Testovací jednotka SAAB 9-5 2001-2005 Sedan

Letové vlastnosti

Saab. Při zmínce o této společnosti se narodí asociace ušlechtilých nemovitostí - letectví. A tady není jen ve stejném letadle, ale také v kompetentní marketingové politice. Byla to ona, která pomohla zachovat obraz značky v Rusku neznámé - například na počátku 90. let BMW získali titul chlapců a Mercedes koupili ti, kteří chtěli dát své požadované sociální status pro skutečné. . Saab se všemi svými mimořádnými technickými vlastnostmi zůstal auto pro ty, kteří si cení především stylu. Jedná se o stroj intelektuálů, kteří se nechtějí míchat s celkovou hmotou.
Saab 9-5 ve verzi Aero se příliš neliší od jejích protějšků. Světlo, ne příliš agresivní dynamika vzhledu, napjatá, elastická linie boční stěny, nic zbytečného, \u200b\u200bvšechno je podřízeno jednotě tvaru a obsahu. Funkce jsou pouze 17palcová kola, jejichž pletací jehly jsou stylizované pod lopatkami turbíny (opět tyto letecké náznaky!) A úhledné spoilery, které dávají 9-5 ještě rychlejší a vnější stabilitu.
Uvnitř je vše ve stejném rozsahu racionální, nic se nezdá být zbytečné a nepřirozené - navzdory skutečnosti, že salon je tažen kůží a torpédo je zdobeno pod mřištěným hliníkem. Sedadlo se však rychle a snadno nastavuje, ale v nejnižší poloze, kterou chci snížit o něco více, ale tohle je již maličko. Volant, lemovaný perforovanou pokožkou, je ideální v kombinaci s průměrem/sekcí, takže se nechci pustit. Na hlavě krásné přístrojové desky, rychloměr s nelineárním měřítkem - až 140 km/h, je mírně natažený a poté se začíná komprimovat.
Vlevo od rychloměru je tachometr, vpravo, kromě indikátoru hladiny paliva a indikátoru vybraného přenosového režimu, existuje bod zvýšení tlaku - zařízení v praktickém smyslu je notoricky známé (spíše (spíše Pocta tradici), ale je velmi zajímavé ji sledovat. Vlevo od volantu na torpédu je externí řídicí jednotka světla, vpravo je velké (dokonce příliš mnoho) tlačítka ESP odpojení. Na centrální konzole je zvuková hlava, která je kromě kazetového přijímače také slot CD, a mikroklimátová řídicí jednotka kombinovanou se samostatnou kontrolou teploty pro řidiče a spolujezdce (která je již vnímána tak, jak je udělena ve stroji této třídy). Trochu doprava - zatahovací držák na pohár s velmi mazanou kinematikou. Musím říci, že se sklonil pod hmotností plné nádoby 0,33 litrů - a podívejte se, rozbije se na první vážnou nerovnost.
Na samém dně, již téměř mezi sedadly, našli místo jako popelník, zapalovač cigaret, automatickou páku pro ovládání převodovky a hnízdo zapalovacího zámku (funkce, která je pro majitelé SAAB docela známá).
Cestující ve druhé řadě si nebudou moci stěžovat, že byli zbaveni pozornosti, v nohou a nad hlavami je dostatek místa, ale více než dva se tam nebudou shromažďovat - bude to nepříjemné sedět uprostřed.
Ruka se zapalovacím klíčem, ze zvyku, se táhne pod volantem. Chytím - co dělám, protože tohle je Saab! Šipka otákoměru se škubala na štítu a ztuhla, nedosahovala se značce 1000 obj ./min. Lehké šustění - více, že motor funguje, nic nenaznačuje. Začíná automatická převodová páka v poloze D. Saab hladce, ale mocně a bez prodlení, odstraněn z místa. Okamžitě bylo odhaleno, že vzhledem k vysokému zádi, přehled zpět přes axiální zrcadlo ponechává hodně, co je třeba, a když parkování v obrácení nezasahuje do žádných parkovacích senzorů. Ukázalo se také, že ve standardních dopravních režimech je odpružení velmi pohodlné, snadno a tiše se vyrovnává s malými výmoly.
Automatické hříchy s poměrně velkým zpožděním, takže při předjíždění muselo být znovu ujištěno - navzdory dobrému napájení energie. Pokud vložíte krabici do sportovního režimu, situace se výrazně zlepší. Když stisknete pedál akcelerátoru, zpoždění je mnohem menší a Saab začne zpomalovat motor, aby vypouštěl plyn. Avšak i ve sportovním režimu a se stabilizačním systémem auto odmítlo začít prudce a nebylo pochyb o tom, že by se do sklouznutí kola vloupalo (zjevně při vypnutí ESP zůstává systém TSC antiprop -snižující systém). Všechny nevýhody byly kompenzovány stokrát během zrychlení od 70 km/h na 160 km/h - jen hurikán, a to je nejpotřebnější při předjíždění na příměstské dálnici.
Při průchodu zatáčkami aero vykazuje dobrou stabilitu, ale nedostatečná rotace je mírná demolice přední nápravy, která se však snadno ovládá. Ano, bez speciálních technik, nemůžete dát toto auto do ohybu do strany, dokonce ani vypnout ESP. Kromě toho byla suspenze měkká pro limitní režimy - došlo k pocitu fuzzy reakce. Řízení má dobrou zpětnou vazbu, ale při otočení volantu v úhlu více než 90 stupňů dochází k selhání, které narušuje vzájemné porozumění stroji. Ale opravdu se mi líbily brzdy - silné, vysoce efektivní, což umožnilo i v kritické situaci zastavit auto v případě potřeby.
Na Saab 9-5 aero to mávnout při moři podél prázdné dálnice, užívat si síly a pohodlí a v noci, otočení režimu nočního panelu, viz před vámi ve tmě jen šedá stuha silnice a šipka rychloměru, která uvádí skutečnost takového žádoucího pohybu ve vesmíru.
Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2002]