Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan
Aerodynamika
Víš, mohu nazvat tucet důvodů, proč se Saabs na našich silnicích stali vzácným. Ačkoli i asi před 10 12 lety docela úspěšně soutěžili s nejlepšími německými prémiovými vozy. Úředníci a bankéři 90. let vzdali hold zadnímu sedadlu Saab 9000 a manželky jistě koupily devět set, které se na konci 90. let staly známou jako devět třetí. Ale velký devíti tisícinový potopení do zapomnění, model 9-5 vypadal mnohem skromnější a publikum s peněženku snadno zvládlo další značky. Pro Rusko má velikost zvláštní význam. To je na Západě hlavně profesoři, intelektuálové jsou připraveni platit za bezvadný styl a honící kvality redukované Saab. Možná jedním z důvodů chlazení švédské značky na ruské zemi je to, že naše inteligence má stále málo peněz Nebeské geny
Ve vzhledu modelu 9-3 nové generace je však jasně pociťována letecká minulost výrobce (letadlo Saab se však dodnes vyrábí). To byl vždy tomu tak a nyní dokonce i praktické sportovní kombinace (o něm a otázce) vypadají tak rychle, že se zdá, že je v každém okamžiku připravena na to, aby se odebrala. V jistém smyslu to je, protože v tomto případě se díváme na nejsilnější verzi Aero.
Profil je směřován na nos, jako bojovník. Linie pasu odvážně stoupá k zádi a spoileru na zadních dveřích, aby se opravdu nevzlétala. Všechno je podřízeno požadavkům aerodynamiky. Mimochodem, vůz stanice má vynikající aerodynamický koeficient rezistence CD \u003d 0,33 a sedan je ještě menší než 0,28. Podle vývojářů se navíc 9-3 Sportcombi stal prvním z automobilů Saab, který má zvedací síly, které ovlivňují oba mosty, nulové. Velmi důležitý indikátor při vysokých rychlostech. Anfas devět až skrze také vypadá nekompromisně. Množství chromu na jeho tváři nevypadá robustně, ale zdůrazňuje pouze sportu modelu, zejména černé. Návrháři kladli hlavní důraz na výkonnou mřížku radiátoru, který velmi připomíná Aero X, který velmi připomíná odvážný koncept, který je úspěšně kombinován s rozvinutým vzduchovým přívodem lichoběžníku. Ano, a efektivní krmivo Sportcombi se nedívá na všechny těžké, zcela v souladu s obecným stylem. Výsledkem je, že máme elegantní auto, ne bez praktičnosti.
Podle dobré proprietární tradice jsou letecké geny jasně sledovány uvnitř nového SAAB 9-3. Je to pracoviště řidiče nebo pilotní kokpit? Přední panel prochází sedadlem, zařízení jsou poněkud připomínající letadlo, které je nelineárním rychloměrem, ukazatelem tlaku na podporu a malou obrazovkou palubního počítače. A samozřejmě obrovské množství tlačítek a klíčů. Ačkoli společnost byla za to vyčítána více než jednou, osobně se mi líbí takové rozvržení. Počet tlačítek můžete ostře snížit pomocí nějakého módního rozhraní, jako je idrive na BMW nebo MMI na Audi, i když jeho použití někdy podobá počítačové hře. Zde, jednou, po zvládnutí, nebudete ztraceni, můžete jednat na dotek, každý klíč a tlačítko je logicky umístěno.
Současně se švédská společnost pomalu pohybuje po cestě virtualizace ergonomie. Testovaný vůz měl tedy systém nastavení uživatele profileru. Pomocí dotykového monitoru v centrální konzole může ovladač nastavit parametry řady systémů pro kontrolu klimatizace, pomoc při parkování, bezpečnostní alarm; A také nakonfigurujte hodinky/budík, vyberte stupeň osvětlení voliče rychloměru atd. Nejpříjemnější sedíte v tomto kokpitu, jako je rukavice: sedadlo je vybaveno dobrou boční podpůrnou, je dokonale upraveno a zároveň je měkké. Sloupec řízení se pohybuje ve výšce a odjezdu. Je pravda, že velikost volantu, na kterém jsou umístěna ovládací tlačítka určitých funkcí stroje, včetně zvukového centra, je pro můj vkus velká. Ale charakteristické římsy pod přilnavostí stále připomínají, že 9-3 je malá rovina.
Cestující také nemají na co si stěžovat. Ačkoli na zadních sedadlech můžete získat hodně pohodlí pouze za podmínky, že přední nebudou příliš tlačeni k zádi. Na palubě je však prostorný zavazadlový prostor s objemem 421 litrů, které lze třikrát zvýšit skládáním zadních sedadel. Další vybavení při přepravě LUGGLES poskytuje dvojité podlahy dvojitého prostoru ve střední části zavazadlového prostoru, stejně jako síťové a speciální upevňovací prvky.
Aero znamená turbo Charakteristickým rysem většiny modelů SAAB v posledních letech je přítomnost turbodmychadel. V tomto ohledu Švédové nashromáždili značné zkušenosti a Saab se stal druhem designového úřadu pro celé obavy General Motors v oblasti přeplňovaných technologií. Což, jak poznamenávám, je zvláště důležité v době přísnějších požadavků na obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. Jedním z nových vývojů je šestiválcový benzínový motor ve tvaru písmene V, který vydává v závislosti na verzi, 255 nebo 280 HP. Je to tato energetická jednotka, která nastavuje 9-3 aero.
Jeho design je docela originální: Používá se jeden kompresor s dvojitým šnekem, který čerpá plyny do obou bloků válců. Vzhledem k značnému objemu samotného motoru to poskytuje především vynikající okamžik ve charakteristice motoru při nízkých a středních rychlostech. Plus nízká úroveň škodlivých emisí do atmosféry a spotřeby paliva. Během třídenní zkušební jízdy tedy byla spotřeba paliva v městském cyklu asi 16 litrů na 100 km. Více než parametry vyhlášené automobilem však s ohledem na funkce pohybu v Moskvě mohu říci, že se jedná o velmi skromný ukazatel pro takový výkonný motor.
Současně, navzdory pokročilé struktuře energetické jednotky, si nemůžu všimnout, že 255 HP. Na jedné přední nápravě je to hodně. Zejména s ohledem na skutečnost, že většina točivého momentu 350 nm je k dispozici při 1800 ot / min. Jak víte, je poskytnuta čtenář, rozpad předních kol ve skluzu, zejména na kluzkém povlaku. S ostrým kliknutím na akcelerátor, a to jak na začátku z místa, tak během jízdy, na panelu bliká žluté světlo, které signalizuje provoz systému ESP. Ale právě tato energetická jednotka mění 9-3 aero na podobu bojovníka. Pocit, jak poznamenávám, jsou velmi příjemné, protože touha nikdy oslabuje a síla 6-válcového benzínového motoru se hladce zvyšuje se zvýšením revolucí. Eh, stále by existoval pohon kola a bude! Velmi brzy bude Gamma 9-3 doplněna modifikací pohonu všech kol poprvé v historii automobilů Saab. Mezitím si všiml, že podvozek s pohonem předních kol endozuje auto s velmi dobrými běžícími vlastnostmi. Nejprve řeknu, že přívěsky jsou navrženy podle tradičního schématu pro Saab. Před stojanem MacPherson, za nezávislým 4-krasovým systémem. Proto je dobrá hladkost. Zároveň pasivní těsnicí zadní kola Rexs přispívá nejen ke stabilitě v rozích, ale také poskytuje modelové sportovní návyky. Například pod vypouštěním plynu na přesun krmiva snadno jde do smyku, k němuž může dojít také s příliš rychlým zatáčkou na zatáčku rovnoměrného plynu. Jinými slovy, 9-3 ukazuje nadměrnou rotaci, řidič chce pouze. Skutečný řidič se to bude líbit. Chápe, že potenciál motoru nám umožňuje kompenzovat smyk. A on ví, že otočením volantu ve směru demolice a ostře přidává plyn, okamžitě obdrží posun přední nápravy z zatáčky. Systém stabilizace ESP je samozřejmě vždy na stráži, ale může být vypnut a užívat si ovladatelnosti SAAB 9-3. Současně jsou prameny a tlumiče šoků docela rigidní, a proto jsou role těla během manévrů minimální.
Je pravda, že nezřetelná zpětná vazba na volantu a jeho relativní lehkost nepřispívají k aktivnímu řízení. Ano, a šestistupňová automatická, pokud jej nepřenášíte do sportovního režimu, neovlivňuje velkou rychlost. Přestože se dokáže přizpůsobit způsobu jízdy: stojí za to cestovat několik km v agresivním stylu, jak se programy začnou rychleji a mnohem později přepínat. Kromě toho existuje manuální režim, ve kterém může ovladač samostatně zvolit požadovaný krok, manipulovat s pákou samotnou nebo pomocí kláves na zadní straně volantu. Pokud jde o zpomalení, neexistují s tím prakticky žádné problémy. Značný průměr brzdových disků (větrání na všech kolech), spojený s silnými třmeny, vám umožní cítit se sebevědomě při jakékoli rychlosti. A pouze relativní měkkost samotného pedálu trochu zabraňuje stupni zpomalení.
Shrneme
Saab 9-3 Aero Sportcombi ve všech ohledech je auto netriviální, schopné zdůraznit zvláštní chuť majitele. Kromě toho je v něm skrytý řidič vzrušení. Současně je konkurence v tomto segmentu tak silná, že 9-3 na pozadí BMW 3. série, Audi A4, Mercedes-Benz C-Class a Volvo S40 se ztratí. A zde je vyžadováno úsilí obchodníků. Ačkoli za cenu vypadá model obecně atraktivní od 749 tisíc rublů pro základní verzi s 1,8 benzínem, až 1,234 milionu pro testovaný vůz Aero stanice.
Andrey Osipov
Foto Saab
