SAAB 900 Test Drive 1993 - 1998 Coupe

$7500

Můžete narazit na originál a vyčnívat z davu různými způsoby. Jedním z nich by mohlo být akvizice SAAB 900.
Máme na mysli druhou generaci devíti setin, která byla vyrobena od roku 1994 do roku 1997 včetně. Navíc 900. zůstal na dopravníku již nějakou dobu v roce 1998, dokud konečně vysídlel model indexem 9-3. Dva hatchbacky, tři -door a pět -door a kabriolet -zde jsou v podstatě všechny možnosti pro těla. Čtyři typy motorů: dvě 2-litrové čtyři, atmosférické a přeplňované, jakož i čtyřválcový atmosférický motor s objemem 2,3 litru a Opelianským šesti ve tvaru písmene V 2,5 litru.
Zdravotní tajemství. Explicitní nesprávné výpočty v designu vedly ke skutečnosti, že v autech z roku 1994 a první polovině roku 1995 bylo pozastavení upřímně křehké. Jeho prvky jen zřídka se dostaly z až 60 tisíc km běhu. Po roce 1995 byly změny návrhu opraveny. Pozastavení 900. tedy musí být prozkoumáno velmi pečlivě. Zejména podpěry míče, protože jsou nahrazeny pouze montáží pákou. Cena původního náhradního dílu je 180 $ (plus práce 40 $). Aktuální tlumiče šoků usnadní kabelku za 112 $ plus 40 $ za práci a, jak víte, tyto prvky musí být změněny. Plakáty předních stabilizátorů budou stát 52 $ za kus a 10 $ za výměnu. Přidejte zde také horní podpůrné ložisko stojanu, který má plastovou klipu - asi 30 $ (dalších 40 $ za práci). Pokud během krátké zkušební jízdy nebo při otočení automobilu na místě zavěšení vydává zvuky a nejste připraveni rozvrhnout asi 1 000 $ v blízké budoucnosti-okamžitě na lékaře, na výtahu! Chcete -li přesně identifikovat příčiny těchto zvuků, určete velikost nadcházejících nákladů a zároveň zkontrolujte dno. Bude to stát pouze 40–50 $. A zkuste přesvědčit prodejce, aby se slušně pohyboval v ceně.
Teprve poté má smysl pečlivě prohlédnout tělo. Přítomnost koroze, zejména na okrajích dveří a spodní části křídel, jednoznačně naznačuje, že stroj byl podroben opravě těla. Zvláštní pozornost - na Pillary SO -called - šálky šálek absorbérů. Dlouhá drsná jízda na Pardins vede k otoku povrchu šálků v oblasti upevnění stojanu, někdy se tam vytvoří dokonce i radiální trhliny, které jdou od šroubů připevňování do centrální části poháru. Takový stroj byste neměli vůbec kontaktovat.
Horký švédský chlap. Na našem sekundárním trhu jsou nejčastější verze se čtyřválcovými atmosférickými motory. Všechny jsou 16-ventily, s řetězovým pohonem načasování a zpravidla s dalšími vyvažovacími hřídelemi. Při správné a pravidelné péči se jejich zdroj odhaduje na 250-300 tisíc km. Po prvních 100 tisících je však vyžadováno zpravidla úplné nebo částečné výměny řetězců a hvězd disků, napínačů a sedativ. Postup jako celek může vytáhnout dolary za 700 a jak blízko je tato vyhlídka, bude hlásit charakteristický hluk řetězců a silné vibrace motoru. V přitahování hliníkového krytu poblíž olejového kanálu poblíž otvoru oleje v poblíž olejového kanálu stoupá natažený nebo očividný řetězec, v důsledku toho, v důsledku toho, při úplné nepřítomnosti vnějších úniků zmizí tlak oleje. A co ohrožuje motor - nemusíte vysvětlovat.
Všechny tyto motory jsou velmi citlivé na přehřátí, jakož i na typ a kvalitu nemrznoucí směsi. Při přehřátí vede hlava s následným spalováním těsnění a s nemrznoucí směrem na nemrznouci může koroze důkladně hnusit kanály. V prvním případě to může být možné s opravou, ale nevyhnutelný ve druhém výměně hlavy bude mít za následek nejméně 1300 $.
Největší informace o stavu motoru je diagnostikována ve službě, ale něco můžete vidět sami. Chcete -li to provést, zkontrolujte olej pro přítomnost emulze, chladicí tekutinu - na přítomnost nečistot, gari nebo oleje. Poslední vizuální kontrola je výfuk. Silná bělavá pára se specifickým zápachem s vyhřívaným motorem bude hlásit pronikání nemrznoucí směsi do spalovacích komor. A bubnutí v expanzní nádrži při vysokých rychlostech - o průlomu plynů do chladicího systému. Černý kouř bude s největší pravděpodobností říci o tragické smrti Lambda-Zond (250 $ s instalací) a modrý kouř během zrychlení autem s Boost-o bezprostřední smrti turbíny (více než 1 000 $ s prací). Je také nutné věnovat pozornost provozu výfukového systému v oblasti zvlněné zvlnění SO - flexibilní potrubí spojující příjem se zbytkem systému: často se stává, že se v něm vytvoří. Výměna zvlnění bude stát 80 $. Stav turbíny může být zkontrolován tím, že z ní neotestuje dvě trubky - velkoryse navlhčené olejem zevnitř, poskytnou vám důvod k tomu, abyste na prodejci naznačili slevu.
Nebuďte se lichotit, že auto bylo víc než jen řízení. Trysky v devíti stotém motoru jsou velmi citlivé na přítomnost vody a síry v benzínu, zejména pokud auto nejezdí neustále. Umírání na korozi. $ 80-90 za kus.
U rozbitého motoru byste měli určitě zkontrolovat distributora zapalování odstraněním víka z něj. Stopy oleje uvnitř jsou jednoduše vražedné - uzel nepodléhá opravě a nový bude stát nejméně 600 $.
A jeho problémy. Z velké části je devět setin navržených v Rusku vybaveno mechanickým kontrolním stanovištěm. Existují také kulomety ZF, které odborníci nazývají věčným, protože si nemohou vzpomenout na případ opravy nebo výměny. Mechanika je tradičně kontrolována, ačkoli obtížné nebo upřímně špatné zahrnutí prvního rychlostního stupně a zpětného převodu je podezřelé. Ne zcela úspěšně položený kabel v průběhu času mění svou polohu a v důsledku toho se spojka nevypne až do konce. Výměna kabelu není tragická - 23 $ + 30 $ za práci. Ale synchronizátory a ložiska zabitá kvůli tomu již zahrnují přepážku krabice, což je mnohem působivější-o 700 $ ... ale je tu malá šance dostat se s malou krví: zvláštností této krabice je, že je to tak Je možné upravit pokrok celkem 7 $.
Achillova pata je generátor. Jakýkoli vnější zvuk by měl být vnímán jako varování - nový stojí 425 $. A písně čerpacího čerpadla umožní prodejci naznačit možnost sanitky nahradit část (přibližně 450 $ s prací). Je užitečné zkontrolovat kapalinu - SAAB umožňuje použití pouze nativního, žlutého. Mějte na paměti, že Reaka nelze opravit a její náhrada usnadní kapsu asi o 900 $. Mimochodem, je užitečné požádat o stav špiček řídicích tyčí a frekvenci nastavení konvergence. Pokud se jich dva roky nedotkli, pak tento základní postup bude znamenat alespoň výměnu řídících tyčí (70 $ s prací).
Nyní zapněte klimatizaci. Řešení, hluk nebo nepřítomnost periodických inkluze kompresoru bude opět nucena získat kalkulačku: vazba je 200 USD, samotný kompresor s operací a doplňováním systému-800 $ je řídicí jednotka 80 $ 80 $ .
Chcete mít šanci? Obecně je Saab 900 spolehlivý, výkonný, bezpečný, krásný a velmi bohatě vybavený různými možnostmi. S náležitou péčí a údržbou se může chovat docela jemně ve vztahu k peněžence majitele. Je však třeba si uvědomit, že držení nejběžnější značky automobilů může být doprovázeno zvýšenými výdaji. Přítomnost některých nepodstatných náhradních dílů, tzv. Zúčastnic, zúčastněných specialistů, kteří mohou provádět některé typy opravy, však mohou snížit výdaje o 20-50 procent.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
Děkujeme za konzultace a pomoc technickému centru ko-terapie (095) 388-9043.
SAAB 900 2.0/2.3/2.0 Turbo
Pracovní objem, kubický metr. CM, 1985/2290/1985
Power, L.S. 131/150/185
Maximální rychlost, km/h 200/210/230
Zrychlení na 100 km/h, sec. 11.0/10.0/8,5
Spotřeba paliva, L na 100 km (město/dálnice) 12,5*7/11,7*6,6/12,5*6,3
Auta Saab 900 v Moskvě (data za únor 2001)
Rok vydání ceny
1994 $ 5500-8200
1995 $ 6500-10 000
1996 $ 8800-11 200
1997 $ 10 000-16 000
Ceny za některé náhradní díly a spotřební materiál (originál)
Olejový filtr 12 $
Letecký filtr 32 $
Filtr benzínu $ 37
Spolupracující nastavení 28 $
Vysoko -napěťové dráty 68 $
Palds Torm., Per. KT 66 $
Park Trams., Ass. KT 69 $
Brzdové disky předtím. Pro PCS. 81 $

 

Zdroj: "Autopilot"