Testovací jednotka Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Caravan Sarai

Tato auta byla původně oslovena především lidem, kteří vedou aktivní životní styl, cestovali s celou rodinou, příměstskými pikniky, výlety do země, ale nikdy nevíte, co jiného ...

Vrstva takových spotřebitelů se teprve začíná tvořit a minivany jsou stále častěji zakoupeny pro oficiální použití. Zájem o tato auta z hlav rodin a domácností (manželky, děti, prarodiče atd.) Se však již probouzí, a proto přišel čas lépe poznat minivany. A abychom vytvořili přesnější představu o tom, co jsou takové stroje schopné, vyzvedli jsme tři zcela odlišné ty související s různými hmotnostními kategoriemi modelu.
Může nastat otázka: Jak se do této společnosti dostala scéna Renault Megane? A podle jakých kritérií lze auto klasifikovat jako přisluhovači? Podle našeho názoru jsou stroje tohoto typu kombinovány třemi společnými rysy jednoho rozvržení nebo semifinále, vertikálnější ve srovnání s automobily, výsadbou řidiče a cestujících a bohatými možnostmi pro transformaci salonu.
Trojice, kterou jsme vybrali, jen splňuje všechny tyto vlastnosti.
Renault Megane Scenic
Estetika
Tato milost a extravagance jsou možná dvěma hlavními rozlišovacími rysy charakteristickými pro francouzský design, jsou zcela vlastní malebnému Renault Megane. Stylistům společnosti Center se podařilo dát automobilu zcela originální a neobvyklý vzhled. A zároveň malebná neexistuje pochyb o jeho příslušnosti k velké a přátelské rodině Renault Megane. Toho bylo dosaženo pomocí řešení sjednocených stylů a některých společných prvků, například zadním světlem.
Obecně bylo auto úspěchem, zejména když se domníváte, že jeho tvůrci museli jít jednomyslným cestou do doby, kdy malebná neměla analogy.
Poctěno 10 bodů!
Obecné hodnocení návrhu
Mechanické plnění megane scény se vyrábí na dobré moderní úrovni, i když bez zvláštních technických potěšení. A in -line čtyři -vancový motor s 2 -litrový pracovní objem, příčně nainstalovaný v přední převize a nakloněn dozadu. Aby bylo možné dodržovat emise EURO 96, je motor vybaven distribuovaným vstřikováním paliva a katalytickým neutralizátorem a na něm je na francouzských automobilech často nalezen systém distribuce plynu s jedním vačkovým hřídelem a dvěma ventily na válci.
Na scéně je nainstalován buď mechanický box s pěti rychlostmi nebo čtyřmistupňový stroj. Přední odpružení je tradiční Macpherson, ale záda je vyrobena na torsionech, kterým často nesete. Z tohoto důvodu bylo možné zvýšit již tak značný objem zavazadlového prostoru. Systém ABS je zahrnut do seznamu možností (byl nainstalován na testovaném automobilu), ventilované disky jsou vpředu a bubny za sebou. Vzhledem k tomu, že hmotnost nabité scény může dosáhnout 1900 kg, za pozadu by byly vhodnější kotoučové brzdy, zejména proto, že jsou k dispozici v arzenálu rodiny Megane, jsou vybaveny nabitými verzemi kupé a kabrioletů. Vzhledem k tomu lze technickou dokonalost Megane Scenic odhadnout na 7 bodů.
Vhodnost pro ruské podmínky
Scénička Renault Megane dodávaná na náš trh je vhodně přizpůsobena domácím specifikům v továrně. Ruský balíček s výzvou SO zahrnuje galvanizující tělo, plastové police v obloucích kol, zvýšené na 15 cm vůli, přizpůsobení benzínu s oktanovým číslem 92 a filtry a těsnění použité v jednotkách jsou vybrány s ohledem na místní klima. Bezpodmínečné výhody by měly být přičítány ochraně palety klikové skříně a plnému velikostnímu náhradnímu kolu umístěnému v kmeni pod podlahou a poklopu plynové nádrže uzamčené centrálním uzamykatelným systémem. Ukazuje se, že scéna je připravena plně splnit překvapení ruského vykořisťování. Za to obdrží dalších 10 bodů.
Pohodlí v kabině
Auto, které bylo v našich rukou, bylo vybaveno klimatizací, elektrickým pohonem vnějších zrcadel a sklenic všech dveří, trojitým výpočtem, centrálním zámkem zabudovaným do zapalovacího klíče, imobilizátorem a bezpečnostním alarmem. Kromě toho byl nainstalován polštář řidiče, posilovač řízení, mlhová světla a zvukový trénink.
Kromě uvedeného vybavení je pohodlí cestujících vnitřním prostředím kabiny promyšlené na nejmenší detaily. Zde najdete opravdu nespočet různých oddílů a oddělení, kde je snadné přidat vše, co bude na cestě potřeba. Kromě tradičního prostoru pro rukavice na předním panelu je pod sedadlem řidiče pokročilá krabička, tři nádoby v podlaze a dva v bočním plátu kufru, stejně jako téměř tucet kapes různých velikostí rozptýlených po celém kabina. Skládací stoly jsou zabudovány do zadních sedadel a na polici jsou dvě pozice na výšce zakrývající zavazadla ...
To vše by mohlo být uvedeno na velmi dlouhou dobu, takže jsme se rozhodli dát Megane Scenic 9 bodů. (Jeden bod zůstal na skladě. Jednoduše proto, že se to stane ještě lépe.)
Ergonomie
Sedadlo řidiče má manuální nastavení, se kterým můžete změnit polohu polštáře v délce a výšce, záda a záda v dolní části zad. Změňuje se také úhel sklonu sloupce řízení a opěrky hlavy se pohybují ve dvou směrech. Všechny úpravy mají dostatečný rozsah, takže pro řidiče jakékoli postavy nebude obtížné vybrat optimální přistání.
Neexistují žádné významné stížnosti na informace o nástroji a umístění řídících orgánů. No, kromě toho, že tlačítko zvukového signálu je umístěno francouzským způsobem na konci spínače levého volantu. Ze zvyku nejprve stisknete řízení volantu a teprve si pamatujete hloupé tlačítko ...
Dobrý přehled místa řidiče trpí pouze kvůli masivním klíčkům čelního skla, levice někdy zasahuje docela silně, zejména v rozích. Ale s tím, bohužel, musíte se postavit na většinu podobných strojů.
Komfort zadních cestujících byl nahoře. Všechna sedadla zde mohou být od sebe samostatně přesunuta tam a zpět a ty extrémní mají také dvě pozice zadní části zadní části. Aby bylo možné sedět tři z nich, netlačit vaše ramena, stačí zředit sedadla po celé délce, například k posílení průměru. Mimochodem, je to znatelně menší na šířku a je zjevně navržena pro dítě. Pokud to demontujete, pak extrémní židle mohou být posunuty blíže ke středu a úroveň pohodlí nebude o nic horší než v nějaké limuzíně. Chcete -li získat všechny ostatní možnosti pro transformaci salonu, musíte buď složit nebo úplně rozebrat jakékoli zadní sedadlo. Nebo najednou. Ve druhém případě kufr prakticky zdvojnásobí jeho užitečnou oblast, která je již působivá, zejména pokud si vzpomínáte, že délka vozu jen mírně přesahuje 4 metry.
Vzhledem k velikosti automobilu si ergonomické ukazatele zaslouží odhad 9 bodů.
Bezpečnostní
Jak již bylo zmíněno, naše scéna je vybavena polštářem pro řidiče. Kromě toho jsou bezpečnostní pásy s ronacery a omezovači úsilí připraveny na pomoc cestujícím v obtížných dobách. Mimochodem, na všech pěti sedadlech jsou nastavitelné opěrky opěrky a pásy mají tříbodový montáž a inerciální cívky. A ačkoli polštář předního spolujezdce je zahrnut do seznamu možností, úroveň bezpečnosti lze odhadnout jako velmi vysokou. Celkem 8 bodů.
Dynamika
Síla motoru dvou litrů je dost na to, aby se s jistotou cítila za volantem Renault Megane Scenic. Sto patnáct koní zrychluje auto na sto za něco více než 11 sekund. Převodovka ve francouzštině je natažená, ale s mírou ne tak, aby už byla naštvaná. Kromě toho slušná trakce motoru na dně umožňuje při zrychlení poměrně brzy přepnout na následující rychlostní stupeň, což ještě více maskuje povahu krabice.
S aktivnějším řízením se motor stává docela hlasitým již někde po 4000 ot / min. Je pravda, že v tomto okamžiku je již možné přepnout na zvýšené rychlostní stupeň rychlostí sady rychlosti z toho nebude příliš trpět. Manipulace s ozubeným pákou se zabavenou rukojetí, krátkými pohyby a vynikající čistotou zapnutí bylo velmi pohodlné. Brzdový pedál je také dobrý, úsilí, na které je dokonale vybrán a poskytuje vynikající zpětnou vazbu. Účinnost brzdy je dostatečná, ale představivost není úžasná. 8 bodů.
Shodální vlastnosti
Chování stroje v pohybu a jeho manipulace se jednoduše dobylo. Nastavení pozastavení je téměř optimální. (Možná zde adaptace na ruské podmínky postižené.) Energie -intenzivní, ale v žádném případě přísné odpružení bez zbytečného hluku spolkne nedostatky povrchu vozovky. Bylo možné se vyhnout zbytečnému nahromadění a nadměrnému třepání. Zdá se, že auto se jednoduše drželo na silnici. Zatáčky jsou drženy jako kolejnice, takže si můžete myslet, že jste v běžném osobním automobilu. A pouze zvýšené role připomínají vysoký těžiště.
Řízení také nezanechává nic odzbrojeného. Vynikající zpětná vazba a téměř úplná absence zpoždění při akcích volantu se promění v potěšení. 9 bodů.
Renault Megane Scenic Rxe
Počet míst a dveří 5/5
Objem motoru, CM3 1998
Power, L.S. 115
při RPM 5400
Kroucení, NM 168
při RPM 4250
Octane Počet benzínu 92
Počet programů je 5
Velikost pneumatiky 185/70R14
Základna kola, MM 2580
Trať kol, MM: Front 1450
zadní 1485
Odbavení silnic, MM 150
Délka, mm 4134
Šířka, mm 1719
Výška, mm 1600
Svazek kufru, L 410/1800
Objem palivové nádrže, L 60
Vybavená hmota, KG 1345
Maximální rychlost, km/h 185
Čas zrychlení na 100 km/h, od 11.1
Spotřeba paliva, L/100 km:
ve městě 10.7
rychlostí 90 km/h 6,7
při rychlosti 120 km/h 8,9
Maloobchodní cena, 24500 $
 
Peugeot 806
Estetika
806. vypadá nějak velmi utilitární, krásně, ale stále autobus. Důvod toho leží na povrchu, protože Peugeot 806 se shromažďuje ve společném podniku, z něhož pocházejí dva kapky vody Citroen, Fiat Ulysse a Lancia zeta. Rozdíly mezi všemi stroji jsou převážně redukovány na podrobnosti designu. Takže fantazie návrhářů nebyly až na nekontrolovatelnosti, aby si udržely uznání. Zvládli to druhé, takže pro vzhled 7 bodů.
Obecné hodnocení návrhu
Konstruktivní řešení používaná ve vývoji se do značné míry opakují s řešeními na Renault Megane Scenic. Stroje mají stejné uspořádání s příčným uspořádáním motoru ve čtvrtém -válci in -line, který má také dva ventily na válci a distribuovanou injekci. Je pravda, že s přesně stejným pracovním objemem je návrat motoru Peugeot 10 HP.
Základním rozdílem je pouze to, že 806. sada výhradně mechanické pětistupňové převodovky a prameny jsou v zadní zavěšení. Ve všech ostatních ohledech je úplnou analogií předního zavěšení MacPherson, brzdy jsou disk vpředu, buben na zadní straně, ale ABS je již základní konfigurace. Hodnocení je tedy stejných 7 bodů.
Vhodnost pro ruské podmínky
Přizpůsobení podmínkám východní Evropy, které je navrženo Peugeotem 806, není úplně stejná jako ruský balíček. Ze skutečnosti, že na našich silnicích usnadňuje život, jsou v výklencích předních kol pouze obaly. A všechno! Rezerva visí zezadu pod dnem a její upevnění je takové, že při výměně kola se nemůže zašpinit pouze kouzelník. Existuje 7 bodů, už ne.
Pohodlí v kabině
Verze SR, která k nám přišla pro test, je nejjednodušší možný, a proto nemá Sibiř. K dispozici je imobilizátor, airbag řidiče, posilovač řízení, přední okna a centrální dálkový zámek, který je namontován ve velmi zvláštním skládacím zapalovacím klíči.
Je zajímavé, že v základním výkonu je instalováno pouze pět jednotlivých sedadel a tříseater pohovka stojící za námi je dalším vybavením, pro které musíme zaplatit navíc.
Další úroveň konfigurace zahrnuje také elektrické pohony vnějších zrcadel, zadních oken a sklenic ve středních dveřích (že také padají do směnných dveří, jsou poměrně nekonvenční). Zde se přidávají také bojové světlomety a čalounění velur. Klimatizace, zvukový systém, podložka světlometů, topná sedadla a dokonce i kufrová police, to vše je již na vlastní vybavení. Z dalších možností stojí za zmínku o dvou elektrických poklopu, otočení předních sedadel a schopnost objednat samostatné židle místo trojité zadní pohovky.
Co jiného? Místo pod nepřítomným rádiem je pokryto víkem, které by mělo maskovat přítomnost vybavení v kabině. Na předním panelu je namontován pár zpráv, jeden standard a druhý na místě airbagu spolujezdce. Dva závěrečné kompartmenty jsou v bočních stěnách zavazadlového prostoru a ve všech dveřích jsou kapsy. Navíc v směnách jsou velmi objemné a doplněné oddíly, ve kterých je vhodné umístit velké plastové láhve vody.
Vzhledem k širokým možnostem výběru různých zařízení si Comfort zaslouží 8 bodů v souladu s potřebami zákazníka.
Ergonomie
Velmi vysoké přistání řidiče opět způsobuje asociace autobusů. Je to však velmi pohodlné a poskytuje výhody viditelnosti. Mimochodem, stojany na čelním skle zde moc nezasahují. Samotná přední sedadla mají několik tradičních úprav a jsou charakterizovány znatelnou boční podporou.
Aby osvobodili průchod mezi nimi, návrháři šli na určité triky. První páka převodovky byla umístěna na předním panelu. Ukázalo se, že se ukázalo, že je po celou dobu skvělé po ruce a je velmi pohodlné jej používat. Druhá ruční brzda se také přesunula na nové místo, nyní stojí vlevo od sedadla řidiče. Mimochodem, dostali jsme příběh ...
Pamatujete si na vlastní rotující sedadla? V případě instalace je tedy ruční brzda vyrobena s jednou malou nuancí, aby se židle mohla snadno otočit, páka může být snížena z zdlouhavé polohy a ponechání parkovací brzdy. Nebyli jsme si vědomi takových jemností, a když byla páka náhodně klesla a auto zůstalo potlačeno, rozhodli jsme se, že ruční brzda byla jednoduše zaseknutá.
Bylo to mimo město. Auto se nemůže pohybovat sám. Co dělat? Zavoláte odtahování? Stručně řečeno, situace ... odtud závěr, aby se nedostal do potíží, přečtěte si pokyny.
Ale zpět k našemu Peugeot 806. Pokud jde o umístění zadních cestujících, lze si všimnout, že s takovou velikostí automobilu nebude nikoho úzce. Ale jaký je nejlepší nepřítel dobra. Pokud chybí třetí řádek, pak mohou být sedadla druhého nainstalována a zároveň také odstraní střední sedadlo. Zbývající mírně se mění a my jen dostaneme královské pohodlí sedět vpředu, jen zůstane závist.
Je obtížné uvést všechny možnosti sanace, které nás budou dobře znát s kombinatorikou. Koneckonců, každé křeslo střední řady lze složit nebo demontovat bez ohledu na ostatní. Totéž místo toho nainstalované zadní pohovky nebo samostatnými sedadly. No, o velikosti místa, která je uvolněna, pokud odstraníte veškerý nábytek zezadu, pravděpodobně dokonce zbytečně zmíníte.
Shrneme všechno, dostaneme 9 bodů.
Bezpečnostní
S jakoukoli možností rozložení salonu a počtem cestujících se na všech místech ukáže být vybavena hlavy a bezpečnostními pásy. U předních jezdců jsou upraveni na výšku a ve dvou zadních řadách se sedí se světlou diskriminací s okrajem okraje tří bodů, zatímco ve středu je pouze pas. Nafukovací polštář předního spolujezdce musí být zadán zejména při objednávce. Obecně lze bezpečnost považovat za soulad s povinnými normami pro dnešek a hodnoceno na 7 bodech.
Dynamika
Při rychlostní sadě 100 km/h, Peugeot 806, porovnáváme s domácími vozy předních kol -kola, která by zřejmě měla být považována za přijatelné pro stroj s takovými rozměry a hmotností. Ti, kteří se zdají nedostatečné, by měli myslet na Peugeot 806 s přeplňovaným motorem, který vyvíjí 150 koní. V tomto případě je za 11 sekund přijímáno sto kilometrů za hodinu.
Ale čísla jsou čísla a podle subjektivních pocitů 806. se zdá být ještě rychlejší. V každém případě se v městském proudu chová velmi sebevědomě a téměř vždy cítíte rezervu pod pedálem plynu. Proto pravděpodobně dynamická jízda na Peugeot 806 nevyžaduje nadměrný stres. Brzdy, které poskytují dobré zpomalení a umožňují nám to pohodlně dávat, pouze zvyšují důvěru.
Čestné 7 bodů.
Shodální vlastnosti
Dobrá manipulace byla vždy silnou stránkou vozů Peugeot. Naše oddělení také neotřásl čest rodiny a ukázal vše, co dokázal. A ačkoli je minivan obtížné se přihlásit do kategorie automobilů řidičů, cítíte se za volantem 806, že auto je připraveno spolehlivě splnit všechny vaše příkazy. Pokud se pokusíte vyjádřit naše pocity jedním slovem, pak bychom s největší pravděpodobností nazvali Peugeot 806 poslušným. Toto je pravděpodobně jeho hlavní rys. Všechno ostatní je sekundární.
Pozastavení bylo o něco měkčí, než bychom chtěli. Pokud jde o některé nesrovnalosti, objeví se mírné podélné nahromadění. Jinak není na co stěžovat. Měkká povaha pozastavení má navíc pozitivní vliv na obecný pohodlí.
Dalších 8 bodů v Piggy Bank Peugeot 806.
Pegeot 806 sr
Počet míst a dveří 8/5
Objem motoru, CM3 1998
Power, L.S. 125
při RPM 5750
Točivý moment, NM 170
při RPM 2650
Stupeň komprese je 9,5
Octane Počet benzínu 95
Počet programů je 5
Velikost pneumatiky 195/65R15
Základna kola, MM 2824
Trať kol, MM: Front 1534
zadní 1540
Délka, MM 4454
Šířka, mm 1834
Výška, mm 1714
Objem palivové nádrže, L 80
Vybavená hmota, KG 1510
Maximální rychlost, km/h 172
Čas zrychlení na 100 km/h, od 13.8
Spotřeba paliva, L/100 km: Ve městě 12.5
rychlostí 90 km/h 7,7
při rychlosti 120 km/h 9,5
Maloobchodní cena, 31048 $
 
Chrysler Voyager Awd
Estetika
Pokud jsou v Evropě Italové uznávané automobily, pak v American Large Three hraje Chrysler Concern podobnou roli. Jeho designéři neustále překvapují svět neobvyklého trestu konceptu. V extrémních případech vyvíjejí velmi stylové sériové produkty. Při změně generací Voyager tedy znovu vytvořili nezapomenutelný obraz, který způsobil mnoho napodobování.
10 bodů.
Obecné hodnocení návrhu
Chrysler Voyager je největší z naší Trojice a je také technický. Nejprve to platí pro objem motoru. Pod kapotou Chrysler, ve tvaru V, šest z 3,8 litru. Nachází se příčně a má dva ventily na válci, dolní umístění vačkového hřídele a injekci paliva s více body.
Převodovka v této verzi je nainstalována pouze automatický čtyřstupňový a jednotka na všech kolech v Chrysler Voyager AWD je konstantní. Jeho přední odpružení je nezávislé a za zadní částí je nejistý most zavěšený na pružinách.
V gamutu Voyager navržené Chryslerem existují také verze s jednotkou pouze na předních kolech, s mechanickými převodovkami a různými prováděními těla se dvěma nebo na jedné boční posuvné dveře. V modelu Grand Voyager existují dokonce dvě možnosti pro prodloužení rozvoru o 15 cm. A čtyři další různé motory na výběr.
Navzdory individuálním anachronismům, jako jsou Springs, si design designu zaslouží odhad 8 bodů.
Vhodnost pro ruské podmínky
Chrysler Voyager má plastové police, ale ve srovnání se všemi pohonmi kola, což je v naší zimě jednoduše neocenitelné, se to již zdá být maličkost. Plusy zahrnují provoz motoru na benzínu 91.
A také přitahoval pozornost, že na čelním skle v parkovací oblasti stěračů bylo nainstalováno elektrické topení. Záviděníhodnost v malých věcech! Zkazí duhový dojem rezervy visící pod dnem. Chrysler Voyager je však docela hodný 8 bodů.
Pohodlí v kabině
Tam je pocit skutečně amerického rozsahu a tendence k luxusu! Pravděpodobně je snazší uvést to, co zde není, protože v salonu Chrysler Voyager je všechno! Jedná se o klimatizaci se samostatným nastavením teploty pro řidiče a spolujezdce a zvukový systém s akustikou z nekonečna a samo o sobě kožený čalounění sedadel. V prvních dvou řádcích jsou na nich skládací loketní opěrky.
Na stropě je nainstalováno šest individuálních osvětlení Plafones namontovaných současně se skládacími držadly a nad zrcátkem zadního zobrazení je umístěn vypínací displej. Trochu za ním přihrádky pro dálkové ovládání gates gates a brýlí. A protože to přišlo k tajemníkovi, najdete je více než pět. Kromě tradičního prostoru pro rukavice je pod sedadlem předního spolujezdce pokročilá krabice, několik závěrečných kontejnerů po stranách zadní řady a kompartment pro zvukové kazety na samém spodní části předního panelu. Uf! A v kabině je držák poháru pro každého cestujícího.
V Chrysler Voyager bylo téměř všechno, co je možné, elektrifikováno. Sedadlo řidiče je vybaveno elektrickými úpravami, na sklenicích předních dveří a zadních oken jsou pohony servo a dokonce i externí zrcadla nejen konfigurují, ale také složená stisknutím tlačítka v kabině.
10 bodů. Bez komentáře.
Ergonomie
Pokud provádíte paralely s Peugeotem 806, pak v Chrysler Voyager přistání na předních sedadlech a ve druhé řadě je mnohem blíže cestujícímu. To je samozřejmě pohodlnější, ale kluzká kožená sedadla a nedostatek boční podpory zkazí dojem. Pozice je poněkud narovnána loketními opěrkami a kliky na stropě. Nyní je jasné, proč je jich tolik!
Černý matný plast, který je masivním předním panelem, čelí Američanému, by měl bojovat proti oslnění, odrážet se na čelním skle za slunečného počasí. A většinou uspěje. Neexistují také žádné závažné stížnosti na viditelnost a z dodatečného vybavení můžete rozlišit tlačítka tempomat na volantu.
Vzhledem k tomu, že ve druhé řadě jsou pouze dvě židle, můžete se pohybovat kolem kabiny, aniž byste opustili auto. Mluvit o stísněné zároveň je přirozeně jednoduše nevhodné. Navíc, jak zadní pohovka, tak sedadla druhé řady jsou vybaveny saněmi a při jejich pohybu je snadné dosáhnout prostoru, svobody a pohodlí na všech úrovních (zejména pod nohama). A samozřejmě jsou obě zadní řady snadno demontovány.
9 bodů.
Bezpečnostní
Dva airbagy, omezení hlavy mají všechny cestující, tři -bodové bezpečnostní pásy (pouze v pasu uprostřed uprostřed posledního řádku) nastavitelné v první a druhé výšce řádků, to vše jsou významné argumenty v boji za bezpečnost .
Hodnocení je tedy 8 bodů.
Dynamika
Slušná síla 166 HP A velmi velký točivý moment dělá svou práci, dynamika zrychlení pro auto s vlastní hmotností dvou tun je prostě působivá. Obzvláště když se spustí Kik Downs. V tomto případě si před přepnutím na další rychlostní stupeň všimnete jen několika spodií, když se zvuk motoru běžící při vysokých rychlostech vloupá do salonu. Nic jiného. Žádné trhnutí. Pouze silné hladké zrychlení.
Brzy také hladce a jemně fungují hladce. Možná předtím, než bych chtěl vstoupit do práce ABS, ale také to funguje velmi tiše a nenápadně.
Samozřejmě musíte zaplatit za všechno příjemné. V tomto případě spotřeba benzínu.
9 bodů.
Shodální vlastnosti
Co můžete očekávat od Američana? Když se právě dostanete do auta, již se podvědomě připravujete na skutečnost, že volant bude lehký a bavlna a zavěšení je měkké a šikmé ... a najednou se všechno ukáže jako úplně jiné! Suspenze Chrysler Voyager je poněkud drsná. Na cestách minivan stojí dokonale na silnici a vůbec se nehýbe. Nyní je to vynikající pro cestující se nebojí mořské nemoci. Naštěstí se auto nestalo a všimnete si třesení průchodů nesrovnalostí spíše uchem. A tento zvukový doprovod je možná jedinou nevýhodou.
Úsilí na volantu je také větší než obvykle u amerických modelů, což umožňuje chování Chrysler Voyager v rozích dobře předvídatelné. Voyager zřejmě neměl takovou postavu ne náhodou, protože auto navštívilo naše ruce. Proto bylo jeho nastavení vhodná pro to, co Evropané dávají přednost.
Chrysler Voyager Awd
Počet míst a dveří 7/5
Objem motoru, CM3 3778
Power, L.S. 166
při RPM 4200
Točivý moment, NM 307
při RPM 3100
Oktanový počet benzínů 91
Počet programů 4
Velikost pneumatiky 215/65R15
Základna kola, mm 2878
Trať kol, MM: Front 1600
zadní 1626
Délka, mm 4733
Šířka, mm 1950
Výška, mm 1740
Objem palivové nádrže, L 76
Vybavená hmota, KG 2000
Maximální rychlost, km/h 180
Doba zrychlení na 100 km/h, s n.d.
Spotřeba paliva, L/100 km: Ve městě 18.0
na dálnici 11.1
Maloobchodní cena, 48500 $
souhrn
Malá, ale skvěle přemýšlená -Renault Megane Scenic je auto pro právě zahájení své rodinné kariéry, jejichž domácnosti jsou stále v pětipodnikovém autě. Je logické předpokládat, že se jedná o mladí lidé, kteří si cení potěšení z řízení. A zde Scenic ospravedlní jejich očekávání.
Pegeot 806 je již navržen pro větší rodinu, ve které je navíc 806. auto velmi praktické.
Pro ty, kteří jsou na prvním místě a kteří jsou připraveni za ně zaplatit, je zamýšlen luxusní Chrysler Voyager.
 
Alexander Stolyarov
Foto od Alexei Skirdov
 

Zdroj: Auta