Test Drive Saab 9-7x 2005-2007 SUV

Nevěříme vlastním očím

Navzdory tomu, že Saab 9-7X se narodil v roce 2004 v Rusku, málokdo o něm slyšel. Nicméně, to je logické vysvětlení: vůz byl vytvořen výhradně pro americký trh.

 

Dříve nebo později se to mělo stát. Téměř všichni výrobci automobilů byli SUV, a to pouze Saab zůstal ve stínu po dlouhou dobu, což on měl žádnou laskavost. Bez ohledu na to, jak cool, a nedostatek módní SUV nebo crossover ve výrobním programu je dnes jako smrt. Obecně platí, že tento stav nevyhovoval ani vedoucí Saab či spotřebitele. A co je nejdůležitější, to nelíbilo vodítka GM, ke kterému patří Saab. Dívali se na to ostudu, podíval se a nabídl k re-go podél dráhy hip-inženýrství. To znamená, aby se ready-made platformy jako základ a zdvihací na něm nový subjekt s pohled rozpoznatelné značky. Navíc nebylo nutné naučit tento inženýři z Trollhaventtden: před dvěma lety, že už se objevily ve světě Saab 9 2x, která je v srdci jeho vlastní - nic podobného prodlouženým Subaru Impreza. A aby byl experiment zaručeno, že bude úspěšná, jako dárce, měl už vybrán širokou popularitu a to jak v nových a ve starém světě Chevrolet Trailblaizer. Výsledkem práce a stal Saab 9-7x, přesné kopie Buick Rainier. Ta je pokročilejší verze Chevrolet TrailBlaizer.

 

Nicméně, vzhledem k tomu, že konstruktéři velmi úspěšně pohybuje na přední části vozu, nikdo z těch, s nimiž jsme se setkali v průběhu zkoušky nedošlo stín pochyb, že se jedná o nový SUB od SAAB. Ano, který neříká, a Švédové jsou stále nepřekonatelný specialisté dát všem jejich auta rozpoznatelné ďábly. Dobře definovaný styl nuceni všichni bez výjimky, od amatérů až po profesionály, podívat se na známé, obecně auto.

 

Ale pokud je SUV nová symbióza stylů a směrů mimo nové pro nás, pak v devíti sedm - sto procent Američan. Ani firemní ventilační mříže ani zámek zapalování na centrální konzole, nedělají to švédské. To vše jsou jen tahy, které by vám měly připomenout, že auto bylo původně koncipováno jako Saab. Zpočátku to samozřejmě funguje, ale s podrobnější inspekcí začnete pochopit, že kromě těchto drobných rodinných hodnot, nic nezůstane v autě.

 

Kvůli tomu však interiér nestane méně zajímavým. Zde je vše docela stručné a co je nejdůležitější, obvyklé. V každém případě nemusíte zvyknout na ovládací prvky.

 

Přístrojový štít je jednoduchý a pochopitelný. Klimatická instalace také nevyžaduje promyšlený přístup. A dokonce i audio systém nezpůsobuje, že touha kopat v manuálu. Jednoduché pro neschopnost az pohledu estetiky i kontroly a krádeže spínačů. Jako nepoužitý multifunkční 4-mluvný volant. Největší úspěch, kromě přímých odpovědností, lze považovat za možnost správy některých funkcí audio systému. Správa palubního počítače, který Evropany jsou obvykle řízeny od volantu, se nachází na centrální konzole.

 

Další čistá americká cetka může být považována za uzel pedálu nastavitelného od řidiče. Mimochodem, pedály, na rozdíl od amerického standardu, kde i parkovací brzda je poháněna pedálem, v Saabu pouze dva. Pro parkovací brzdu toto auto odpovídá evropské páky. Určitě Saabovtsy se přestěhoval od kánonů nového světla? Ne. Jak se ukázalo, že to není zásluhy, ale všechny stejné Buick Rainier: má přesně stejnou Kochergu.

 

Nebyly výjimku při hledání evropské a sídlo. Oni, jako dříve, ztělesňují pohodlí a pohodlí domovské pohovce a jsou prakticky prosté laterální podpory. Zdá se, že konstruktor nemohl ani přijít na mysl, že osoba sedící na pohovce by začala trápit všechny druhy laterálních zrychlení. Pohovka by měla být hladce a nešťastně postavit, že by mělo být příjemné trávit čas a bod.

 

A to by bylo v pořádku, zda je naše experimentální agregace motoru více ohrožující. A tak s poměrně rychlými manévry stroje, ruce cestujících začínající přesvědčivě vidět, pro které zachytí, aby odolali. A pokud je přední cestující stále omezen ve svém pohybu centrální loketní opěrkou, pak je tu ten, kdo je pozadu, lpění v letu není tím, že: loketní opěrka chybí, a proto bude nutné věřit pouze na bezpečnostních pásech . Ale řekni mi: Jaké ruské miluje se těmito proužky tkaniny, což, jak se zdá, že je to silně porušeno jeho právy?

 

Podle amerických standardů má motor velmi skromný motor. Asi 5,3 litrů a pouze 305 hp Všechno nebo wow? Spíše, stále wow, protože estony tohoto motoru je dost až devět sedm dát šipku rychloměru až 60 mil za hodinu po dobu asi 7,8 sekundy. A 60 mil za hodinu jsou naše 96 km / h. Není to však působivé jako skutečnost, že auto neposkytuje kickdown. On, jak se ukázal, není potřeba. Stačí kliknout na plynový pedál a pro jakýkoliv přenos je v tuto chvíli neexistuje 4-rychlostní KP, auto začíná defidentně zkreslit. Zdá se, že inženýři úmyslně opustili kikdaun, takže mocný motor neporušil přední kola na kole. Koneckonců, maximální točivý moment tohoto motoru se rovná 447 nm při 4000 min-1, a to je jen ty revize, na kterých většina krabic se přepne na nízkou rychlostí kikdaunu.

 

Jako Befits skutečný Američan, auto je určeno pouze pro pohodlný pohyb na přímé. Na zatáčkách je poměrně smysl, a pokud nezastaví demolici zadní nápravy včas, může být snadno umístěna na jeho pásu, ale v opačném směru. Ovlivňuje, že auto je převážně pohonem zadního kola a pouze v případě extrémní nutnosti viscouft spojuje přední nápravu.

 

Ta, mimochodem, tento extrémní nutnost nemusí vždy rozumět, takže devět sedm nějaké problémy týkající se off-road. Stojí za to auto bylo na jasu na zem, jak se dotýkat místo není snadné. Výkonný motor má čas hodit zadní kola ve velkém i do přední nápravy zasunula do provozu. Výsledkem je, že auto je pohřben a pouze díky velkým točivým momentem a když pozdě, ale přesto dílo předního mostu vyskočí ze zajetí. Hlavní věc, kterou v takových okamžicích je v rozporu se zdravým rozumem, nevyhazujte otáčky motoru, ale naopak zvýší jejich. A přesto, jak jste pochopili, průchodnost vozu nepřidá, a dokonce uklidnit řidiče příliš. Ale všechno může být jinak, mají auto nucené blokování poloviny scény diferenciálu. Ale to není. Obecně platí, že je třeba přejít na Saab 9 7x z tuhého povlaku až poté, co ve skutečnosti ocenit své schopnosti k dalšímu znamení dva-ton auto ze zajetí.

 

To není špatné odhadnout své finanční možnosti, než se rozhodnete koupit tento vůz. Za prvé, dnes s ohledem na určité exkluzivity, šedé obchodníci požadují autě asi $ 90,000. Výše \u200b\u200bznačných lidí i při prezentaci dost bohatých lidí, zatímco hvězdy pruhované náklady na auto ne více než 47.000 $. A za druhé, tento objem motoru a aktuální paliva a ekonomické prostředí, to nebude snadné krmit 9,7x, a to nejen finančně, ale i ve skutečnosti. Jak mohu vědět, možná od nového roku a začneme krize pohonných hmot, které již zahlceni Evropu? Obecně platí, že tam je, co si mám myslet o ...

 

+ Dobrý řečník, nádherné brzdy, dobrá zvuková izolace.

-Forged spojení přední můstek, vysoká spotřeba paliva, vysoká cena.

 

SAB 9-7X ÚDAJE

 

Tělo - celokovové

Pohotovostní hmotnost, kg - 2116

Plná hmotnost, kg - 2722

Rozměry, mm:

- Délka - 4922

- Šířka - 1915

- Výška - 1791

Base, mm - 2870

Zavazadlový prostor objem, L - 1161-2268

Maximální rychlost, km / h - 191

Přetaktování čas až do 100 km / h, C - 7,8

ovládání paliva, l / 100 km:

- městský cyklus - 16,8

- Země - 13.1

- smíšené - 15,7

Objem palivové nádrže, l - 83

Motor:

- Typ - V8

- Pracovní objem, cm3 - 5328

- Power, hp v min-1 - 305/5200

- kroutící moment, nm, při teplotě min-1 - 447/4000

Převodovka - automatická, 4-stúpy..

rozměr pneumatiky - 255 / 55R18

Závěsy (přední / zadní) - nezávislý

Brzdy (přední / zadní) - disk, ventilační

Řízení - s Gur

Cena, $ - 89 000

 

Text: Oleg Kalaushin
 

 

Zdroj: Časopis 5 Wheel.