situaci přesahující přípustnou rychlost, povede k posunu přední osy, ale pokud současně pečlivě resetujte rychlost a pracujte malý plyn, Pak můžete snadno obnovit rovnováhu a spojku. A upřímně, v případě FR-S je neuvěřitelně fascinující. A na rozdíl od Velostera, toto auto umožňuje řidiči používat plný potenciál pneumatik nabízených výrobcem.

Hlavně důstojnost
Nechceme říci, že Veloster je tak špatný. Jeho 1,6 litrový přeplňovaný motor poskytuje flexibilní rozsah výkonu a tak nenápadné turbínové snímače, které někdy zapomínají, že je zde. Dejte plynovou nohu a auto hladce urychluje k příjemné rychlosti, dokud se tachometr skladuje v řezu (6 750 ot / min). Při cestovní rychlosti je zvuk motoru podobný šepotu. Navzdory pevné látky 264 nm momentu, který se podává na přední nápravě, nedochází k problémům s manipulací.

Podařilo se nám opravit 7,7 sekundy, aby se zrychlil od nuly na 60 mil / hod (96 km / h) a kvozue byl předán v 15,6 sekundy (rychlost na konci 143 km / h), i když obvyklé zrychlení je dynamičtější než můžete předpokládat, že se podíváte na tato čísla. Ve skutečnosti je dynamika modelu Turboho modelu právě to, co by měl mít základní Velber základní Velber, zejména pokud zvažujeme předpokládanou spotřebu ELE paliva (10,8 litrů na 100 km běh kolem, 7,4 litrů na dálnici) stejně lepší než Scion (12,8 a 9,4 litrů). Z rychlosti 96 km / h se zastaví 38,4 metru, což není samo o sobě špatné, s výjimkou velmi rychle přehřátí pneumatik, které nevydrží taková cvičení.

Auto přišlo k nám pro test byl vybaven pouze konečným balíčkem v hodnotě $ 2,500, který mimo jiné zahrnuje takový nástroj, jako jsou automatické světlomety, navigační systém s zadními snímači zezadu a snímače detekce překážek. Bohužel, pohlcující prostor také zahrnuje pohlcující prostor nad hlavou a panoramatický poklop, který negativně ovlivňuje tvrdost těla. Ale v každém případě, Veloster Turbo nabízí mnohem bohatší seznam možností, spíše než Spartan FR-S.

Transformace seznamů možností
Stejně jako Veloster projevu na slalom, že ano, ale to samé se dá říci o chování FR-S na přetažení pruhem. Od nuly do stovky FR-S zrychlí na 6,6 sekundy, což je téměř o vteřinu rychleji než Veloster, a vezme 14,9 sekund v 14,9 sekundy, přijaté v cíli až 149 km / h. Takový rozdíl ve výsledcích může být snadno zaznamenány 80 navíc kg Veloster, který v zásadě není v rozporu s realitou. Ale skutečný test na obyčejné silnici s mnoha violants a otočení se ukázalo, že jejich rozdíl ve schopnosti urychlit mezi zatáček není tak nápadné.

Krouticí moment je to hraje jen podřadnou roli. S Veloster, to znamená, že i ve FR-S, že, řekněme, není, i když s malým jámy uprostřed rozsahu. Chcete-li získat maximum točivého momentu z FR-S, je třeba podporovat motor až 5000 a prudce hodit spojku, zatímco má chytit zadek. Kola s ohřevem na takové začátku pokračovat v pohybu, a při přechodu z prvního do druhého, ale řadový čtyřválec dvoulitrový oppositor není ztraceno v takovém opravného prostředku, který se vyhne selhání v momentu. Jakýkoliv jiný způsob spuštění na FR-S cílem dosáhnout lepšího času na pobytu předkladatele nabídky je naprosto irelevantní. Veloster, naopak, nejsou tam žádné problémy s břemenem, ale tam je spojka, jeho jediná účinná kolo se nachází není ze strany stroje, což neumožňuje provádět správné začít a co na oplátku se odráží na výsledcích testů, kde je nutné, aby prudce zrychlovat.

Dodatečný točivý moment v průměrném rozsahu otáček by určitě mít pozitivní vliv na manipulaci s pohonem zadních kol FR-S. 204 Nm, vydaný motorem o objemu 2 litry, je nepochybně není dost pro, řekněme, malé ostuda na suchém asfaltu. Jedná se o hladký provozu motoru, a to je dobře, když se šipka otáčkoměru letí kolem 7400 otáček (prakticky spočívat v cut-off). To nezní moc dobře, a v pravém slova smyslu, protože práce na takových vysokých otáčkách je docela hlučný. Veloster, mimochodem, když přijal také podobá sekačku na trávu, ale na cestovní rychlost je prakticky není slyšet.

To vše je velmi těžké popsat. Pokud budete hrát na horském hadce v catch-up, bude Veloster ztrácet snadněji a více prompt FR-S, ale v každodenním životě jeho schopnost vytáhnout ve středním dunění je mnohem praktičtější.

Sportovnost proti sportu
Od Veloster Turbo jsme vyšli zklamaní. To není nejlepší věta, pokud mluvíme o sportovním autě a veškerá jeho sportovnost je agresivní styl a neobvyklá asymetrie. Chceme uvěřit, že lepší pneumatiky a diferenciální ho mohou výrazně oživit, i když je pravděpodobnější v případě Veloster Turbo levné multi-dimenzi, uhlíku a dalších marketingových pohybů.

Scion FR-S rychle získává stav výchozího výběru, kdy jsou náklady a zábava uvedeny v kapitole. Snížení základních pravd, Scion ukázal, že jednoduchá dynamika může být přístupná, a tak ostatní automobilky obnovit.

Dogma na nepřekonatelné zadního pohonu esence pravdy. Scion FR-S vyhraje náš srovnávací test.

krátké info
1. místo: Scion FR-S
Dynamika a ovladatelnost. Úspěšný úspěch.

2. místo: Hyundai Veloster Turbo
Praktičtější, menší zájem.

Zdroj: Insideland.