Zkušební jednotka od Renault Megane RS Compament od roku 2009 Compartment
Ideologické problémy
V době vstupu na ruský trh obviněných konkurentů Ford Focus St, bude to mít hodně: na podzim se nový Three -Door Opel Astra OPC dosáhne našeho trhu a nyní Renault Megane RS, Seat Leon FR , Škoda Octavia Rs a samozřejmě se již dobře prodávají. VW Golf Gti, zakladatel žánru Fast Hatchback. Motor si vybral od této společnosti dva nejblíže k zaměření v moci, ale odlišného v duchu Hotcha, a přišel na ideologii každého z nich.Renault Megane RS a VW Golf GTI 35 Edition. Dva diametrálně opačné pohledy na nabité hatchbacky. Výročí verze VW Golf GTI je 235 koňských sil, odstraněna z dvoulitorového turbo modulu, robotického převodového přenosu DSG a úžasně nepopsatelný vzhled. Nudné, zubatý chrastítko.
Smotné 17palcové disky, tmavě šedé zbarvení těla, které na křídlech pouze červené proužky na mřížce radiátoru a štítku 35 na křídlech. Obecně golf jako golf. Můžete hádat, že před vámi je legendární horký poklop, pouze na červených brzdových třmenech a zředěných tlumicích trubek zředěných v rozích nárazníku.
Klíčové rozdíly nabité VW GTI a obvyklé golfové červené proužky na mřížce radiátoru, dvojice potrubí výfukového systému a nenápadný spoiler na okraji zadních dveří.
Megane RS proti jeho pozadí je skutečné sportovní auto. Sjední profil s komplexní geometrií zadní části těla, masivní plastové překryvy na křídlech a prahových hodnotách, skrývající se široká 18palcová kola, zakřivený spoiler v předním nárazníku a zadní difuzor s obrovským konečným systémem chovaným ve středu . Navíc, velkolepá jasně žlutá barva těla, díky níž sousedé doslova otočí hlavu v proudu.
Tříporoční megane RS se liší od civilního modelu s nadýmanými kolovými oblouky, překrytími na prahových hodnotách a náraznících a tlumič zde se zobrazí ve středu zadního difuzoru.
Podle designu salonu Megan také staví svého konkurenta na obou lopatkami. Francouz má velkolepý panel spotřebičů se žlutým tachometrem, vloží na uhličitan na předním panelu, reliéfní volant se žlutou čárou a žlutou centrální značkou, hliníkové překrytí na pedálech a žluté závity se žlutými vložkami. Sport! Poté, co se však pohlédli a posadili se, začnete si všimnout nedokonalosti francouzského interiéru.
1. Interiér Megany vypadá dobře a dokonce stylově
2. Rev. RS a žluté pásy jsou k dispozici ve všech verzích Hatbchek
3. Centrální značka na volantu - viz závodní auta
4. V základní verzi Megane RS je vybavena obyčejnými, ne příliš hustými sedadly. Ale s pamětí elektrických pohonů a nastavení
5. Rozloučení pro Carbones trochu oživuje interiér, ale Bose Music hraje střední
6. Klimatické a rádiové ovládání se budou zdát logické pouze pro skutečné fanoušky francouzských strojů
Pohár/sport
Kromě balíčku poháru, kromě kombinovaných povrchových úprav, je také zahrnut i mezi -lock -long diferencial, rekonfigurovaný, pevnější odpružení a malované brzdové třmeny.
Silně nakloněná uklizená s různými koly, ve kterých se liší nejen barva substrátu, ale také velikost čísel, stejně jako barva šipek, není příliš vizuální a pohled na slunci; Tradiční rádio Rennate má matoucí kontrolu a jeho monochromatická obrazovka je příliš daleko od knoflíků a nutí vás neustále brát oči zdola nahoru a zpět. Kvalita materiálů je průměrná a základní přední sedadla mají příliš krátký polštář a neúspěšný profil zad. Volitelné židle Recaro jsou pravděpodobně pohodlnější, ale úmyslně jsme si vybrali základní model bez balíčku poháru jako nejvíce civilista pro test.
1. Interiér dobrodružství golfu byl oživen s červenými akcenty. Obrazovka multimediálního komplexu - senzorická
2. K dispozici, dostatečně hluboká sedadla mají v centrální části velmi houževnatý povlak
3. Golfový golf -tvarovaný golfový kulička -tradice!
4. Logo 35 log je vyšívána v zádech sedadel a pásy mají červenou hranu
5. Pravidlo je mírně zkosené zespodu a zdobeno hliníkovými vložkami a jmenovkami GTI
6. Plastové vložky na předním panelu mají neobvyklé mobilní postřik s matnou barvou
VW Golf, dokonce i ve verzi výročí, se zdá být uvnitř nudnější, ale potěší dobře promyšlenou ergonomii salonu, příjemné dekorační materiály a nejvyšší kvalitní shromáždění. Nechte pouze červenou čáru na volantu, kožený kryt voliče DSG, parkovací brzdu a na sedadlech, ale plastové vložky na předním panelu napodobují banální uhlíkové vlákno, ale mají neobvyklý buněčný vzorec, opakují se v Reliéf na sedadlech. Hliník je zde skutečný a sedadla jsou hustá a hluboká. Je pravda, že jsou regulovány ručně, zatímco na Megan má řidičské sedadlo nejen elektrické jednotky, ale také paměť pro tři nastavení.
Zadní pohovky v golfu i v Megan jsou podobné dvěma cestujícím a třetí zde bude nepohodlné kvůli vyčnívající centrální části polštáře. Nicméně, samozřejmě, samozřejmě, snadnější v golfu a nejen díky dalším zadním dveřím: Vzhledem k velmi poseté střeše není snadné se vrátit k Megane RS. A ne rychle se přední sedadla pohybují vpřed pomocí elektrických pohonů a velmi pomalu.
Golf GTI je praktičtější než Megane RS. Má pohodlnější kufr, navzdory skutečnosti, že formálně zavazadlový oddíl Megan je prostornější: 377 litrů užitečného objemu versus 350 v golfu. Francouz však má příliš úzký otvor a velkou výšku načítání a interiér je upnutován vyčnívajícími kolovými oblouky. Kromě toho má GTI pětiporovou verzi a Megane RS je k dispozici pouze ve formě tří door.
Hlavní ideologické rozdíly spočívají v podvozku těchto hotelů. GTI je ve skutečnosti obyčejný golf, s Macphersonem vpředu a multi-link zezadu, ale s rekonfigurovanými amortizátory, stabilizátory a silnějšími brzdami vpředu a vzadu. A pokud se v Evropě prodává GTI s adaptivním podvozkem se třemi provozními způsoby elektronicky kontrolovaných tlumičů nárazů, je pro ruský trh poskytnuto pouze pasivní pozastavení.
Megane RS byla vytvořena divizí Renault Sport podle zcela odlišných pravidel. Je již vybaven 4-pístovými brzdami Brembo s 340 mm disky vpředu. Má jednoduchý torzní paprsek v zadní zavěšení, ale Macpherson vpředu se samostatnými rotačními pěstmi, které snižují účinek posilovače řízení během zrychlení, a stabilizační systém má sportovní režim. Plus zvětšené stopy a re -nakonfigurované tlumiče nárazů s pružinami.
Pozastavení Megan je opravdu chladné husté a energii -intenzivní: Pro policisty s cílem -srdcem, můžete projít bez zpomalení, ale role jsou minimální. Je také úžasné, že Erask netřásl duší ani na velmi špatné silnici.
Ano, vrcholy vertikálních zrychlení ze zvyku se zdají velmi vysoké, ale Megane RS zůstává na jakémkoli povlaku extrémně sestavena.
Na pozadí sportovce Megan Golf Gti, téměř civilní auto. Má více rolí, pozastavení je měkčí. Reaguje trochu akutněji na velké nesrovnalosti, ale lépe vyhladí malé praskliny a kopce. Na špatné silnici letí golf velmi elasticky, aniž by děsil údery z děr, vyhýbal se přestávkám na hrboly a nehýbal se na velkých vlnách povlaku.
GTI 35 Edition
Verze VW Golf GTI 35 je výročí modifikace GTI, která byla vydána na počest 35. výročí legendárního modelu. Vyznačoval se turbo motorem pro 235 koňských sil a mírně upravenou interiérem a výzdobou těla.
Přes kompromisní nastavení podvozku není vydání GTI 35 v žádném případě rozmazáno. Jeho mírně lehký volant je velmi přesný a golf bez prodlení reaguje na kontrolní týmy. Informace z předních kol s okrajem. Řidič vždy chápe, jaký limit je adheze na předních pneumatikách a jaký povlak se nyní válí. Je jen škoda, že háček prostě nestačil pro naši GTI: hatchback se začal sklouznout příliš brzy v napjatých rozích a znovu a znovu křičel s pneumatikami při každém rychlém startu ze semafor. Pneumatiky jsou vinny jednoduchými pneumatikami Bridgestone Turanza ER300 nainstalované na zkušebním voze. Ne, HOT HATCH o 235 koně potřebuje něco později a Picus více.
Bridgestone Turanza ER300 na golfu se ukázalo jako nejen kluzké, ale také velmi hlučné pneumatiky rachot v jakýchkoli podmínkách a při jakékoli rychlosti. A na dálnici s abrazivním asfaltem, příliš mluvené pneumatiky téměř utopily zvuk rádia.
Například stejný Dunlop SP Sport Maxx jako Megane Rs. Na těchto pneumatikách francouzský horký poklop ukazuje jednoduše fantastickou rezervu spojky v pomalých rocích a na běhu oblouků. To je jen ve městě, při povolených rychlostech není možné odhalit celý potenciál Megana.
Při tažení Eraskem se zdá být zcela pomalý: reaguje na impulsy řízení s lenivostí (řízení volantu v zóně blízkého potu je malé) a zpětná vazba k pohybu plynového pedálu se zdá být nelineární. Nešel mírně, skočí o něco ostřeji. Není to nejvhodnější kvalita pro každodenní výlety dopravními zácpy, zejména v kombinaci s těsnou a ostře zachycující spojkou.
Upřímně řečeno, ve viskózním provozu metropole Megane RS je to obecně nepříjemné.
Pití při polovině, která mu nachází zátěž. Až 3-3,5 tisíc revolucí, mocný Megan Turbomer spí v plném prsu, začne dýchat blíže ke značce čtyř tisíc revolucí. Kromě toho byl Turboyama na této horké hatche docela patrný, když se rychle škubal, když byl přestavěn z řady v řadě nebo zrychlil, když opustil sousední silnici až po hmatatelné pauze.
Krátké rychlostní stupně druhé končí již na 90-95 kilometrech za hodinu ideální pro krátké městské sprinty. Vzhledem k setrvačnosti motoru při nízkých rychlostech ve třetím ve městě však nebudete opravdu cestovat: Poté, co jste padli z pracovní zóny revolucí, nebude fungovat ostře zrychlit.
Megane RS potřebuje prostornost. Na rychlé klikaté cestě je hatchback zcela transformován: volant získává nezbytnou informaci a přesnost a plynový pedál se stává téměř dokonale citlivým. Hlavní věcí je držet pracovní zatáčky v rozsahu 4-7 tisíc: pod Eraskem, výrazně kyselá a je vyšší v drsném omezení. Mezi těmito značkami však Megane RS zrychluje téměř zběsilý a pod syčícím se zasunul šipku tachometru do červené zóny.
Motor Megan se podle své povahy podobá starým turbo motorům, trochu nervózní, s výraznou turbínou, ale také s o nic méně jasným popadnutím vysokou rychlostí.
V plném plynu se volant trochu škubá na hrboly a připomíná poměrně velký točivý moment, díky kterému jsou přední kola divoká podél silnice. Ve srovnání s golfem je Megan výkonnější a rychlejší: jeho dvou -litrový turbo motor vyvíjí o 15 koňských sil více (250 hp) a rozdíl při maximálním točivém momentu je ještě působivější 40 nm (340 nm v Megane RS vs 300 na golfu GTI 35 Edition). Výsledkem je, že ani s mechanikou A není v zásadě poskytnut další přenos pro ErasA, francouzský horký poklop zrychluje z místa na stovky za 6,1 sekundy, zatímco robotický výročí Golf GTI dosahuje 100 kilometrů za hodinu o půl sekundy později.
Je to jen škoda, že mechanický přenosový pohon Magane RS nemá dostatečnou jasnost a selektivitu na pozadí dokonale -montážního boxu DSG v edici GTI 35, což se stává zvláště patrné. Golf zrychluje inspirací a bez jakéhokoli znatelného prasknutí trakce při změně schodů: jednoduše stiskl plynový pedál na podlahu a užil si silné zrychlení. Změňuje se pouze současný indikátor přenosu na palubní desce: 3-4-5 ve sportovním režimu, DSG zapomíná na šesté rychlostní stupeň a nedovolí, aby se motor klesl pod tři tisíce revolucí za minutu. A jak skvělý a jak časem se robot přepne na nízko s krátkým vzrušujícím!
Brzdy? Vydání GTI 35 je prostě dobré, ačkoli pedál má příliš velký pohyb a zdá se příliš citlivý v počáteční fázi brzdění. V městském rytmu pohybu to dokonce zasahuje. Ale na Megane RS jsou brzdy příkladné: dokonale informativní a fantasticky odolné vůči zátěžům. Několik výkonných brzdění rychlostí 150 kilometrů za hodinu v řadě pro ně.
Doslova žádají o trať. Stejně jako samotné auto.
Megane RS je ideální sportovní projektil vytvořený a uvězněný pro velmi rychlou jízdu, a to nejen na veřejných silnicích. Hustá, shromážděná, s houževnatý, pochopitelný a hazardní podvozek, v dobrém zlém motoru a silných brzdách. Není to nic za to, že nabitý Megane je považován za jeden z nejrychlejších vozů předních kol -kola, který ve své třídě nastavil mnoho záznamů na závodních stopách.
A jeho hlavní trumfová karta je nejvyšší účinnost.
VW Golf GTI 35 Edition je úplně jiný pohled na horký poklop. Praktické, diskrétní, s salonem s vysokou kvalitou a velmi přesným, ale pohodlným podvozkem. Rychlá, s rafinovanou jezdeckou postavou, velmi vzácnou kombinací vlastností pro nabité auto. A ve verzi s DSG je téměř dokonalé městské auto.
Proč téměř? Protože nyní Ford Focus St Fighter není o nic méně flexibilní, ale dynamičtější horký poklop, který je připraven bojovat za titul nejuniversanějšího vozu ve třídě s jakýmkoli autoritativním konkurentem.
Zdroj: Motor Magazine [srpen 2012]
