Testovací jednotka SAAB 9-5 2001-2005 Sedan

Aero-Sani

Saab 9-5 aero
Saab auta vždy držela od sebe. Jako jejich majitelé. Předpokládá se, že osoba, která se rozhodla pro Saab, kupuje nejen auto, ale jedinečný obraz. Dokonce i poté, co Saab přešel do rukou General Motors (modely Saab 9-3 a 9-5 jsou dnes vyrobené na platformách automobilů Opel Vectra), švédským automobilům se podařilo udržet individualitu svých modelů. Individualita, díky které v polovině 90. let byla auta Saab v Rusku zběsilá.
Je pravda, že z bývalého úspěchu zůstaly pouze vzpomínky. A tisíce Saab 9000, běží podél moskevských ulic. V posledních pěti letech Švédové ztratili vedoucí pozice na ruském trhu sedanů obchodní třídy. GM však očekává, že Saab dobyje ruské prostory Open. Sázka je vyrobena na nejvyšší model 9-5 aero nejvíce zimní auto z plemene horkých sedanů.
Hledání rozdílů ve vzhledu aktualizovaného Aero SAAB 9-5 z předchozího modelu není pro odborníky na značku snadným úkolem. Změny jsou viditelné pouze tehdy, když jsou poblíž stará a nová auta. Okamžitě je jasné, co trepidace návrhářů Saabov patří k firemní identitě. Na první pohled jsou všechny detaily stejné, ale ve skutečnosti jsou světlomety a mřížka radiátoru, křídla a zrcadla úplně jiná.
Návrháři však nedokázali vyřešit problém viditelnosti zpět, který je součástí všech Saab. Zvonění vysokého okraje kmene narušuje obrácení je lepší navigovat na bočních zrcadlech. Manévry však výrazně usnadňují parkovací senzory, které by měly být uspořádány jako možnost.
Na první pohled se salon také nepodléhal vážné modernizaci. Proprietární letecká konzole byla zachována a nástrojový štít byl také navržen v předchozím stylu. Změny se cítí s větší pravděpodobností dotýkat se než s viděním. Přední panel je vyroben z měkkého plastu, který je ve své textuře téměř nižší než skutečná pokožka. Mírně drsné kormidlo (volant je posednuta perforovanou pokožkou) je příjemnější držet holými rukama a ne v rukavicích. Neexistují žádné stížnosti na kombinaci zařízení, kromě toho, že tachometr na autě s jasně sportovní postavou lze zvýraznit více než místo na přístrojové desce.
True Saabers ocení novou kvalitu příslušenství přepínačů přepínačů, kliky dveří, vzduchových kanálů. Jedním slovem, pokud jde o interiérovou dekoraci, se Saab přiblížil k referenční německé standardu. Mimochodem, nyní jsou všechny Saab 9-5 původně vybaveny samostatným systémem pro kontrolu klimatizace pro levé a pravé části kabiny. Pokud jde o mikroklima, Saab se ukázal jako skutečný severní stroj. Vzali jsme auto, když v Moskvě stáli 20 stupňů mrázů. Přesto se mocným sporákem ráno podařilo zahřát salon zamrzlý přes noc na pohodlnou teplotu za pouhých sedm až osm minut. Vytápění sedadel zasáhla pátý bod s mocí, stane se zahříváním minutu po zapnutí topení. Lze jej však upravit (tři režimy), takže nebudete smaženi
Hlavní změny v technické plnění vozidla jsou zvýšeny z 230 HP. Až 250 L.C. Výkon čtyř -vačebného přeplňovaného motoru, stabilizačního systému ESP, novou pětistupňovou automatickou převodovkou (nahradil čtyřstupňový automatický) a rigid, se sportovním zavěšením zavěšení.
Obrací se na elektroniku
250 sil je dokonce příliš mnoho, pomyslel jsem si a snažil se získat 100 km/h z místa pro zaslíbené 6,9 sekundy. Na asfaltu se do skluzu vloupala pneumatiky s nízkým profilem pneumatiky Hakkapelita při velmi ostrém startu (nebo protioperační systém TCS, který tlumil motor). Nebylo tedy možné plně užít počáteční zrychlení. Ale dostanete svou část adrenalinu v plném rozsahu, když při rychlosti 100 km/h uložíte pedál akcelerátoru na podlahu. Nezáleží na tom, jaký sníh, led nebo mokrý asfalt pro zakrytí pod koly. Na zlomek vteřiny je ukazatel ESP zapnutý na přístrojové desce, elektronika okamžitě narovná kurz (pokud zrychlíte na přímé linii, pak se drift absolutně necítí) a jste tlačeni do zadní části sedadla jako by v letecké společnosti v době počáteční sady rychlosti.
Švédům se podařilo nakonfigurovat ESP takovým způsobem, že systém s ostrým zrychlením systém nevytváří motor na vteřinu ani v režimu plynu v podlaze. Mazaná elektronika zpomaluje kola na levé nebo pravé straně při prvním náznaku lyže. Podle šéfa SAAB specialista na brzdové systémy Lars-Grand Varmark není systém ESP navržen tak, aby kompenzoval nedostatky podvozku a chyby jízdy: tradiční systémy zpravidla začnou fungovat pouze v okamžiku, kdy Skid začíná. Snažili jsme se vyrobit ESP, který se bojí před řidičem.
Díky cílovému systému stability si i nezkušený řidič bude moci užít sportovního temperamentu Aero. Pro ovládání tohoto automobilu v aktivním stylu není nutné vlastnit závodní techniky pouze pro přiměřeně vypočítat rychlost a správně zvolit trajektorii. Nuance budou následovat elektroniku.
Takový podrobný příběh není v zásadě novou možností (na automobilech jiných značek, které již dlouho nainstaluje sériově), si také zaslouží, protože v Saabu jej odmítli z koncepčních důvodů. Dříve švédští automotivemen přidržovali princip, podle kterého by měl řidič ovládat stroj bez elektronické intervence. Zdá se, že princip těchto Švédů přinesl pouze svou výhodu. Úspěšně nakonfigurovaný ESP vám umožní realizovat obrovský potenciál turbo motoru, ke kterému mám pouze dva nároky, bez zbytečného rizika. První vibrace na volantu a selektor stroje při nečinné rychlosti motoru. Byla tak silná, že jsem se dokonce rozhodla zkontrolovat, zda byla nafta skrytá pod kapotou tohoto Saabu (i když jsem velmi dobře věděl, které auto jsem vzal na test). Je možné, že je pravda, že tento nepříjemný pocit není důsledkem konstruktivního nedostatku, ale vada, která se objevila během provozu (Aero již prošel nemilosrdnými testy kolegů a žernalistů). Druhý mínus je nadměrná obžerství motoru. Auto v městském režimu pije asi 16 litrů 98. benzínu. Označenci Saab Appetite of Engines však nepřekvapují tento charakteristický rys propagovaných přeplňovaných motorů.
Bývalý Saab se více než jednou dostal od specialistů za extrémně měkké pozastavení. Nepředložíte tento nárok novému Aero. Charakteristiky pozastavení byly zaťaté tím, že jí daly sportovní poznámky. Neexistují žádné kohoutky těla vůbec, ačkoli rolky jsou pociťovány v nadměrně horkých zatáčkách. Rámy z jám a růstů ledu vycházejí do střev suspenze, nepřecházejí na volant a bez způsobu způsobují otřásání těla.
Mimochodem, v zimě je vidět další záviděníhodná vlastnost nového 9-5. Vůz má vynikající schopnost křížové šňůry. Přinejmenším jsem nikdy nemusel vytlačit auto ze sněhových prstů, i když jsme hledali úspěšnou perspektivu pro fotografii, procházeli jsme po půdě Sněhové paneny s hloubkami nejméně 20 cm. Ze zasněžených pruhů Arbat jsem také vystřihl bez bez Jakékoli napětí a to je navzdory nízké vůli a automatické převodovce.
Spojení TSS a ESP pomáhá úspěšně překonat sněhové drift, které nedovolují kolům proniknout do skluzu a pohřbení (bez utopení motoru), stejně jako relativně níz pneumatiky.
Saab 9-5 aero kupující mzdy s takovými prvotřídními modely, jako jsou Audi A6, 5. série BMW, Mercedes-Benz E-Class a Volvo S80. Zdá se, že Saabovy šance na úspěch jsou velmi dobré. Švédští automobiloví vojáci jsou nyní oprávněně hrdí nejen na výraznou individualitu Saabu, ale také na nejvyšší spotřebitelské vlastnosti svého mozku, který rostl na úroveň konkurentů.
Igor Komarov

Zdroj: Kolo (společnost)