Test Drive Saab 9-5 Sportcombi 2005 - 2009 Hatchback

Dopravní letadlo

Aero. Mechanika. ESP. Tři drahé složky řidiče koktejlu slibnou být stejně horký a bezpečný. Koruna tvorby inženýrů Saabu, výsledkem půl století evoluce švédských automobilů. A všechny tyto ambice jsou neočekávaně uzavřeny uvnitř těla s utilitárním názvem univerzálního.
 
Pokud však přemýšlíte o kupé a horké hatchbacky, pokud nejsou banální, pak rozhodně není originál. Vysokorychlostní sedany jsou příliš klasické a konzervativní, takže takové auto budete vypadat jako najatý řidič. Ale sporturbace je již něco nového. Do jisté míry Paradox: Auto pro přepravu zboží s šokujícím temperamentem. Zdůrazňuje praktičnost majitele a zároveň lze považovat za vzpurnou výzvu pro společnost. Primární Super-Power Universal byl Německo, kde se ukázalo, že sociální správnost se ukázalo být na jednom šálku váhy a na jiných nádherných silnicích bez vysokorychlostních limitů. Samozřejmě, 9-5 Aero Wagon nebude léčen pro S6 Avant, 540i turné nebo E 55AMG T, ale modifikace soutěže modifikace skromně budou tvořeny. A nezapomeňte, že se jedná o auto pohonů předních kol, které ukládá omezení svých limitních dynamických schopností. Stejné Němci dlouho kultivují zadní a všechny schémata pohonu všech kol.
 
Estetické stroje jsou bezchybné. A to je navzdory skutečnosti, že se získá od sedanu minimálním chirurgickým zákrokem. Zadní dvojice dveří zůstal vůbec nezměněn. Tvar bočních sklenic zavazadlového prostoru odráží tvar zadních světel a přední otočné signály a díky zasklení stojanů těla se zdá, že celá sterna architektura se narodila v záchvatu tekoucího vzduchu auta. Co není tak daleko od pravdy: koeficient aerodynamické rezistence je 0,31. To je skutečný pohledný muž, a zeptejte se mě, které auto je spektabilnější asi čtyři dveře nebo pět, bez váhání, hlasování pro vůz. Mimochodem, Jižní Heimman stroje jako jeden vypadají mnohem jednodušší a nudnější.

 
Pokud jde o vybavení, je tento Aero vůz prakticky plný. Plné elektrické, kůže, Clima, Bixenon světlomety. Sportovní sedadla a dekorace pod hliníkem. Zde naleznete spoustu elektronických bezpečnostních systémů, polštářů a dokonce i aktivního omezení hlavy SAHR. Dvě hvězdné památky auta jsou však skryté pod kapotou a víkem kufru. Ano, 250 koní dnes je považováno za maximální rozumnou pro pohonu předního kola (absolutní záznam patří do Cadillac Allante s 294 koní). Nicméně, to vůbec překvapí turbo engine verzi Aero a jeho charakteristika točivého momentu. Zde je implementována funkce Overeboost, přátelské fanoušci mědíti, což umožňuje zvýšit tlak akcelerátoru po dobu dvaceti sekund pro zvýšení tlaku tlaku z jednoho na jeden a půl bary a hodnota točivého momentu od 350 do 370 nm .
 
Co je v Aeroabě zezadu se nazývá aerobaganta. Mluvíme o fixačním systému Cargotracks Cargo, vypůjčené z dopravního letectví. Jiným způsobem, pravděpodobně by neměl být ve stavu umělých beztížových kufrů budou muset být těsné. Profesionální upevňovací prvek fenomenálně zraněný podle zástupců společnosti, je možné zavěsit 9-5 vůz pro to jeřábu! V našem vozu nebyl nikdo jiný čip nominující rampy, které jsme viděli v Mercedesian Vaneo. Tato překvapivě pohodlná a praktická věc je zadána do katalogu možností. Ano, a v žádném případě se nepokoušejte po sledování reklamních brožur, přepravovat oblíbený pes v kufru. Protein a šipka v historii již byly.
 
Létat? Let! Samozřejmě, létání, ale ne ve městě. V této příloze, a to i na kluzké pokrytí, které se připraví s pevným zklamáním. Ve spodní části motoru apatrů a spojení reanimačních prostředků ve formě turbíny se otočí k skluzu, které se okamžitě zalije elektronikou. Motor ztratí otáčky a všechno začíná znovu. Zábavné busting desens obejít na pravé a levé, nalévání sněhu a bahenní toky. Podívaná je majestátní a mizerná zároveň. Nemluvě o tom, že každý začátek je doprovázen obsedantním myšlením: bez ohledu na to, jak ostře je v beznadějné zóně tachometru moment. Vzpomněla jsem si na 9-5 Aero Sedan s automatickou krabičkou. Ano, nechte japonské automatické porušovat národní čistotu auta, nechte ho mít žádný sekvenční režim, nechte ho seznámit se svým místem! Nechat! Neexistují však žádné problémy s Troganem a pohybem pomalého pohybu, když zdraví a život spojky padá pod skutečnou hrozbu. Mimochodem, automatické verze mají vlastní kouzlo sportovní tlačítko, mění citlivost elektronického urychlovače. Zkuste, nebudete litovat!
 
Další věc je avenue vedoucí ke svobodě od zajetí všech druhů prstenů. Zde je Aero Wagon neoddělitelný. Spodní přenosový motor vlaštovne s bleskem jazyka Chameleon a jen několik vteřin v deseti po zapnutí třetího dokazuje o něco málo. Pravda, pokud je zcela ignorován rychloměrem, který ukazuje deprivace práv. Motor blázen na každém přenosu a vynikající brzdy mu umožňují zneužít.

 
První série otáček způsobila povzdech lítosti. Už jsem se snažil ze zásady několika 9-5 Aero, a všichni se liší ve velmi jednoduchém kole. Přes světlo. Je jasné, že státy a kanadské trhy jsou prioritou pro automobil Saab, ale stále pokud odrazíte z pocitu volantu, zdá se, že vidíte něco jako Renault Clio, ale ne dvou tónový vůz. Zdá se, že všechno je v pořádku a přesnost a rychlost řízení, boční vodiče jsou zcela nepřítomné, ale není dostatek zpětné vazby. Velké zklamání. Úplný pocit, že jste za skleněnou stěnou v kroku z ideálu.
 
Hladkostroj kurzu byl vždy brusle z devíti fies. To platí i pro Aero s jeho překonfigurovaným zavěšením. Snad mezi švédské sporty mě bapless mě od nejpohodlnějšího, i přes 45% výšku profilu pneumatiky. Je však stále nutné se starat o guma na jámách.
Samotná skutečnost, že vzhled vozu s korunovaným griffinem na akci Hood je Erakal, téměř pocit. Stačí říci, že se doposud stalo dvakrát v letech 1959 a 1998. Doufejme, že žádný matematický vzor není tady, a nemusíme čekat na nový nákladní cestující Saab další čtyřicet let.

   
Auto poskytlo JSC General Motors CIS.
 
Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "kola" [№66 / 2003]