Zkušební jízda od Renault Scenic od roku 2009 Minivan
V zákulisí
Letos společnost Renault postavila v Rusku několik poměrně vysokých premiérů profilu a nějakým způsobem aktualizovala všechny své rozpočtové automobily. Všechno to začalo jako obvykle s Loganem. Až donedávna byla třetí Megane považována za nejčerstvější premiéru. V tomto stavu se však hatchback konal jen pár měsíců v polovině léta na našem trhu, začal prodej nové generace Renault Scenic. Francouzi mají však právo obrátit výstup tohoto vozu na všechny zvony. Na rozdíl od Evropy jsme se nezakořenili jako třídu a ty podíly na trhu, které mají dnes, kuřata se smát. A když se navíc podíváte na tabulku hodnocení, pro našeho hrdiny se stane děsivým (i v dobrých obdobích stará malebná malebná sotva našla jednoho a půl tisíce majitelů). Zdá se však, že Francouzi Francouzi neočekávali radikální změnu od jeho náhrady. Samozřejmě, auto v celé své slávě bude samozřejmě představeno také na nadcházející metropolitní automatické show, ale do té doby dojde k shrnutí prvních výsledků prodeje, které pravděpodobně nebudou uznány alespoň uspokojivé.
A pokud by Rusko bylo někde v centru Evropy, nová malebná by se soudovala o o nic horšího než nová třída Mercedes S: tam tradičně vyčnívá na práva, ne-li zákonodárce mod, pak alespoň jeden z vůdců, Pevně \u200b\u200bdrží asi 15% zákazníků v samostatném segmentu. Navíc s příchodem nové generace se rivalita pouze zintenzivňuje.
Záměrně se nezaměřujeme na vzhled třetího scény Renault. Faktem je, že je v některých ohledech dostatečně čerstvý, moderní, dokonce dynamický, ale velmi podobný jeho předchůdci. Teoreticky může náhrada dokonce vypočítat restylovanou verzi. Francouzi a tentokrát upřednostňovali šokovat publikum a poté, co zjednodušili architekturu těla, se rozhodli získat zpět cenovku a pohodlí. Výsledkem je, že navzdory 8 extra centimetrům a kostru jasně pěstované v jiných směrech si auto udrží obvyklé držení těla a evoluční metamorfózy jsou skutečně patrné pouze v oblasti přední a zadní optiky.
Kromě toho je Renault zcela tradiční. Je to špatné nebo dobré? Pravděpodobně stále dobré, zejména proto, že hlavní skupina spotřebitelů v tomto segmentu je docela konzervativní. Na druhou stranu, Opel Meriva s zadními zadními dveřmi, které se objevily současně, vypadá zajímavější. Zároveň jsou Němci sotva méně zkušení při organizování prostoru nebo navrhování takových kompaktů. Otázka je jiná: kolik budou tuto zkušenost vyhodnotit? Několik týdnů zůstalo před oznámením cen, ale na světě došlo k méně a méně zázrakům.
Pro francouzštinu je to snazší: klasický typ a standardní cenovka, počínaje známkou 730 000 rublů. A pak dva: dva motory, dvě KP a dvě pevné konfigurace s určitým počtem dodatečných zařízení. Většina kupujících to bude mít spoustu toho, co byla kancelář Renault Moskva přesvědčena více než jednou. Teoreticky bylo možné dokonce opustit 2-litrový motor, ale zdá se, že se zdá, že touha zachovat populárnější automatickou převodovku, v roli, kterou hrají klíčové CVT, hrála roli, protože výlučně nejlepší motor motoru je s tím agregován. Počáteční 1,6-litrová jednotka je stejná jako u Megane a Fluence, je vybavena pouze manuální převodovka. Pravda, 6-rychlost. A vyvíjí se ne 106, ale 110 HP. Ano, a jeho tah je vyšší (o 6 nm). V zásadě je rozdíl malý, ale v praxi se takový Renault ukázal jako neuvěřitelně snadné stoupat. Motor se točí velmi dobře, takže někdy se zdá, jako byste se nejezdili do rodinného singlu, ale v malém podkošním hatchbacku.
Mimochodem, zároveň je motor také překvapivě mírnou chuť k jídlu, alespoň pokud mluvíme o pohybu podél dálnice. Jako obvykle překračuje indikátory pasu asi o litr, ale vzhledem k čtvrtině tuny nadváhy (ve srovnání s megane s jedinou platformou) je to docela přijatelné.
Scénička by stále zachránila uzel pedálu z genetických vředů, je stále hrozné. Testovací vůz byl vybaven základními čtyřmi a prakticky neztratil potenciál pro sousedy. Francouzi však vytvořili spojku tradičně dlouhou a lehkou, zřejmě vypočítanou na křehké ženské noze. V elegantní krystalové botě, ne jinak. Bohužel, princezny za volantem takových automobilů jdou velmi zřídka, zatímco pod relativně hrubou podrážkou je páka prakticky ztracena. Odpor je nula, takže ovladač se doslova pohybuje na motorické paměti. A zvukem motoru.
Hluk je druhým hlavním problémem tohoto vozu. Ve scéně je všechno hlučné, od motoru po kameny bijící podél dna. Při izolaci, Francouzi jasně zachránili podle pocitů, je motorový kompartment řádově horší než oblouky kol. V posledně jmenovaném není slyšet ani písek ani kameny, zatímco agregovaný hlas zasáhne ušní bubínek při 3 000 revolucích.
Více horší je, že vedle motorového sóla se přidávají bubny do výkonu obou předních stojanů, hluchotních, ale pevně se sbíhají na každé více či méně znatelné překážce. Obvykle jsou nároky na práci pozastavení zároveň. Ano, mohli by kvalitativně poskytnout pohodlí, protože ne příliš plochý asfalt jsou drsné, ale obecně je hladkost dost.
Volant je další záležitost. Jak to skončilo normálním Francouzem, je Scenic kontrolován docela slušně, zejména proto, že platforma Meganovskaya již byla založena na základě východoevropských silnic. Výsledkem je, že kompaktivová, a to i přes relativně vysoké tělo, nechodí po silnici a prakticky nereaguje na koleji. Tady je tedy hlavní otázka v osobních preferencích konkrétního řidiče: volant je ostrý, s vynikajícími reakcemi, ale podle názoru vašeho korespondenta, který dává přednost hustší německý jehňata, nadměrně světlé. Ti, kteří oceňují jihoevropské prostředí, se to určitě budou líbit.
A Renault je stále citlivý na boční vítr: samozřejmě to neodfoukne, ale trajektorie již vyžaduje korekci světla. To je však relevantní výhradně při vysokých rychlostech, kdy je šipka tachometr s jistotou vyměňuje druhé sto (až do té chvíle je problém s pasivní příčnou stabilitou, pokud je přítomen, v extrémně mírné koncentraci).
Mimochodem, naložením zadní nápravy se tohoto problému můžete zbavit téměř úplně. Takže váhajte použít pro svůj zamýšlený účel, všechny nákladní automobily dostupné řidiči rozhodně nestojí za to.
V případě potřeby lze samozřejmě užitečný objem zvýšit na 1,8 metrů krychlových, ale majitel se uchýlí k plně naplněné transformaci pouze v nouzových případech. Tradiční automobilové věci ve scénickém prostoru obvykle nejsou ani umístěny v nákladním prostoru, ale v obvyklých kontejnerech, jako jsou výklenky pod koberečky nebo zásuvky pod předními sedadly, které společně dávají asi 100 dalších litrů. Je pravda, že je můžete plně použít pouze sedm až osm měsíců v roce. V zimě, jak ukazuje praxe, výklenky ve scénickém patře se stávají druhem sběratelů vody, které zřejmé zřejmé zapečetí obalů francouzštiny. Mimochodem, jedná se o jediný jasný design nesprávný výpočet, zbytek interiéru je nádherný, počínaje architekturou a končící funkčností.
Zde, pokud jde o kapacitu cestujících, kupující třetí generace Compactwane nedostanou hmatatelný nárůst. Nabídka prostoru ve druhé řadě zde umožňuje i poměrně vysokému člověku posadit se, jak se říká, za sebou a nespočívá korunu do stropu. Jednotlivec podobný z hlediska dimenzí bude snadno umístěn poblíž, ale je lepší nekomprokovat třetí v zadní části kabiny, a pokud stoupá, nebude trvat dlouho (jako v salonu svého předchůdce, který, který, který, který Mimochodem, nebyl však také daleko od ideálu, ale však však však nebylo zdaleka ideál. To mu nezabránilo v relativně klidně na evropském trhu ). Malebná začíná opět čistým listem
&
V současné době se malebná rodina skládá ze samotné kompaktního a prodlouženého verze s velkou předponou. Ten je o něco delší a je charakterizován změnou zadní optiky. Není dodáván do Ruska z důvodu extrémně nízké poptávky. Kromě toho se obě předchozí generace zúčastnily také Crossovery RX4 i Conquest. Pokud však první byl skutečný rogue a byl vybaven převodem pohonu všech kol, druhý z atributů off -road pouze zvýšil vůli silnice a plastovou soupravu těla.
SPECIFIKACE
Renault Scenic III
Rozměry (MM) 4344X1845X1637
Základna kola (MM) 2702
Odbavení silnic (MM) 120
Hmota (kg) 1395
Svazek kufru (L) 4371837
Otrok. Objem motoru (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 110
Max. Twist the Moment (NM) 151
Max. Rychlost (km/h) 185
Zrychlení 0100 km/h (c) 12.6
Srov. Spotřeba paliva (L/100 km) 7,4
Cena (rub.) Od 730 000
Konkurenti
ZÁKONODÁRCE
Navzdory poměrně nízké poptávce v segmentu CompactWHenes se Opel Zafira může pochlubit dobrou implementací před rokem a půl, že byl model prodán na úrovni Taganrog Sonata a Uaz Patriot, a to je nejlepší ukazatel ve třídě. Důvody popularity jsou jednoduché. Za prvé, Němci navrhli docela atraktivní cenovku, za druhé, dobrou úroveň vybavení a zatřetí poměrně širokou sadu energetických jednotek. Počáteční náklady na Zafiru jsou dnes 668 900 rublů, což je nejméně 60 000 rublů levnější než základní malebná.
STARŠÍ BRATR
C-Max je druhý nejoblíbenější Compactwane v naší zemi a na částečný úvazek jedním z nejbližších příbuzných Ford Focus. Jakmile dokonce nesl jméno dárce, stejně jako Renault. Dnes, Francouz, že Američan je považován za samostatné modely. Částečně s nimi je to, že oba jsou dodávány do Ruska ze zahraničí. Ale ten může být vybaven jedním ze tří benzínových motorů nebo dvoulitrovým turbodieselem. Je pravda, že s boxy zde je stejný příběh AKP k dispozici pouze pro kupující nejlepších verzí. Cena je ze 721 700 rublů.
VERZE
Toyota Verso je další nezávislý Compactwane. Zpočátku byl postaven na základě Corolly, ale nejnovější verze obdržela téměř nezávislou platformu. V zásadě bylo auto dobře prodáno i v debutu pro sebe v roce 2009, v důsledku toho prakticky dohonila starou malebnou. A v této sezoně s největší pravděpodobností předjíždí Francouze. Počáteční cenovka je však nastavena téměř na stejné úrovni ze 760 000 rublů a rozdíly mezi stroji jsou v elektrickém vedení minimální.
materiál: Vladimir Zhidkov
