Testovací jednotka SAAB 9-5 2001-2005 Sedan

1265 změn pro jeden Saab

Nová verze švédského bojovníka pod indexem 9-5 vstoupila na ruský trh
Tentokrát Rusko nezaostávalo za zbytkem Evropy: Aktualizovaný model SAAB 9-5 téměř současně zdobil showroomy oficiálních prodejců ve Stockholmu v Paříži, Berlíně, Moskvě ... Ceny jsou však různé-co můžete, můžete jinak-co můžete Do, vysoké ruské zvyky jsou vysoké. Ale pro naše kupující zůstali na stejné úrovni jako na předchozích modelech: od 33 900 (sedan s motorem o dvou litru) do 47 500 $ (aero vagon). Mezitím bylo provedeno přesně 1265 změn v autech modelového roku 2002.
Externí rozdíly jsou jasně viditelné, stačí se podívat na přední stranu automobilu. Nová chromová mřížka, přední nárazník a formování jsou jediný celek. A samotný nárazník je rozšířen o 20 mm, což dává obrysu vozidla ještě větší dynamiku. Přední světlomety, které nyní na žádost kupujícího mohou být Bixenonov, vypadají trochu jinak (otevřu jedno tajemství: První auta s takovou možností vstoupí do Ruska v listopadu). Technologie zadního osvětlení také prošla restylingem. Výsledkem je, že sedan se stal o 22 mm delší a vůz stanice o 20 mm. Současně je model naprosto rozpoznatelný, i když vypadá modernější a pevnější. Hlavní inovace jsou však uvnitř skryty. Doslova se dotkli všeho: gama motorů, suspenze, automatické převodovky, elektronické systémy.
Neměli byste soutěžit
V předvečer zimy stojí za to si vzpomenout na takovou malou věc: hrad larva je chráněn plastovou zátkou. S pomocí kusu plastu Saabovtsy zachránila své zákazníky před problémy po umytí v chladu. Sedíme na kožených sedadlech a okamžitě cítíme vynikající boční podporu. Židle se staly více sporty, ale o nic méně pohodlné. Jsme v nejprestižnější verzi Aero (již není modifikace griffinu) s mechanickou převodovkou. V kabině je vše známé, nezměněné.
Po prvních minutách cesty se okamžitě cítí, že přívěsky - přední a zadní strana - se lišily. Jsou nepochybně přísnější, ale zároveň to nemohou jen obdivovat, poskytují docela slušné vybavení. Zdá se, že inženýři dosáhli okraje možného ve věčném kompromisu mezi sportem a pohodlí. Tuhost předních suspenzních pružin se zvyšuje o 10%a průměr stabilizátoru stability plazů je 1 mm. To znamenalo změnu vlastností všech tlumičů šoků. Přívěsky různých modifikací modelu 9-5 samozřejmě nejsou stejné. Ale v jakékoli možnosti poskytují lepší manipulaci a nedovolují znatelné role těl v rozích.
Klidně se pohybujeme podél levé řady, když si najednou všimneme, že na pravé straně se někdo snaží předjet. Není to správné. Plynový pedál - Na podlaze se šipka na stupnici mluví o práci přeplňovaného přeplňovaného, \u200b\u200brychle se pohybuje do červené zóny a získáme výbušné zrychlení. Ano, nyní je jasné, co se točivý moment zvýšil na 350 nm, který je schopen nuceného režimu, zvýšen, aby se zachoval hodnotu 370 nm během 20 sekund. Saab doslova střílí a začíná svůj let na hladkém asfaltu. Slovo let, i když odpovídá obrazu značky, však stále není přesné. Na okamžik auto neztrácí spojení s vozovkou. Předtím, než jeden z nás v křesle řidiče přejde na čtvrté rychlostní stupeň, a nikdo v zpětném zrcátku není. Nechte konkurenci s námi a založte majitele velmi dobrého evropského automobilu.
Je čas uklidnit se a vyzkoušet vůz stanice. Turbodmychadlo benzín je samozřejmě slabší než aero verze, ale auto je velmi dynamické. Upřímně řečeno, nebylo možné uklidnit. Opravitelnost rozdílu mezi vozem stanice a sedanem je prakticky ne. Proto se zastavíme a podíváme se do kufru. Je prostě obrovský a v něm je spousta užitečných věcí. Například podlaha může cestovat po speciálních kolejích a je perfektní jako stůl nebo dokonce židle. Ano, ano, je schopen snadno odolat dvě stě kilogramů, které byly okamžitě ověřeny.
Kromě mechanického kontrolního bodu je také navržen automatický stroj. Zde je další vážná inovace. A musím přiznat, že vůbec nezklamala. Obecně výuka krabice pro strávení obrovského točivého momentu není snadný úkol. Zároveň je automatická převodovka samozřejmě vybavena tradicí Saabov S - Sport a W -Wiza. Je pravda, že ztráta dynamiky je více než sekunda, ale to je kompenzováno pohodlí během městské jízdy. Ano, a mimo město se nemůžete nic popírat: auto reaguje na plynový pedál a není nižší než konkurenty, dokonce vybavené automatem s možností nuceného přesunu. Nová krabice má další důležité plus: je uzavřena, není nutné měnit převodový olej.
Co je esp
Nový SAAB 9-5 je také nejnovějším systémem Dynamické stabilizace ESP. Funguje ve spojení s ABS, regulátorem elektronických brzdových sil (EBD) a elektronickým systémem anti -wings (TCS). Výsledkem je, že Švédovi se podařilo vytvořit skutečného elektronického asistenta, který neomezuje řidiče, ale skutečně schopný pomoci v extrémních situacích. Pokud četné senzory zjistí, že kolo má slabou přilnavost k silnici nebo že zadní část vozu je připravena jít do smyku, systém zpomaluje jedno nebo více kol - přesně podle potřeby. Vzoru je také v úvahu úhel rotace volantu. V praxi existuje pocit, že řidič pomáhá AC schopný jednat rychleji než obyčejný řidič. Není bez důvodu, že vývojáři tvrdí, že systém se bojí před řidičem.
Nelze zmínit slavnou Saabovovu bezpečnost. Pasivní a aktivní bezpečnostní systémy pro nové úpravy SAAB 9-5 jsou výrazně zlepšeny. Přestože předchozí verze podle výsledků nárazových testů EuronCap získaly titul nejbezpečnějšího automobilu 2000. A na nedávném sympoziu o bezpečnosti silničního provozu v New Yorku byl udělen systém SAHR Active Headrest.
Jak víte, premiéra nového SAAB 9-5 se konala na moskevské mezinárodní autosalonu na konci srpna. Dalo by se říci, že prodej začal okamžitě. Všechny úpravy budou prezentovány na ruském trhu - štíhlejší (lze jej považovat za základní), ARC (rafinovanější styl), vektor (toto zařízení je navrženo tak, aby zdůrazňovalo nové vlastnosti a dynamiku automobilu) a samozřejmě aero. Kromě toho si může kupující objednat kompletní sadu podle svého uvážení. Hlavní sazba je umístěna na automobily s přeplňovaným motorem 2,3 litru. Dieselové verze se dosud neměly dodávat.
Oleg Osipov, Andrey Osipov

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 1 (1), 2001]