Testovací jednotka SAAB 9-5 2001-2005 Sedan

Saab hádanky

Jak se 9-5 aero proměnilo ze švédského auta na Američana
 
Tři dny jsem se pokusil porozumět podstatě aktualizovaného Aero SAAB 9-5 a všechny tři dny jsem nepřestal být překvapen - kolik restylingu dokáže změnit charakter modelu. Ne, vzhled je stále více v pořádku: nejsilnějších devět až pět začalo vypadat ještě jasněji, sportovnější a přijmout některé úspěšné návrhářské tahy z modelu 9-3 SportsEdan (nové osvětlení, radiátor a mřížka nárazníku). Ale proč jste potřebovali změnit nastavení podvozku? A otočte útočné letadlo, které může poskytnout potěšení skutečného znalce značky, na jakousi vysokou rychlost, ale působivý kočár? I když, na chuť a barvu
 
Noční let
 
Během dne přichází noc v zimě Moskva. Asi v polovině po čtyřech odpoledne, pokud je zataženo. A pro mě není nic lepšího, než řídit Saab v noci - vždy si vzpomínám na jeden z nejvýraznějších dojmů dětí, když jsem se poprvé dostal do kokpitu pilotů letadel. Centrální konzola, mírně nasazená pro řidiče, s mnoha tlačítky, která svítí příjemnou zelenou, je nelineární rychloměrometrová stupnice každý detail a všechny společně vytvářejí speciální náladu. Řekl bych útulný a důvěra. Chvála designérům, po mnoho let nemění letecký styl interiéru. Kromě toho jsou všechny ovládací prvky umístěny poměrně logicky, je snazší řešit tlačítka.
 
Mimo okna jsou nachlazení a nečistoty a v kabině - jako samostatný ostrov, požadovaná teplota, při které udržuje účinná instalace klimatizace, as vnějším světem můžete komunikovat prostřednictvím počítače na palubě s malým displejem , což například určitě naznačuje, kdy je nutné, aby se dostali na čerpací stanici. Sedadlo je tak měkké, že je snadné se v příštím provozu uvolnit, takže přidávám objem zvukového systému. Na druhé straně je postranní podpora dokonale pociťována, což opět naznačuje, že aero nápis na prahu a chromu v dekoraci je z nějakého důvodu přítomen. Obecně musíte jen vylézt do salonu, protože se cítíte více o řidiče. Sedadlo je vybaveno hmotností servomota a sloupcem řízení, i když je mechanicky regulován, ale v takových rozsazích, že není obtížné zvolit správnou polohu. Podle mého vkusu je volant trochu velký, na který si lze snadno zvyknout. Kromě toho se nyní na volantu provádějí nejen tlačítka pro ovládání zvuku, ale také tlačítka pro manuální ovládání automatické převodovky Sentronic. Je pravda, že toto je jediný způsob, jak se ručně přesunout z jedné fáze do druhé, protože samotná automatická převodovka je nastavena pouze na manuální polohu. Obvykle se v podobných systémech můžete přesunout z nativního přenosu do druhého přesunutím páky krabice nahoru a dolů nebo doprava a doprava. No, dobře, a tlačítka jsou možná dost.
 
Ahoj Ameriku!
 
První zrychlení i při kluzkém povlaku bylo přesvědčeno o záviděníhodném potenciálu 9-5 aero motoru. Nízkotlaká turbína se téměř okamžitě zapne, bez váhání a neposkytuje to zvednutí, ale monstrózní zrychlení v celém rozsahu rychlosti - stačí jen stisknout pedál akcelerátoru více. Proč je však tato žlutá žárovka na přístrojové desce, která signalizuje provoz stabilizačního systému ESP, ne co bliká a nechodí ven? Pravděpodobně to bojuje s velmi 250 silami a 350 nm točivého momentu, který prostě nelze realizovat na kluzkém asfaltu. Jakmile však suché plátno spadlo pod kola přední pohony, hlava okamžitě přitiskla k překvapivě pohodlnému hlavičce hlavy, a to pokračovalo, dokud jsem nepadl plyn. Mimochodem, zpomalení v Aero je mimo chválu. Dávka Síla na pedálu brzdy práce není a ABS je vždy připravena na bitvu.
 
Musím si uvědomit, že stroj je obecně dobrý - přechod z jednoho kroku do druhého se vyskytuje rychle a jasně. Je pravda, že stojí za to upustit od plynu, protože automatická převodovka překročí o krok výš a zrychlení oslabí. Ale ve vztahu k tomuto vozu to není spíše mínus, ale plus. Kromě toho můžete vždy kliknout na tlačítko Sport umístěné v horní části automatické převodové páky a potom elektronika poctivě otočí motor na limitní revoluce. Způsob mechanické řazení řazení pomocí stejných tlačítek na sportovnímShole možná nepřidává - čas mezi kliknutím na odpovídající tlačítko a okamžikem, kdy bude elektronika dostatečně reagovat. Mimochodem, pravé tlačítko zvětšuje krok a levá - snižuje. Použití je v hustém městském proudu, s častým manévrováním, není vděčná věc, samotná tlačítka nestačí. Ale na přímé linii, když je dostatek volantu pro provedení manévru, můžete experimentovat, pokud opravdu chcete. Osobně mi to nedalo moc potěšení.
 
Pokud však motor Aero způsobí extrémně pozitivní emoce, pak jiná nastavení nebyla potěšena. Vezměte řízení - volant je prázdný, jako sklenice irských. Na jaký druh rohu se v tomto konkrétním okamžiku kola obrátí - není snadné pochopit, zejména při nízké rychlosti. Při zrychlení je volant těžké, ale stále není jasná zpětná vazba.
 
A přívěsky? Nejen, že sedíte v měkké židli, jako na lůžku peří, ale prameny s tlumiči šoků v žádném případě nemohou zprostředkovat pocity toho, co se přesně děje pod koly. Jeřáby těla v zatáčkách oceli (ve srovnání s předchozí verzí) jsou prostě obrovské. Zároveň překvapivě i malé výmoly v asfaltu s záviděníhodnou tvrdohlavostí jsou cestujícími otráveny. Nyní pojďme do konkrétních situací.
 
Rada na moskevské kruhové silnici z jedné z dálnic. Docela cool, téměř 90 stupňů, otočte se, pod koly - led se sněhem. Jako obvykle - otočení volantu a plynu. Začala demolice předních kol, ale elektronika se okamžitě připojila k práci. Nejprve začne, ESP upustil plyn, který se ukázal jako zjevně nestačí. A pak se stalo něco zvláštního: stabilizační systém, který si uvědomil, že auto stále sklouzne, ostře zpomalilo, podle mých pocitů - zadní kola. Výsledkem je, že místo demolice vyšel drift a neotáhl jsem volant, hladce hrál akcelerátor - kolize s železným štěpkem by byla nevyhnutelná. Neuvěřitelné, ale je to fakt! Navíc to bylo nepochopitelné, protože samotný systém ESP pravděpodobně nepřeprogramuje a předtím, na verzi Prerestyling, se choval docela adekvátně. Nemohu najít další vysvětlení, kromě toho, že ESP dosud nebyl plně vázán na nové nastavení podvozku. Ať už je to jakkoli, po tomto incidentu jsem vypnul stabilizační systém a rozhodl se spoléhat pouze na mé vlastní dovednosti.
 
Další příklad. Zákeřný příjezd na velký kamenný most ze strany Volkhonka je poměrně strmý zatáč s vzestupem a malou zaujatost. Opravdu nemám obřad - automatická převodovka ve sportovním režimu, rychlost před otočením asi 40, možná 50 km/h. Volant doprava a plyn. Nos se v oblouku svítí, ale z žádného důvodu začne předběhnout přední kola. Dovolte mi, ale to není pohon zadních kol, ale přední část!? Tak proč se správným průchodem otočení stisknutím plynového pedálu a mírně sklouzne přední kola, auto přináší auto a ne slabě? Samozřejmě, aniž by spadl plyn, je volant směrem k smyku a trajektorie se vyrovnala. Otázka je jiná - může si takové mocné auto, se zřejmými sportovními ambicemi, dovolit tak nepředvídatelnému chování? Způsobené stejným nastavením zavěšení?
 
Když jsem o tom přemýšlel, zeptal jsem se sám sebe: za jakých podmínek a kdo může jen takové automobily? Odpověď přišla její vlastní - restylované 9-5 aero podmínky jsou ideální pro podmínky středních a jižních států. Tam, kde není prakticky žádná zima, pod koly téměř vždy suchá a většina silnic je rovná a odchází na obzor. Je tam za oceánem, že můžete plně (pokud si nebudete dávat pozor na policii a Strážce), abyste si uvědomili plný potenciál Saabu, a pouze tam mohou ocenit měkkost suspenzí (zvyklých). Někteří respektovaný profesor univerzity se mohou pro tento model dobře rozhodnout ze Švédska, aby se nevzdali a vystoupili na pozadí místních studentů, kteří jsou schopni cestovat do Mustangu, Camaro nebo Civic. Není bez důvodu, že hlavním trhem SAAB jsou jen Spojené státy.
 
Cena amerického snu
 
Nemluvě o tom, že v Rusku, na rozdíl od Ameriky, švédská auta byla udržitelná. Ačkoli by to mělo být vyplaceno za jejich velmi konkurenceschopnou cenu: Saab 9-5 Aero bude stát majiteli asi 46 200 dolarů. Hlavní soupeři - Audi A6, BMW 5. série a Mercedes E -třída - s motory přibližně stejné síly, možná trochu víc. Zbývá dodat, že záruka je dva roky bez omezení běhu.
 
Stručné technické charakteristiky Saab 9-5 Aero
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 2290
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 250/5300
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 350/1900-4000
Zrychlení na 100 km/h, S: 6,9 (8.2)
Maximální rychlost, km/h: 250
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 8,8 (9,8)
Objem palivové nádrže, L.: 75
Rozměry, mm.: 4827x1792x1475
 
Konzoly jsou uvedeny údaje pro verzi s automatickou převodovkou Sentronic
 
Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 1-2 (48), 2004]