Testovací jednotka SAAB 9-5 2001-2005 Sedan

Všechny fotografie Saab 9-5 2001 - 2005

Idol těch pár

SAAB-9-5 nebyl o nic lepší a o nic horší než ostatní evropští konkurenti, ale nezískali od nás náležitou popularitu. Jen v době, kdy jeho debut v roce 1997, Saab móda v Rusku již prošla. Dnes je devět až pět, včetně použitých, nakoupeno pouze oddaní fanoušci švédské značky. A vědí, proč platí peníze.

Skandinávské automobilové společnosti Volvo a Saab byly jedním z prvních, kteří uspořádali oficiální prodej svých automobilů na rodícím se ruském trhu. I když nebylo nic na výběr, poptávka byla distribuována následovně. Konzervativní švédskou Volgu koupili hlavně vládní úředníci a bankéři a Swift Saabs měl rád ambiciózní obchodníky.

Ale i tehdy, v první polovině 90. let, když Saabovi prodejci si protřeli ruce z rekordních svazků prodeje, lze předpokládat, že euforie nebude trvat dlouho. Jak se výběr preference našich krajanů rozšiřuje, přesunuli se k německým a japonským konkurentům. Na základě jejich pozadí vypadali Saabs příliš originální, aby si nárokovali hmotu. Navíc se etablovali jako náladové a drahé v provozu. Výsledkem je, že zájem o Saabam začal rychle zmizet.

V takové situaci bylo 9-5 původně přijato bez velkého nadšení. Navíc se brzy ukázalo, že nový model ztratil hlavní vrchol Saabsových sportů. Ve srovnání s jeho předchůdcem se devět tisícin, devět nebo pátý na cestách stal mnohem pohodlnějším, ale získal uložení a prosekání zcela neobvyklého Saabamu. Ano, a zpočátku tam bylo více než dost problémů. Handryla Electronics, Motors odmítl začít v chladných, turbíny létaly většinu dětských chorob, aby vyhrály modelový rok 2000. Mimochodem, zároveň se nastavení podvozku změnilo, v důsledku toho, že devět až pět se opět stala autem pro řidiče.

Proto, pokud je pro vás SAAB-9-5 hezký, je lepší hledat instanci začínající z modelu z roku 2000. A je tu něco k tomu, aby se toto auto milovalo.

První vůz stanice Saab po mnoho let byl vytvořen na základě 9-5 a objevil se v roce 1999 Model Year

Známky plemene
Za prvé, pro jeho osobnost. V devíti až pěti, z jakéhokoli úhlu, je skutečný Saab absolutně rozpoznán: dlouhé převisy těla, zdůraznily klínovou siluetu, která vstupuje do bočních stěn kapuce. V dnešní době má rozpoznatelný vzhled hodně obecného sjednocení. A salon? Přední židle s vysokými zády, mezi nimiž byl na podlaze těžký zámek, těžký kolem řidiče torpéda s velkými klíči. Tato zakřivená deska vypadá obzvláště drahá, pokud se dřevěný fanoušek Saabova s \u200b\u200bjakýmkoli zážitkem bude cítit v devíti doma doma.

Tělo mechaniky je charakterizováno z nejlepší strany. Problémy s barvou, listy kolem výlisků kolem a podél okrajů křídel byly vyřešeny v době 9000. A s odolností proti korozi ve skandinávských autech bylo všechno vždy v pořádku. Možná jen dlouhý přední nárazník a zamlžení v něm může trpět kontakty se sněhovými a obrubníky. To platí zejména pro verzi Aero se sníženou vůli silnice a vyvinutá plastová souprava těla podél dolního obvodu těla. Na devíti -tisícith přední spoiler byl však obecně považován za spotřební.

Použitá devět až pět může představovat překvapení s elektrickým zařízením kabiny (zejména včasných čísel). Na první pohled se zdají být malé, ale odstranění některých poruch bude vyžadovat významné výdaje. Proto je lepší pro možné vředy elektrického zařízení předem v hlavě vrtošivého klimatu.

Letecká verze se vyznačuje sportovními sedadly, plastovými spoilery podél spodního obvodu těla, sportovním odpružením a silnějšími brzdami. Při údržbě a opravě to stojí poněkud dražší než civilní úpravy

Karizové klima

Při kontrole provozu elektrického zařízení nejprve věnujte pozornost automatickému klimatu. Instalace by měla adekvátně reagovat na změnu směru vzduchových toků (nahoru a dolů) a teploty (teplotu tepla) na obou stranách řidiče a spolujezdce. Faktem je, že distribuce toků a teplot má na starosti elektrické uzávěry. Takže plastové adaptéry komplexního tvaru, spojující elektrické motory s tlumičem, mají tendenci se zlomit na polovinu. Podrobnosti jsou penny, ale abyste je změnili, musíte znovu odstranit a vložit klima, které normálně trvá 12. A co je nejdůležitější, adaptéry nejsou dodávány samostatně do náhradních dílů. Zbývá buď koupit nové klimatické (1950 $), nebo hledat použitá demontáž (nikoli skutečnost, že bude použitelná), nebo že prosí o mechaniku Saabovovy mechaniky tak, aby skrze své kanály vzali špatně nadávaný kus plastu .

Další konstruktivní punkci ve ventilátoru mikroklimatu nainstalovaného před filtrem Salon. Nejprve je ucpaný listy a začíná vydávat hluk a po 23 letech zemře na naši špínu úplně.

Přibližně stejné množství motorových umělců čističů hltanů žije, přičemž na hlavní proudy rozbalu. Stejně jako zámky dveří, které odmítají docela zřídka, se mění ve sbírce.

Na centrální konzole oba displeje palubního počítače a kontroly klimatu v čase (některé symboly na nich začnou zmizet). Přes skromnou velikost jsou displeje poměrně drahé. Není divu, že jsou krást z aut, jako je rádio.

Jaká je cena
Výměna ventilátoru topení 285 $
Výměna redukční voda Faro -Cleaner 250 $
Nahrazení zámku dveří 235 $
Náhrada displeje počítače 545 $
Výměna zobrazení klimatizace 450 $

Skutečný saab saab-turbo
Dalším vrcholem Saabova jsou jejich slavní turbo inženýry. Společnost z Trollhettanu se stala průkopníkem v hromadném využívání technologií Turbote a dnes je v této oblasti uznávaným lídrem. Fanoušci značky věří, že skutečný SAAB musí mít čtyřválcový motor s přeplňovaným.

Na 9-5 je nainstalováno několik verzí in-line čtyř s objemem 2,0 a 2,3 litru, které se liší tlakem podpory. Až do roku 2000 byly nabídnuty pouze motory s nízkou úrovní, které poskytovaly rovnoměrné stabilní trakci v široké škále revolucí. Vyvíjejí sílu 150 a 170 sil. Poté byly k nim přidány dva motory s vysokým obsahem vlákna, což po roce 2000 revolucí vydalo silný nárůst zrychlení. Nejběžnější z nich je 2,3-litrový motor o výkonu 250 koní, instalovaný na sportovní verzi Aero. Méně běžné je 2-litrová jednotka o výkonu 190 koňských sil. Je dodáván hlavně do zemí jižní Evropy, kde daně jsou vysoce závislé na objemu motoru.

Rozsah čtyřválcových turbo motorů s objemem 2,0 a 2,3 litru je na SAAB nainstalován velmi dlouhou dobu. Je o to úžasnější, že s přechodem na 9-5 si zachovali mnoho charakteristických vředů. To platí zejména pro auta z roku 199819999. Jejich motory mohou majiteli dát velké množství.

Kromě in-line čtyři je devět až pět vybaveno 3-litrovým V6 s kapacitou 200 sil nízkoúrovňovým 3-litrovým V6. Jedná se o poněkud přepracovaný motor z Opel-Omega. Navzdory instalaci turbíny se síla Saabov V6 ve srovnání s analogem Opel nejen nezvýšila, ale spíše se snížila o 11 sil. Faktem je, že švédští inženýři stanovili úkol získat ušlechtilý, bolestivý, ale ne příliš vysokorychlostní motor, kombinovaný výhradně s automatickou krabicí. V6 se zpravidla nachází na prestižní verzi Gryffina.

Ve dnech Saaba-9000 mechanika o Opelian Motor nemluvila nejlepším způsobem. Ale v době, kdy se objevil 9-5 V6, se stal mnohem spolehlivějším. S výjimkou turbíny, které se neliší trvanlivostí až 2000 modelového roku.

Nemoci motorů
Plánované pro všechny motory v našich podmínkách se doporučuje provádět po 10 000 km. Navíc to není způsobeno nahrazením oleje (i když pokud existuje turbína na dobré syntetice, je lepší nezachránit), ale jako život svíček zapalování. Obvykle stačí jen 1012 tisíc. Dokonce i ve vzduchu, kde jsou instalovány platinové svíčky, mezi tím zřídka vydrží dvě období.

4 válce
Všechny čtyřválcové motory mají pohon časovacího řetězce, což eliminuje pravidelnou výměnu pásu. Až do roku 2000 však modelového roku trpěli nepříjemnějším onemocněním čela motoru (může se objevit při jakémkoli běhu). Evropané v zásadě jdou s tím. Olejový pás, který vytéká zpod víka, však může olejový pás změkčit a vyskočí. A je zde hodně oleje. Proto je stále vhodné změnit víko (nyní vylepšené zadávají náhradní díly). Problém je však v tom, že k tomu musíte odstranit motor a jeho zavěšené jednotky. Práce se ukázala na 18 hodin. Pokud tedy auto běželo asi 150 000 km a nebudete se s ním rozloučit, je lepší nahradit současně jak olejová těsnění klikového hřídele, tak kompletní sadu načasování, včetně napínačů, bot, řetězců a hvězdiček vyvažovacích šachet. Částka je velmi slušná, ale konec konců, pečeť i řetězová pohon (opotřebení jsou určeny zvukem), budou stále vyžadovat výměnu brzy. Jaký má smysl platit za 18 hodin práce znovu?

Jak vidíte, únik zpod víka nebo potřeby nahradit načasování načasování může způsobit prodej automobilu. Stejně jako turbína. U všech čtyřválcových motorů, s výjimkou Aero (odolný superceter Mitsubishi je na tomto motoru nainstalován), turbíny nejprve zřídka ošetřovaly více než 60 000 km. Do roku 2000 byl jejich design změněn a zdroj se zvýšil na asi 150 000 km. Na trhu však existuje spousta automobilů s mrtvými turbínami.

Kromě toho došlo k problémům se spuštěním motoru a spolehlivostí řídicí jednotky motoru v mrazu a spolehlivostí motoru (byla oxidována a začala selhat). Je možné normalizovat studený start přeprogramováním mozku a neúspěšné kontrolní jednotky se změnily v rámci záruky. Ale pokud je na stroji stará elektronika stylu, pravděpodobně budete muset rozvětvit kulatou částku. Řídicí jednotka umírání přestane udržovat nečinnost a nedovolí motoru získat dynamiku.

Mimochodem, stejnými příznaky jsou postupně kyselý blok škrticí klapky, což je dostatečné pro asi 100 000 km. Ve stejném období lze očekávat selhání zadní podpory motoru, plynového čerpadla a sjednocené zapalovací kazety United pro všechny válce (ukázáno šipkou). Je pravda, že na rozdíl od 9000. se kazeta na 9-5 stala spolehlivější.

Stává se, že čerpadlo, termostat, snímač tlaku oleje selhává (když je zapálení zapnuto, červená lampa se nerozsvítí) a snímač polohy klikového hřídele (o dvě hodiny později začne znovu). Ale to jsou už maličkosti.

V6
Na šestiválcovém motoru je podáván pás, takže každých 90 000 km musí být změněno spolu s válci. Mezi možné poruchy ze čtyř zdědil turbínu (do roku 2000), škrticí blok, plynový čerpadlo, snímač polohy klikového hřídele a zapalovací kazetu. Jediný rozdíl je v tom, že na V6 jsou dva kazety.

Jaká je cena
Výměna svíček 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
Nahrazení předního krytu bez načasovací jednotky 1050 $
Nahrazení předního krytu načasovací jednotku 2250 $
Výměna turbíny $ 1500-1600
Přeprogramování řídicí jednotky 20 $
Výměna řídicí jednotky motoru 1350 $
Nahrazení bloku škrticí klapky 700 $
Nahrazení zapalování kazety 4-Cyl./V6 $ 370/740
Výměna plynového čerpadla 390 $
Výměna snímače tlaku oleje 145 $
Výměna snímače polohy klikového hřídele 140 $
Výměna zadní podpory motoru 385 $
Výměna rozvodového pásu válci (V6) 570 $

Zkontrolujte fanoušky chlazení!
Ty, které jsou nainstalovány za radiátorem (dva z nich). V průběhu času přestanou fungovat jeho ložiskové klíny od nečistot a ventilátor. V tomto případě se neotáčí (nebo se netočí špatně) ručně. To, co to ohrožuje motor, si myslím, že nemusíte vysvětlovat. Mimochodem, potřeba každoročně očistit radiátory od nečistot je samozřejmě spravedlivá po dobu devíti pátých.

Jaká je cena
Výměna ventilátoru chlazení 610 $

Mechanika nebo kulomet?
U kteréhokoli ze čtyřválcových motorů můžete získat ručně i automatické krabice. Motor o výkonu 170 koňských sil je obzvláště dobře kombinován s kulometem. Sports Air je však naopak zajímavý s mechanikou. V tomto případě má jeho motor zpočátku 20 nm velký točivý moment než s automatickou krabicí. A pouze s mechanikou má motor outsider režim, když s intenzivním zrychlením turbíny lze dávat dalších 20 nm tah na 20 sekund.

Zámek zapalování podle tradice Saabov se nachází na podlaze, za pákou kontrolního bodu

Manuální krabice je naprosto potíže. Olej v něm je zaplaven po celou dobu životnosti (pokud se musíte změnit, pak nalijte pouze společnost, Saabovskoye) a spojka obvykle stačí na 150200 tisíc. Je úžasné, že na pozadí drahých náhradních dílů Saabov stojí značková sada spojky pouze 260 $ (plus 8 normálně za výměnu).

Japonská automatická krabice je také velmi odolná a olej se v ní doporučuje změnit po 60 000 km. Stává se, že elektronický volič nebo blok regulačních ventilů selže. V každém případě náklady na opravy nepřesahují 300 USD. Horší je, že pokud se vám stále podaří spálit ultra sušený japonský kulomet. Náhradní díly pro něj jsou silnice, takže náklady na velkou opravu budou o něco nižší než náklady na novou krabici (4400 $).

Tourkie
SAAB-9-5 je postaven na platformě Opel-Vetre předchozí generace, ačkoli překonává svého dárce ve velikosti a hmotnosti. V souladu s tím lze předpokládat, že podvozek devíti až pěti by nebyl dlouhodobý. Na rozdíl od obav však byly pozastavení a řízení překvapivě silné.

Je pravda, že v autech raných problémů se nelišili v trvanlivosti stojanu předního stabilizátoru. Poté, co byl tento problém vyřešen, byly první zásahy v podvozku nezbytné až po 80 000 000 000 km na našich silnicích. A čísla jsou více než 150 000 km, které tvrdí, že tyto podrobnosti o přirozeném opotřebení se dosud nezměnily. V každém případě, ve srovnání s 9000., způsobuje podvozek 9-5 mnohem menší potíže. Z pravděpodobných neplánovaných výdajů lze zaznamenat pouze selhání volantu volantu a ložisek předních kol.

Mimochodem, Švédové se postarali o majitele modelových let 19981999, samotných automobilů, které, jak si vzpomínáme, nebyly příliš zacházením. Pokud má vaše Saaba velký počet najetých kilometrů a pozastavení je již unavené, za 700 USD si můžete koupit soupravu sportovního podvozku, která zahrnuje čtyři prameny a tlumiče nárazů, jakož i obě stabilizátory stability výčitky. Je to mnohem levnější než nákup těchto částí samostatně.

Provozní náklady (podvozek)
Přední odpružení a řízení
Zadní zavěšení

60 000 - 100 000 km

80 000 - 100 000 km

stabilizační stojany 95 $
Shock absorbéry 335 $

brzdové disky 270 $
Tiché bloky podélných a příčných pák (6 ks.) 780 $

tiché bloky předních pák 435 $
100 000 - 150 000 km

120 000 - 150 000 km
Shromáždění nábojů s ložisky (2 ks.) 770 $

tlumiče šoků s horními podpěrami 790 $
Brzdové disky 280 $

více než 150 000 km
Více než 150 000 km

balls $ 90
Stabilizační stojany 105 $

tipy řízení 105 $
Možné neplánované výdaje

Řídící tyče 425 $
Výměna posilovače řízení 585 $

Výměna ložiska předního náboje (1 ks.) $ 215

_________________________________

Ceny původních údajů, s ohledem na náhradu v autorizovaném technickém centru Saab.

Koupit?
Pokud si pravidelně čtete náš nadpis po dobu tří let, ne věku, pravděpodobně si všimnete, že pokud jde o spolehlivost, SAAB-9-5 se neliší k lepšímu nebo horšímu od prestižních evropských spolužáků.

Ano, devět až pět má charakteristické problémy se čtyřválcovými motory, kontrolou klimatu a elektrickým zařízením. Ukažte mi však alespoň jeden model německé obchodní třídy, ve kterém by motorista a elektrikář neměl co dělat. Ale Saab má spolehlivý podvozek a přenos.

Co je opravdu nepříjemné, je nedávný nárůst cen původních náhradních dílů Saabov. Tímto způsobem se zřejmě manažeři z JI-EM snaží zvýšit ziskovost své švédské společnosti. Avšak i dnes jsou náklady na značkové náhradní díly pro 9-5 srovnatelné s prestižními evropskými konkurenty. Právě když víte, že to bylo včera levnější

Ale ať už je to jakkoli, Saabs nejsou nakoupeni z obchodních důvodů. Pro takové lidi existují nezničitelné Kamri a Maxim. A v nominacích není jako všichni ostatní a potěšení z jízdy na konkurenty devět až pět. Pokud s tím souhlasíte, buďte připraveni dát na motor asi 22 00026 000 USD, dobrou kopii roku 2000 z Evropy, v závislosti na motoru. Auta z dřívějších vydání jsou nabízena výrazně levnější. Jak jste však již pochopili, mohou vyžadovat velmi velké investice, takže by měly být diagnostikovány před nákupem obzvláště.

Trvat tři minuty
Pravděpodobnost únosu Saaba není Mercedes nebo Audi. Majitelé devíti až pěti by se však měli bát dalšího neštěstí drancování vozu. Stalo se to z devíti -tisícirtů a je vysvětleno skutečností, že stroj SAAB je vzácný, takže je obtížné najít levné použité náhradní díly pro demontáž. A je tu poptávka.

Specialisté svléknou auto za pouhé 3 minuty. Používají se nejvíce vzácnější a rychleji odnímatelné detaily: světlomety, mřížka chladiče, zapalovací kazeta, velká dvoudenní rádio, palubní počítač a klimatické displeje a bezpečnostní polštář. Na kruhu, za ceny oficiálních prodejců, se získá asi 3 000 $.

Proto je nutné vybavit stroj správně nainstalovaným zámkem kapuce (alarm pro zloděje není překážkou) a zámek centrálního zamykání by měl být na tlačítku klíčové FOB zdvojnásoben. Takto je spuštěna funkce superc, což vám neumožňuje otevřít dveře zevnitř a rozbít sklo. A pokud je to možné, neopusťte auto bez dozoru. V Moskvě jsou nejnebezpečnějšími oblastmi centrum města, kde je mnoho prestižních aut a jihozápadu, kde se nachází Saabovs.

Alexander Konov

Zdroj: Časopis "Limousine" [08/03]