Zkušební jednotka Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan

Koktejl bahna a asfalt

Land Rover Freelander a Renault Scenic RX4 jako Shakes
Všechno bylo smíšené ve světě SUV. A nejvýraznější potvrzení tohoto Land Rover Freelander a Renault Scenic RX4. První auto masa z masa legendárních britských strojů nekompromisních bojovníků se špínou, pískem a sněhem, ale bylo vytvořeno speciálně pro asfalt. Druhá typická rodinná mikrovan, nejvíce utilitární, ale velmi dobře přizpůsobená pro řízení v obtížných podmínkách silnic. Jedním slovem, koktejly. Ochutneme je.
Freelander První auto v modelové linii Land Rover, jehož vlastnosti off -road, které, pokud nejsou vybledlé do pozadí, nejsou přinejmenším do popředí. Má podpůrné tělo, nezávislé zavěšení předních a zadních kol a při přenosu není žádný diferenciální zámek. To vše jsou typické známky stroje, který není navržen pro vášnivé Jeepers, ale pro lidi, kteří si kupují auto hlavně na výlety na asfaltu a na pozemní zemi, která byla o víkendech nejčastěji vybrána.
Vzhled Freelander je možná vyřazen z generického stylu Land Rover, kde dominují přísné přímky. Auto, které patří k slavné britské značce, však může určovat nejen jmenovku na víku a kapuci kmene. Jeho proporce jsou udržovány v podnikovém šroubu, ačkoli formy těla jsou efektivnější. Silné nárazníky a oblouky kol vyrobené z úmyslně hrubého, nenatřeného plastu jsou nápadné. S takovou soupravou můžete přejít z koleje a bouřit ke keři silnice, nebojte se o bezpečnost lakovacího díla.
Vyšplháme se do salonu. Řidič a přední cestující to budou dělat snadno a přirozeně, ale zadní cestující si budou muset vybrat lem nebo plášť, jinak vyčnívající oblouky kol zasahují do oděvu pohodlného přistání. Interiér Freelander je určen pro drsné provozní podmínky: tvrdý plast přístrojové desky a četné kapsy a krabice; Anti -Vandální tkáň čalounění sedadel a vnitřních dveřních panelů; Snadno odstraněné gumové koberce, se kterými jsou všechny výklenky a razítko pro skladování lemovány malými věcmi. Majitel automobilu se nemůže bát sedět v salonu ve špinavém oblečení, řekněme, po dobytí Buuse na horském kole. Lákaní obložení i plast jsou snadno čištěny nečistotami. Celkový dojem kabiny je jednoduchý, ale ne nudný a zároveň velmi praktický. A v počtu míst pro skladování rukavic, lahví, silničních atlasů a dalších malých a nezbytných věcí se Frelander nebude vzdát jiného minivanu.
O pracovišti řidiče neexistují prakticky žádné stížnosti. Je pravda, že aby bylo možné co nejpohodlnější pro jízdu, není dostatek nastavení výšky sedadla. Existují boční podpůrné válce, ale zjevně nejsou navrženy tak, aby udržovaly řidiče ve strmých zatáčkách při vysokých rychlostech. Když se však pohybují podél svahu, úspěšně se vyrovnávají se svým úkolem a nedovolují řidiči vypadnout z židle. Pro výlety mimo road by platforma pro levou nohu se silným výkyvem těla sloužilo jako další důraz. Britové však z nějakého důvodu tento detail pečlivě ignorují. Ale zapomínáte na volant s takovým útokem ve vašich rukou o některých nepříjemnostech. Včetně malého -one, jak se zdálo, digitalizace rychloměru a otákoměru.
V centrálním tunelu, volič kulometů s ikonami + a. Tato pětistupňová automatická převodovka s manuálními převodovkami s manuálními převodovkami šla do Land Rover v dědictví od BMW (připomeňte, že britská značka až donedávna patřila Němcům). Takové krabice jsou nainstalovány na všech Freelander prodávaných v Rusku s benzínovým motorem 2,5 litru. Auta s méně výkonnými 1,8 litrovými motory jsou vybaveny výhradně manuálními kontrolními body.
Dobývám motor. Na volantu a selektoru nejsou žádné vibrace. Kliknu na plynový pedál, auto reaguje příjemným nízkofrekvenčním barytonem šesti ve tvaru V s kapacitou 177 koní.
Přenesu páku voliče na polohu D. Aktivně spusťte. Vůz velmi svižně získává maximálně 180 km/h (zrychlení na 100 km/h za 10,1 s). Programy jsou přilepeny hladce a bez trhnutí. Při přepínání je však krabička poněkud pozdě. Pokud například chcete rychle znovu vybudovat v hustém městském proudu rychlostí asi 90 km/h, ostře stisknete plynový pedál (režim kop) a stroj se zamyšleně přepíná z pátého rychlostního stupně na čtvrté a teprve potom třetí. Čas na manévr nestačí.
Ve sportovním režimu (automatický volič převodovky je přeložen napravo a v okně na přístrojové desce se rozsvítí dopis) se přenos aktivněji mění a prakticky nepoužívá pátý kulomet. Povaha chování krabice se však zásadně nezmění. V ručním režimu stejná vada. Druhou pauzu zatlačíte páku dopředu nebo zpět a teprve poté dojde k přepínání. Nepochybným plus této možnosti je však schopnost efektivně zpomalit motor.
Na dálnici Freelander velmi s jistotou drží přímku. Nezávislé odpružení nedovolí vozu houpat se na vlnách asfaltu, auto velmi pohodlně překonává velké nepravidelnosti, ale při průchodu malých švů a kloubů asfaltu se tělo vrhá do nervového chvění. Ale v ostrých zatáčkách jsem nebyl ponechán pocitem, že se někdo snaží dát rozjetý vůz vysoké těžiště k automobilu do auta.
Proměnil se v prádlo. Zdálo se, že auto pociťovalo jeho rodný prvek. To jsou dědičné rysy: jak v domácnosti Spaniel, aby nikdy nezabil loveckého ducha, takže Land Rover se bude vždy cítit pohodlně na špatné silnici.
Investigativní schopnost křížového kříže poskytuje trvalý pohon všech kol. Energy -intenzivní zavěšení se úspěšně vyrovná s hrboly a jámy. Mimochodem, automatická krabice vypadá velmi harmonicky na mimorozci. Je to ona, kdo pomáhá překonat strmé stoupání, když zaútočí na další skluzavky, nemusí spojka spálit. V extrémních situacích je spojence řidiče systémem distribuce trakčního úsilí ETC, které zpomaluje kola smyku, čímž hází točivý moment na kola, která mají nejlepší přilnavost k povrchu.
Elektronika také pomáhá sestoupit z kopce systém řízení systému HDC (Hill Secces Control). Selektivně zpomaluje kola vozu a automaticky udržuje rychlost na úrovni nejvýše 9 km/h. Současně se nedoporučuje dotýkat se brzdového pedálu. Systém funguje při pohybu a vpřed a dozadu. Jedním slovem, na špatné silnici se mi auto líbilo víc než na asfaltu. A to není v žádném případě v magii značky.
Freelander V6 s automatem oficiálních prodejců nabízí nejméně 35 900 $. Auto s motorem s 1,8 litrem a manuální převodovkou stojí 26 442 $. Rozdíl je významný. Auto tedy působí ve dvou cenových kategoriích najednou: levná verze konkuruje Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Silnější verze Freelander bude muset bojovat o místo pod sluncem s Nissan X-Trail a Ford Maverick.
Minivan pro off -road
Přiznávám upřímně: Podíval jsem se na Renault Scenic RX4 na dlouhou dobu. Toto auto bylo pro mě velmi hezké v nepřítomnosti. Líbila se mi myšlenka překročení minivanu (i když malý) s džípem. Podle mého názoru je to pro ruské podmínky apoteóza praktičnosti. Francouz Jan Dorizon, vedoucí tiskové služby OJSC AutoFrams a můj vrstevník, mě souhlasil s tímto vozem a řekl: Ve Francii není mnoho míst, kde by toto auto vypadalo harmonicky. Možná, v lyžařských Chamoni pro Paříž, je toto auto příliš brutální. Ano, a přeplacení RX4 v mé vlasti není vždy vhodné. Ale pro Rusko je podle mého názoru malebná RX4 vysněným auto. V jejím vzhledu je dostatek agresivity. Plná pohon kola je ideální pro vaše silnice. Salon je multifunkční.
Zvědavá, malebná RX4 navíc nemá spolužáky na ruském (a světovém) trhu: Žádný z automobilů se dosud nerozhodl o takové symbióze. Taková auta jsou však v Japonsku velmi populární a v důsledku toho na sekundárním trhu na Dálném východě. Japonci však nevyrábějí všechny minivany s pohonem kol s evropským kolem.
Je úžasné, jak moc se mohou zdánlivě malé detaily změnit, jako jsou plastové překryvy z diskrétního černého plastu, zvednuté tucet centimetrů těla (vůle RX4 je působivá 21 cm téměř jako niva) a náhradní kolo v Zadní víko kmene ve velkolepém plastovém plášti. Je nepravděpodobné, že by ho obvyklá malebná ho donutila otočit se za ním, ale jeho kolega z kol -kola přitahuje pozornost na první pohled.
Plast, který se používá při interiérové \u200b\u200bdekoraci, může samozřejmě způsobit snadné zmatení mezi vybíravým uživatelem, který je známý například s německou kvalitou materiálů. Ale hodina ubíhá a zapomenete na nedescript plast a interiér začíná způsobovat hlavně pozitivní emoce. Lehký salon, obrovské okna a vysoký strop vytvářejí pocit prostoru. Vysoké přistání autobusů vám umožní snadno najít optimální pózu a s jistotou manévru v městském provozu vznikající přetížení je jasně viditelné na zakrnělé stroje. Šipky a šupiny osvětlené šarlatovou barvou na bílých číselnících vypadají velmi působivě v tmavé a snadno čtení.
Při prvním známosti se téměř volant s autobusem nezdá být příliš pohodlný. Ale v pohybu není umístění volantu vůbec naštvané. Jediné, možná, znatelný mínus takového volantu není příliš výhodné otáčet jednou rukou, když se pohybujete opačně, zejména když se pokusíte dostat ze sněhové záje.
Dva -litrový motor je spolehlivý při předjíždění a jeho schopnosti jsou dostačující pro aktivní jízdu a ostrý start (zde je vše -kola spojka). Brzdy (disková přední a za sebou) dokonale vykonávají své vlastní povinnosti. RX4 je ovládán velmi jednoduchý a srozumitelný. Samozřejmě je mírně válcován v rozích, auto se znatelně kymácí na vlnách asfaltu, ale tyto nedostatky nejsou tak zřejmé, že způsobují podráždění.
Auto nemá neustálé předjíždění a ostrou restrukturalizaci. RX4 má výraznou povahu rodinného stroje. Na to bych chtěl dostat z veselé společnosti na piknik nebo s celou rodinou, abych šel na výlet do Zlatého prstenu. Nebo na lyžařském středisku, řekněme, ve Finsku. Auto je na dlouhých výletech velmi pohodlné: to je usnadněno pohodlným přistáním (řidiči i cestující) a měkkou odpružení a samozřejmě předměty pro domácnost jsou nespočet rukavic, krabic, stoly na zadní straně zadního sedadla , hnízdo zapalovače cigaret pro zadní cestující (děti, které můžete připojit videorekordér), zadní sedadla, z nichž každá může být přesunuta sem a tam (tímto způsobem je zajištěno další místo v kufru).
Agresivní vzhled RX4 a jeho vysoké přistání vyvolávají řidiče, aby dobyl panenské země. Zde však musí být pozorován pocit proporce. Auto klidně skočí na obrubník, nebojí se podle nejlepších z vysokých hlíz a kamenů, ale je žádoucí, aby v tomto případě měl pod koly tvrdý povrch. Je lepší nezachytit do hlubokého mokrého sněhu (více než 20 cm), jílového sklíčka nebo volný písek na RX4. Zadní most je připojen pouze tehdy, když jsou přední kola sklouznutá a někdy tyto okamžiky nestačí k tomu, aby se dostaly z pasti. Dva -litrový motor není při rychlosti špatný, ale pro dobytí mimo road, postrádá tah na samém dně. Moje pokusy zaútočit na překonání nevyžádané cesty k letní chatě nakonec byly v úspěchu, ale zároveň voněly smažené. Spojka. Abych se dostal ze sněhové zajatce, musel jsem točit motor na 3000 4000 revolucí a docela náhle hodit pedál spojky. Auto však nikdy nebylo zaseknuté, sedí na břiše, a to je možná nejobtížnější situace, kdy jsou mimo Robové.
Renault Scenic RX4 se na ruském trhu objevil minulé léto, ale od té doby bylo již prodáno asi 200 takových automobilů a do konce roku 2001 vznikl i nedostatek automobilů. Díky docela rozumné ceně 24 900 $ RX4 se liší jako horké koláče. S podobnými spotřebitelskými vlastnostmi jsou jeho relativní spolužáci (opakujeme, že toto auto je velmi výrazné) Subaru Forester nebo Toyota RAV4 je mnohem dražší.
Bohatý výběr kompletních sad by mohl přispět k většímu úspěchu, ale francouzský dodávat pouze jednu verzi automobilu do Ruska dvoulitrový benzínový motor o výkonu 140 koňských sil, mechanickou pětistupňovou převodovku, elektrický balíček (okna plus zrcadlo) , kontrola klimatu, palubní počítač, ABS a dva airbagy. Scenic RX4 se také prodává v Evropě s turbodieselem 102 koňských sil, ale takové stroje nevstupují na ruský trh.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)