Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan

schodiště do nebes

Existují pracovníci, ale existují vzdělávací. Posledně jmenovaný zahrnuje Yak-52, na kterém se autopilot naučil létat. Kadetská minulost byla zapamatována v Saab 9-3 Aero Salon.
Ani jedna generace lidí, kteří snili o obloze, nejprve nevyšla ze země na Yak-52. A pro většinu milenců zůstává jedinou cestou k obloze. Saab 9-3 Aero má přibližně stejný osud: Pro mnoho fanoušků výkonných přeplňovaných motorů je to první dostupné auto podobné třídy, které kombinuje prestiž značky, pozoruhodnou sílu a mírnou cenu.
Létání nástroje. Návrháři Yakovleva svatého intenzivně intenzivně ve výuce - snadné v bitvě. Blízká kabina, hojnost zařízení - to vše vyžaduje vývoj a závislost, která nepřichází hned. Pro mnohé, kteří poprvé skončili v salonu Saab 9-3 aero.
 
Za prvé, počet měřítek a displejů činí čest lehkého motorového letadla. Existuje dokonce i snímač tlaku Boost a v zásadě není počítač na palubě snadné zjistit bez přečtení pokynů - tolik funkcí má tolik. Podle počtu tlačítek na metr čtvereční kolem ovladače Saaba je obtížné najít stejné. Jsou rozptýleny všude: ovládání zrcadel - na přední stobě dveří, okna - mezi řidičem a spolujezdcem, zámkem kufru - ve středu jízdy dveří řidiče. Sportovní režim je zapnut na tlačítko na popisování automatického kontrolního bodu a zimní režim je stejný, ale umístěn vedle řazení. Jedná se o firemní styl SAAB, který se liší od obecně přijímaných, a musíte si na něj zvyknout. Stejně jako zámek zapalování, umístěný také mezi řidičem a spolujezdcem. Stručně řečeno, v první chvíli se cítíte jako kadet.
Za druhé, celá tato elektronická nádhera si může užít pilota střední tuky, ne vyšší než 185 cm vysoký. Vyšší člověk, jako je jeden z našich zaměstnanců, se necítí na volantu příliš sebevědomý: kormidlo prakticky leží na kolenou, Nohy jsou ohnuty písmenem Zu - přistání není úplně sport.
Kde fouká vítr. Ti, kteří odletěli na Yak-52, vědí, že během prvních letů se můžete cítit klidně za velmi dobrého počasí. Jakmile se objeví boční vítr, začne mluvit lehké letoun a v dlani leží na ovládací rukojeti nervový pot.
 
Úlohu bočního větru na Aero Saab 9-3 hraje hrboly na silnici pod koly. Na dokonale, nový asfalt, auto nejde - letí. Ale jakmile se objeví výmoly nebo nesrovnalosti, začne chatovat o nic horšího než letadlo. Řidič musí neustále upravit svůj přímý pohyb. Je to obzvláště špatné v těchto částech dálnice, kde je malá trať plná těžkých nákladních vozidel. V době dotyku místa nebo ostrého zrychlení při předjíždění musí být volant udržován pevně a pevně, což bude auto, které bude auto vrženo, je téměř nemožné předvídat.
Letadlo platí pro zákony aerodynamiky. Na SAAB 9-3 Aero aerodynamika a mechanika. Výkonný a přijatelný motor se s odpružením trochu nesouhlasí. Ale spravedlivě si všimneme, že na obloze, jak roste letové dovednosti, se chatterbox už nebáje, ale spíše dává odvahu. Takže na SAAB 9-3 až do způsobilého chování tohoto vozu si můžete zvyknout na druhý den hustého řízení. A získat skutečné potěšení z výbušné povahy Aero Saab 9-3.
Jiskra. Tento model se objevil v sestavě SAAB na podzim roku 1999 a zaujal střední polohu mezi pouhými 9-3 s turbo motorem 185 koní s kapacitou 185 koní. a 225 koňských sil Viggen. Jak módní říci nyní - rozpočtová verze sportovního vozu. Zdá se, že peníze byly uvolněny pouze na zdokonalení 2-litrového motoru na výkon 205 HP. Jeho instalace na standardní podvozek 9-3 vedlo k výraznému snížení kontrolovatelnosti a stability průběhu při vysoké rychlosti. Konstrukční balíček použitý na viggenu vedl ke snížení koeficientu zvedací síly (CL) z 0,15 na 0,06. Pokud to nainstalujete na aero, pak by se auto určitě zbavilo zařízení rychlostí přesahující 100 km/h.
 
Na stejném viggenu byly speciálně dokončeny pozastavení a řízení. Snad standardní prameny a tlumiče šoků jsou docela vhodné pro dynamické vlastnosti 9-3 aero-otočení a strmé zatáčky udržují úžasně, zejména v kombinaci s nízkoprofilovými pirelli pneumatikami. Ale řízení zmizelo. Někdy se zdá, že volant jí a aby se auto dalo přímým pohybem, je nutné vyvinout značné úsilí. A na nerovném povrchu volant obecně žije svůj vlastní život.
Udělali jsme poměrně vážné nároky na brzdy. Při roztržení z nízkých rychlostí až do 60 km/h se celý systém chová normálně. Ale s nouzovým brzděním vysokou rychlostí existuje pocit, že brzdová síla zjevně nestačí a setrvačný motor nadále táhne auto. Ale na stejném viggenu byl průměr pouze předních brzdových disků zvýšen celým centimetr, aby se zabránilo těmto problémům.
Velká obloha.
Opakujeme: Jsme velmi vybíraví k malým věcem, které podle našeho názoru zkazí dojem z 9-3 aero trhu, který právě dosahuje ruského trhu. Díky nim, první minuty, které se cítíte jako nezkušený řidič, který se poprvé přesunul z tréninku Vaz-2106 do slušného zahraničního auta. Ale poté, co jste zvládli a zvykli si na povahu tohoto SAAB, chápete, že od nynějška můžete řídit s jiným mocným sportovním vozem, například starším bratrem 9-5 Aero. Cítí se také cítí, že se naučili točit hlaveň a upadnout do vývrtku na Yak-52.
Mimochodem, švédský automobilový průmysl je ve výhodnější než ruské letectví, situace-Saab 9-3 Aero žije v posledních měsících a letos v létě představí veřejnost zásadně nové auto. Návrháři slibují, že napraví všechny nepříjemné malé věci, které zkazí dojem letu na tomto stroji.
 
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Auto bylo poskytnuto pro testovací společnost General Motors CIS (095) 777-6886.
Model/Modifikace SAAB 9-3 Aero
Výrobce/Country Saab Automobile AB/Švédsko
TĚLO
Typ hatchback
Počet dveří/míst 4/5
MOTOR
Typ povodí s elektronickou injekcí, vysokotlaké turbíny
Přední poloha, příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 1985
Číslo/umístění válců 4/řádek
Power, KW (L.S.) Asi./min. 151 (205) v 5500
Moment (nm na asi./min.) 280 na 2200
PŘENOS
Přední pohon
Automatická převodovka, 5stupňová
SUSPENZE
Přední/zadní nezávislý typ McPherson, stabilizátor plazů/polo-závislý, paprsek ve tvaru N s vnějšími a vnitřními stabilizátory
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 10.5
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk
ABS 4-kanál se stabilizačním systémem pro stabilitu kurzu
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4630/1710/1430
Základna kola (MM) 2605
Hmotnostní hmotnost (kg) 1380
Pneumatiky/disky 205/50 R16/6,5J
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 235
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 9.0
Ekonomika
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 14,8/7.1
Cena v Moskvě od 25 tisíc dolarů.
 

Zdroj: "Autopilot"