Testovací jednotka SAAB 9-5 2001-2005 Sedan

Park Zr. "Saab 9-5 aero"

Model / 9-5 aero
Výrobce / Saab
Rok vydání / 2000
V provozu
Řízení / od srpna 2000
Kilometry v té době
Zpráva / 10 tisíc Km
Předchozí
Publikace / Zr, 2000, č. 10

Bez ohledu na to, jak preferenční je auto, prvních 10 tisíc pro zahraniční auto není linie, zejména k tomu. Naše nízké létající letadlo se rozbije, s největší pravděpodobností se brzy nezačne. Chtěl bych se nyní podělit o své dojmy.
 
Nejprve o bolestivé. Malá vůle silnic je dokonale kombinována s výkonným motorem, sportovním odpružením, tvrdými a vysokými sedadly ... ale z nějakého důvodu je v rozporu s našimi rozbitými silnicemi a učiněno rozhodnutím o správě domu v ložnicích. Čím silnější auto na něj zvyšuje náladu lhostejného řidiče, tím větší zklamání na něj může čekat za příštím tahem. Toto jsou rysy provozu drahých strojů v Rusku. Již na prvních tisících kilometrech na spodním okraji předního spoileru Saab se objevily čipy barvy. Bez dále lákavého osudu naléhavě zacházeli s nejzranitelnější částí spoileru s tmavě šedou antigravitou. A velmi brzy, několikrát, bojující s něčím na asfaltu (v centru Moskvy!), Zvedli se na instalaci ochrany klikové skříně. Koupili jsme originál, když jsme za to šli na firemní stanici. Potěšení stojí 275 USD za produkt plus 45 $ za jeho instalaci. Není levné...
 
Ať už říkáte cokoli, rychle si zvyknete. Auto používané hlavně pro reprezentativní účely velmi dobře, mnoho prestižních atributů se hodilo: automatická převodovka, paměť pro několik pohonů sedadla řidiče, další systém bez rukou (450 $) a mnoho dalšího. V zimě dokázali ocenit provoz systému řízení trakce TCS: stojí za to projít plynem trochu během zrychlení - samotná elektronika obléhá stroj a neumožňuje proklouznutí hnacích kol. Chtěl jsem Frolic - systém lze vypnout stisknutím tlačítka na panelu. Pro skutečné gurmány existuje sportovní režim stroje. Je pravda, že to často nepoužívali, a to ani ve fázi seznámení se strojem. S obvyklou operací zrychlené dynamiky je skutečně dostatek přebytku a ve standardním režimu.
 
Musíte zaplatit za temperament sportovního modelu. Stisknuté odpružení se cítí. Stroj se snadno vyrovnává s menšími nepravidelnostmi a klouby, informace o nich jsou však přenášeny na volant a sedadla; Bez nadšení jsou střední velikosti spolknuty a jako by zapomněla na pohodlí jezdců na vlnách a pečlivě reprodukovala profil silnice. V takových chvílích jsme byli navštíveni opožděnými (a jak bez toho!) Pochybnosti: stálo za to koupit auto ve verzi aero? Tato myšlenka blikala v předvečer zimy, když se rozhodli koupit naše švédské boty pro sezónu. U solidních Gislavwebet Nord Frost II poskytla dimenze 205/55R16 550 $ (5 ks.). A protože původně na Saab stál 17 -palcové disky, musel jsem si koupit nové na zimu - samozřejmě obsazení. Co je nyní oklamáno: pouze 950 $.
 
Další nákladovou položkou je služba: Plánovaná TO-1 na 5. tisíci (95 $) a TO-2 po 10 tisících (140 $). Pro úplnost obrázku si vzpomínáme na průměrné náklady na palivo. V létě - asi 17 l/100 km (kolem města), v zimě - blíže k 20 litrům. Za cenu benzínu AI-95, asi 9 rublů/l za 10 tisíc km běží asi 16 000 rublů. Nebo 550 $. Nyní shrnujeme všechny zde uvedené výdaje - 3055 $. Není levné? Ano, ale auto stojí 53 000 $.
 

Text / Alexander Budkin
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“