Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan

Aerodynamické otázky

Saab 9-5 Aero, který navštívil testovací test (viz březnové číslo), se podařilo odpovědět na mnoho otázek, ale body nepředložily I. Důvodem je další Saab. Jak jste již asi uhodli, mluvíme o 9-3 Aero, přímém dědici slávy 175-koňského modelu 900 Aero z roku 1984. Toto auto je vzácné nejen v naší oblasti, ve výrobě to bylo v posledních měsících, takže chybí příležitost vyzkoušet, že by to byla nepřípustná luxus. Navíc je dojem známého se svým starším bratrem stále čerstvý.

Líbilo se nám prvních pět jako celek: Real Business Class Road Aircraft. Proto příkladná ergonomie, úchvatný reproduktor, vynikající hladkost a automatickou převodovku, která pomáhá vyhladit turbodové. Touha zajistit vysokou úroveň pohodlí však vedla ke ztrátám ve sportu mezi tvrzeními, které vznikly, hlavní se týkala nedostatku zpětné vazby na volantu při vysokých rychlostech. Teď jsme museli zjistit, zda Treshka zkopíruje pět nebo má svůj vlastní nezávislý charakter?
 
Měli jsme důvod podezření na 9-3 v plagiátorství intra-corporate. Soudce pro sebe: 9-3 je postaven na nejvyšší rovině platformy první generace Opel Vectra, 9-5 na platformě jeho nástupce. Pokud mluvíme o designu, pak auta posvátně uloží oheň firemní identity: oba cool, s dravými protáhlými fronty a povznášejícími pasy. Ve statice jsou Saabs masivní, dokud neohrabaní a zároveň elegantní; V pohybu se zázračně proměňují, stávají se lehkým a rychlým.

Pokud jde o salony, byly získány klonováním: Na první pohled nebudete okamžitě pochopit, které z automobilů se ukázalo: ovály předního panelu, umístění zařízení jeden v jednom. Druhý pohled by se měl obrátit na centrální konzolu: Pokud je nepřetržitě spuštěna na páku převodovky, pak je to pět, pokud je to dva -story, máte na mysli, že jste ve třech letech. Další rozdíly musí stále vypadat. Možná je to k lepšímu, protože sezení v obou autech je nesmírně pohodlné a dokonce ani zadní cestující 9-3 si na přeplněné nestěžují. Pouze nepřítomnost sloupce řízení ve výšce ve tří -lancetu byla zklamána, což musí být kompenzováno nastavením nastavení délky a židlí. Otravná chyba, vzhledem k tomu, že toto auto je více orientováno na řidiče.
 
Nicméně 9-3 Aero vypadá agresivnější než 9-5 stejného jména. Sedmnáct -vložky s dvojitým rozrušením disků úspěšně doplňují energetickou soupravu těla a záda kožených sedadel jsou zdobeny turbo tisk (ačkoli tento nápis není neinformativní pro moderní saabs bez přeplňovaných). Praxe ukázala, že tato agresivita není předstírání. Poté, co se auto snadno přesunulo z místa, začne vozidlo hladce získat rychlost a několik okamžiků po hladkosti není stopa. 9-3 stiskl přetrvávající s gumou a katapultuje a začíná získávat rychlost s chamtivostí hodnou, aby se bojovník vzlétl. Podaří se vám přijít ke svým smyslím právě v okamžiku, kdy je šipka tachometru poblíž červené zóny a je čas přepínat. Druhým rychlostním stupněm je opět lehký závěs otočením vpřed, třetí, čtvrté sloupy a stromy blikají stroboskopickou frekvencí a jen doma, spěchající kolem, stále dokáže udržet důstojnost. Kromě toho se tři -průběžné indikace rychloměru vůbec nezasahují, jako by se přidávaly na vozovku, auto dokonale napíše trajektorii, aniž by vyžadovalo jakékoli řízení. Ano, je jasné, proč se auto nazývá Aero: v rozsahu rychlosti, pro které je vytvářeno, jsou základní zákony fyziky za stejných podmínek doplněny zákony aerodynamiky.

Ale to je pouze na dálnici, protože ve městě je auto zřejmě příliš nervózní, prostředí ovlivňuje prostředí. Pojďme dát 9-3 aero splatný: s jakýmikoli konkurenty se narovná na dva účty, ale čas přichází, když sprint trhne na každém programu, který již nepřináší radost. Nejsilnější brzdy vám umožňují zkrotit neochvějnou obratnost strojů, ale projít proudem v režimu Jump/BIT rychle pneumatiky, že poměr nataženého převodového převodovky nenutí přepínat každou sekundu. Tuhá zavěšení s záviděníhodnou horlivostí prochází profilem silnice k tělu, aniž by chyběla jediná díra; Kromě toho nesrovnalosti někdy způsobují odchylky stroje. Řízení je omezenější: ne příliš ostré, ale s vynikajícím rozdělením reaktivního úsilí. Zpočátku, demonstrace několika nedostatečné rotace, auto pak dobrovolně zakrývá dovnitř, vytlačuje oblouk a přímo letí. 9-3 vám umožní zaútočit na zatáčky a vyvažovat na Verge, protože řízení poskytuje řidiči všechny potřebné informace. Sebevědomý vstup na tah je také usnadněn motorem, který aktivně reaguje na vypouštění plynu: Vypadnutí z turbosu, účinně pomáhá brzdy uhasit nadbytek rychlosti.

No, můžete být rádi, že pod Aero značkou nabízejí Švédové opravdu odlišné auta: slušné a předporyty 9-5 a polo-sportovní 9-3, docela hodné titulu Hot Hatchback. Tato auta souvisejí s tím, že ve městě je stísněna k vzduchovým jeptinám podle jejich vkusů na dálnice.

Auto poskytuje skupina společností Laura.
Během testu je auto pojištěno Ask Trust.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 


 

 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 57/2002]