Testovací jednotka SAAB 9-5 2001-2005 Sedan

Něco speciálního

Saab vždy našel příležitost nabídnout něco zvláštního jako nejnáročnější ze svých zákazníků - nabitou verzi sériového automobilu. Na konci 50. let byl Saab 93 Gran Turismo 750 - to je jeden z prvních příkladů. Takový je Saab 9-3 Viggen - jeden z posledních.

 

A poslední z nich je verze modelů Aero Saab 9-3 a 9-5, které se objevily loni na podzim.

 

Poprvé bylo auto s Aero přidáno ke jménu, které viděl světlo na prodejci auta v Bruselu v roce 1984. Byl to Saab 900 Turbo 16 Aero (na některých trzích byl prodán jako turbo 16s), vybavený novým 16-ventilovým přeplňovaným motorem (175 HP, 273 nm). Publikum reagovalo na novinku velmi příznivě a od té doby se Aero verze pevně usadila v modelové sérii společnosti Nyshirok společnosti. K aerodynamickému devíti set brzy se přidala stejná devět -tisícina. A když se objevil Saab 9-3 a 9-5, aero modifikace nebyly dlouho v příchodu-byly představeny v září 1999 ve Frankfurtu.

 

Auta Saab nejsou příliš častými hosty časopisu Motor. Důvody jsou objektivní (ne příliš časté změny modelů) a subjektivní. Abychom nahradili mezeru, vzali jsme Saab 9-5 aero sedan, téměř nejchladnější auto společnosti. Téměř - kvůli automatické krabici. Ale první věci nejprve ...

 

Navenek se 9-5 aero od obvyklých devíti až pěti vyznačuje především aerodynamickou soupravou těla. Tělo automobilu je obklopeno kolem obvodu spoilery a prahové překryvy, a proto auto vypadá níže. Avšak nejen - ve verzi aero je tělo spuštěno asi o 10 mm. Kola s většími, 17 -palcovými disky - trvalo k umístění předních brzdových kotoučů se zvětšeným průměrem. Co jiného? Chromely tryska oválné sekce na výfukovém potrubí. A samozřejmě aero nápisy na předních křídlech ...

 

V zadní části nárazníku jsem si všiml několika děr. Jak se ukázalo, nacházejí se v dálce, která pomáhá při pohybu vzad - zařízení stroje se ukázalo být dostatečně sofistikované. Potvrzení tohoto je salon. Torpedo s vložkou dřeva, kožená sedadla s vytápěním a větrání (pouze vpředu), elektrický poklop, kontrola klimatu ... to je samozřejmě skvělé, ale pracoviště řidiče nemá vliv - proč potřebuje klimatizace, pokud vy Nemůžete to udělat auto pro sebe?

 

To nemůžete říct o SAAB 9-5. Sedadlo má navíc všechny možné úpravy, elektrifikované a s pamětí. Je vybaven atd. Aktivní opěrka hlavy, která se silnou ránou pohybuje dopředu a vzhůru a brání zranění cervikálních obratlů. Sloupec řízení je také nastavitelný, takže brzy jsem se pohodlně a vydal se o kontrolu kabiny.

 

Ergonomie - Na YAT jsou všechny ovládací prvky logicky umístěny. Kombinace zařízení, obdélníkový panel s knoflíky ve středu torpéda - to vše se děje tak, aby se řidič cítil malý pilot letadla (například tlačítko pro noční panel - k tlumení jasu osvětlení záře v noci).

 

Interiér je pozoruhodný v důkladnosti rozvoje částí a kvality výroby. Jedinou výjimkou byly podle mého názoru ventilační deflektory s nějakou pomalou správatelnost. Na kůži tunelu - v tradicích Saabov - je zámek zapalování a na vnitřním panelu dveří řidiče s velmi zajímavým, neobvyklým plastem, tlačítka dálkového otevírání kufru a víka krku na bobce jsou odneseno.

 

Uvidíme, jak na zadním sedadle ... ukázalo se, že to bylo překvapivě prostorné - ale sedadlo řidiče bylo umístěno do výšky o dvou metru. (Nedobrovolně jsem si vzpomněl na nový vůz stanice Volvo V70, který byl v našich rukou ve stejných dnech. V nepřítomnosti nejsou tato auta úplně správná - nyní to není dvojicí test, ale pocity saabského sedanu jsou více než Volvo Vůz stanice.)

 

Vrátím se za volantem a znovu si všimnu, že si všimnu jeho pohodlí. Kožené čalounění ráfku je dobře drženo rukama, některá duplicitní tlačítka zvukových systémů s rádiem a měničem CD jsou umístěny na stranách náboje.

 

Můžete si užít útulnost vnitřního saabu po dlouhou dobu, ale - je čas jít. Otočte klíč ... motor není téměř slyšen při nečinnosti, ale mám v úmyslu ho přinutit zpívat v plném hlase - míříme na pole Khodynsky ...

 

Je vhodné si vzpomenout, že aero verze je ze své podstaty odlišná od obvyklého SAAB 9-5 hlavně motoru. Skutečnost, že se jedná o stejné turbodmychadla 2,3 litru čtyř, které je vybaveno obyčejným devíti až pěti, se zdá na první pohled. Rozdíl je v tlaku na podporu. V motoru B235E, který je nainstalován na SAAB 9-5, je to 0,55 bar (Power 170 HP) a v B235R Aero-Version může dosáhnout 1,4 bar. V souladu s tím se síla zvyšuje na 230 HP. Zajímavé je, že za to jsem musel nahradit turbodmychadlo - Garrett s Mitsubishi.

 

Inženýři Saab však pronásledovali ne tolik za mocí jako točivý moment, který vzrostl na 350 nm v rozmezí 1900-4000 ot / min. (Stroje s automatickou krabicí omezily moment 330 nm - litovali přenosu, pro mechanickou krabici, naopak, zavedli režim Overboost, který na krátkou dobu ještě více zvyšuje tlak na podporu a točivý moment - až 370 nm.)

 

Pohyb v non -Bureau dopravního toku téměř nevydává schopnost motoru. Po přepnutí krabice do sportovního režimu to proběhlo více zábavy, ale na silnicích ucpané automobily je lepší ji riskovat. Navíc se již blížíme k Khodynka.

 

Krása uzavřené trasy je v nepřítomnosti jiných účastníků v pohybu a v přítomnosti dostatečného prostoru, aby při pilotování korigovaly chyby. Prsten ještě není připraven - dlouhá - dlouhodobá stavba (zajímalo by mě, jestli budou mít čas dokončit vše na začátku závodní sezóny?). Ale stále je tam, kam chodit ...

 

Na dráze rychlost překročila 180 km/h, ale Aero nedal sebemenší náznak touhy vzlétnout - naopak, jako by vyrostl na silnici. Suspenze 9-5 Aero (před MacPherson, za nezávislým multi-link, oba na subframech) je znatelně tvrdší a kratší než jen 9-5. Při vysoké rychlosti se dokonale ukázala, defekty v dráze - bitumenové švy, trhliny a fossa - nezpůsobily poškození stability kurzu. Pro aktivní řízení a rychlá omezení je takové zavěšení potřeba. Pokud jde o pohodlí, museli se lehce obětovat - je nevyhnutelný kompromis mezi pohodlí a ovladatelností. Ale jen nepatrně - role v rozích mohly být sníženy. Mimochodem, zavěšení bylo propíchnuto na prvním poklopu kanalizace, avšak bez důsledků pro disk a gumu.

 

Dynamika - Ve výšce získává sto automobilů za 8,2 sekundy. S ostrými manipulacemi s pedálem převodovky se někdy nějak přepnuli, s malými skutky, s malými skutky, ale pokud utopíte pedál na podlahu, což rychle získalo rychlost motoru, vše kompenzovalo. Je škoda, že neexistoval žádný stroj s mechanikou - podle dat Passport se zrychluje na stovky po dobu 1,3 sekundy. rychlejší.

 

Brzdové mechanismy s předními disky se zvětšeným průměrem se dokonale vyrovnávají s jejich úkolem. Současně je kurz příjemně pružný pro brzdový pedál neobvykle malý, ale informační obsah je vysoký - můžete snadno dávat připojené úsilí.

 

Při vykládání a přidávání plynu na tahu Saab 9-5 ukazuje aero převážně typické návyky pohonu předních kol. Řízení s vysokou rychlostí odhalilo jednu funkci. Navzdory skutečnosti, že auto řídí volant dobře a mělo by to být určitě tam, kde je poháněno, se zvýšením rychlosti reakce vozu na rychlé zatáčky volantu se zlevnilo - zvýšení nedostatečné rotace.

 

Ale obecně ... Saab 9-5 Aero opět prokázal spravedlnost tvrzení, že čím lepší je podvozek automobilu vyroben a byl přinesen, tím snazší je, aby řidič našel kontakt s ním. Nemusel jsem ovládat malou rovinu (a pravděpodobně nepřijdu), ale myslím si, že pocit letu, který tento stroj dává, i když bez oddělení od země, je dostatečně blízko realitě.

 

Sergej Ivanov

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/2000]