Testovací jednotka Renault Megane Coupe od roku 2012
Otázky ideologie
V době vstupu do ruského trhu účtovaných Ford Focus St, bude mít spoustu konkurentů: nový tříletý Opel Astra OPC se dostane na náš trh a Renault Megane Rs, Seat Leon Fr, Škoda Octavia Rs, A samozřejmě se bude prodávat dobře. VW Golf GTI je sférickou komorou nejrychlejších hatchbackových žánrů. Motor si vybral z této společnosti dva nejblíže k zaměření z hlediska moci, ale různé horké poklopu, a přišli z ideologie každého z nich.Renault Megane Rs a VW Golf GTI 35 Edition. Dva diametrálně protilehlé pohledy za nabité hatchbacky. Výročí verze VW Golf GTI je 235 koní odstraněna z dvoulitrové turbokovor, robotický prediktivní přenos DSG a překvapivě nemytý vzhled. Nudné, na zubní kartáček.
Skromné \u200b\u200b17palcové disky, tmavě šedá tělesná malba, která je oživena pouze červenými pruhy na mřížce chladiče a jména 35 na křídlech. Obecně golf jako golf. Je možné odhadnout, že před vámi legendární horký poklop, můžete jen v červených brzdových třmenu a zředí se v rozích nárazníku trubek tlumiče.
Klumičnost nabitého VW Golf GTI z obvyklých golfových červených pruhů na mřížce chladiče, dvojice trysek výfukových systémů a nepostřehnutelného spoileru na okraji zadních dveří.
Megane Rs na jeho pozadí je skutečné sportovní auto. Šikmý profil s komplexním geometrií ramene zadního ramene, masivní plastové obložení na křídlech a prahových hodnotách, které skryjí široké 18palcové kola, zakřivené spoiler v předním nárazníku a zadní difuzor s obrovským výfukovým výfukovým potrubím. Plus, velkolepé jasně žluté barvy těla, která způsobuje sousedy v toku doslova otočit hlavy.
Tříve dveřní megan Rs se liší od civilního modelu s oteklými oblouky kol, překryvy na prahech a nárazníkech a tlumičem zde byl odstraněn ve středu zadního difuzoru.
Konstrukce salonu Megan také dá jeho konkurent na obou nožů. Francouzský má nádherný přístrojová deska se žlutým otáčkoměrem, vložky pod uhlíku na čelním panelu, reliéfní volant s žlutou čárou a žlutá střední značkou, hliníkové podložky na pedály a žluté nitě jsou krásné sedadla se žlutými vložkami. Sport! Nicméně, stará a knewing, začnete všímat nedokonalost francouzského interiéru.
1. Vnitřní megan vypadá dobře a dokonce Stylový
2. RS RS a žluté pásky jsou k dispozici na všech verzích Hatbchek
3. Centeral ZPŮSOB na volantu - odkazoval na závodních automobilů
4. Základní verze Megane RS je vybaven běžnými, nepříliš husté míst. Ale s elektrickým pohonem a nastavení paměti
5. Běží na uhlík téměř oživí interiér a tady hudba Bose hraje střed
6. Odstranění klimatu a rádio bude zdát logické pouze opravdové fanoušky francouzských vozů.
Cup / Sport
V balení CUP, kromě židle Recaro s kombinovanou obrubou, zahrnuje také samosvorné mezi koly diferenciál, rekonfigurovat, pevněji suspenze červené barvy brzdové třmeny.
Silně nakloněný uklizené s různorodými busshers, které se neliší pouze barvou podkladu, ale také na velikosti čísel, stejně jako barva šipek, to dopadá to velmi vizuální a rukavice na slunci; Tradiční Rosal rádio magnetofon je matoucí ovládání, a její monochromatický displej je příliš daleko od tlačítek a činí ji neustále nosit vzhled zdola nahoru a dozadu. Kvalita materiálů jsou průměrné a základní přední sedadla mají příliš krátkou polštář a neúspěšnou profil opěradla. Volitelné Recaro židle je mnohem pohodlnější, ale my jsme záměrně zvolili základní model pro zkoušku bez šálku balíčku jako nejvíce civilní.
1. pěkný golfový interiér oživen s červenými akcenty. Multimedia komplexní obrazovka - Dotyková
2. Pohodlné, hluboké dost místa mají velmi řetěz povlak v centrální části.
3. golfový míček sektor - tradice!
4. V opěradlech sedadel vyšívané loga 35 a pásy mají červené lemování
5. Je to trochu ukousl a zdobené hliníkovými vložkami a GTI namedr
6. plastové vložky na předním panelu mají neobvyklou buněčnou postřik matného laku
VW Golf, a to i v verzi výročí, se zdá nudný uvnitř, ale spokojen s dobře promyšlenou ergonomií salonu, příjemných materiálů povrchových úprav a nejvyšší kvality shromáždění. Předpokládejme, že z jasných skvrn zde pouze červený steh na volantu, kožené pouzdro voliče DSG, rukojeť parkovací brzdy a na sedadlech, ale plastové vložky na předním panelu nejsou napodobeny banální uhlíku a mají Neobvyklý buněčný vzor, \u200b\u200bopakovaný v reliéfu na sedadlech. Hliník je zde skutečný a sedadla jsou hustá a hluboká. Je pravda, že jsou ručně regulovány, zatímco na Megan řidičská židle má nejen elektrické pohony, ale také paměť tří nastavení.
Zadní pohovky a golf, a v Megan jsou podobné, jsou vylisovány pod dvěma cestujícími a třetí bude zde nepohodlná z důvodu porce centrálního úseku polštáře. Samozřejmě se však posaďte dolů, je snazší golf, a nejen díky extra zadních dveřích: kvůli silně zkosené střeše, vrať se zpět do megane rs není snadné. A přední židle se posunula dopředu s pomocí elektrických pohonů a velmi pomalu.
Golf GTI je praktičtější než Megane Rs. Má pohodlnější trup, a to navzdory skutečnosti, že formálně zavazadlový prostor v Megan je vhodný: 377 litrů užitečného objemu proti 350 v golfu. Francouz má však příliš úzký otvor a velkou výšku zatížení a vnitřní prostor je upnut vyčnívajícími kolovými oblouky. Kromě toho má GTI pěti-dveře verzi a Megane Rs je k dispozici pouze ve formě tříletého.
Hlavní ideologické rozdíly leží v podvozku těchto horkých poklopů. GTI je ve skutečnosti obvyklý golf, s Macphersonem vpředu a multi-dimenzátor zezadu, ale s překonfigurovanými tlumičovými tlumičem, stabilizátory a silnějšími brzdami vpředu a vzadu. A pokud v Evropě se GTI prodává s adaptivním podvozkem se třemi režimy provozu elektronicky řízených tlumičů, pak je pro ruský trh poskytován pouze pasivní suspenze.
Megane RS vznikl Divize Renault Sport podle velmi odlišných pravidel. Je již v databázi vybavené 4-pístové brzdy Brembo s 340 milimetrovými disky vpředu. V zadní suspenzi má jednoduchý torzní paprsek, ale na přední McPherson s oddělenými otočnými pěstmi, které snižují účinek porušení výkonu při zrychlení, a stabilizační systém má sportovní režim. Plus zvětšená dráha a re-konfigurovaných tlumičů s pružinami.
Suspenze v Meganově opravdu chladné husté husté a energeticky náročné: Ležící policisté mohou projít bez zpomalení dolů a role jsou minimální. Překvapivě, skutečnost, že Eraska netřásla duší ani na velmi špatnou silnici.
Ano, vrcholy vertikálních zrychlení s nevhodným se zdá být skvělé, ale megane RS zůstává velmi sestaven na jakýkoliv povlak.
Na pozadí sportovce Megan Golf GTI téměř civilního auta. Má více rolí, měkčí suspenze. Reaguje trochu ostřejší pro velké nesrovnalosti, ale je to lepší vyhlazuje malé trhliny a hillocks. Díky špatné silnici, golfové mouchy velmi elasticky, aniž by strašily z otvorů, neumožňovalo poruchy na hrboly a bez kymácející se na velkých povlakových vlnách.
GTI 35 Edition.
VW GOLF GTI 35 Edition - výročí modifikace GTI, vydané na počest 35. výročí legendárního modelu. Rozlišuje se turbo motor a mírně změněný obložení kabiny a tělo.
Navzdory kompromisním nastavení podvozku není GTI 35 vydání stěrkou. Jeho mírně lucidní volant ukazuje, že je velmi přesné a golfový příkaz reaguje bez zpoždění. Informace z předních kol s okrajem. Řidič vždy chápe, který limit spojky z předních pneumatik a jaký druh povlaku jsou nyní valí. Je škoda, že zaháknutí našeho GTI byl prostě zoufale postrádal: hatchback byl příliš brzy na klouzání směrem ven v napjatém zatáčení a jednou v čase na sobě pneumatiky na každém rychlém start od semaforu. Pneumatiky jsou obviňovány jednoduché otáčení Turanza ER300 pneumatiky namontované na testovacím autě. Ne, 235-silný horký poklop musí být pro mě a krátký.
Bridgestone Turanza ER300 byl nejen kluzák na golfu, ale také velmi hlučné hučení pneumatik dominuje v jakýchkoliv podmínkách a při každé rychlosti. A na dálnici s abrazivním asfaltem, mluvené pneumatiky téměř tlumené zvuk rádia.
Například, stejné pneumatiky DUNLOP SP SPORT MAXX, stejně jako na Megane Rs. Na těchto pneumatikách, francouzský hot-poklop demonstruje jednoduše fantastickou okraj spojky a pomalé zatáčky a na běžecké oblouky. To je jen ve městě, při přípustných rychlostech, celý potenciál Megan je nemožný odhalit.
S naměřenou jízdou se zdá, že je to slugish vůbec: reaguje na impulsy řízení s Lenzou (citlivost volantu v neúplné zóně je malá) a reakce pro pohyb plynového pedálu se zdají být nelineární. Mírně jsem klikl, trochu silnější skákání vpřed. Není to nejvhodnější kvalita pro každodenní výlety na dopravní zácpy, zejména v kombinaci s těsnou a ostře uchopovací spojkou.
Upřímně, Megane Rs se cítí nepříjemně v megánském RS odchytu provozu.
Jízda v zaplavených položkách. Až 3-3,5 tisíce otáček mocného turbo motoru, Megan spí s plnou prsa, začíná se dýchat blíže ke známce čtyř tisíc revolucí. Kromě toho, Turboyam, na tomto horkém poklopu, se ukázal být docela hmatatelný, aby se rychle škubl při přestavbě z čísla v řadě nebo zrychlit při odchodu s přilehlým silnicí, je možné pouze po hmatatelné pauze.
Krátké programy Druhé konce již 90-95 kilometrů za hodinu je ideální pro krátké městské sprinty. Nicméně, v důsledku inexeness motoru při nízkých rychlostech na třetí ve městě, nebudeme obzvláště obchodování: poškrábání z pracovní plochy otáček, nebude schopen ostře zrychlit.
Megane RS potřebují prostor. Na rychlé navíjení je hatchback zcela transformován: volant získává potřebnou informativnost a přesnost a plynový pedál se stává téměř dokonale reagujícím. Hlavní věcí je držet se práce v rozmezí 4-7 tisíce: pod Eraska znatelně a nad hrubým cut-offem. Ale mezi těmito značkami, megane RS se urychluje téměř šel, pod syčování výfukového systému, řídit šipku tachoměru do červené zóny.
Z hlediska jeho povahy se Megan motor připomíná staré školní turbosotory mírně nervózní, s výrazným turbolagem, ale také bez většího jasného vyzvednutí ve vysoké rychlosti.
Pod plným plynem je volant zasunutý na nesrovnalosti, připomínající asi poněkud velký točivý moment, což nutí přední kola dusení podél silnice. Ve srovnání s golfem meganem a silnějším a rychlejším a rychlejším: jeho dvoulitrový turbo motor se vyvíjí pro 15 koňských sil (250 hp) a rozdíl v maximálním momentu je ještě působivější 40 nm (340 nm v megane rs versus 300 na golf gti 35 vydání). Výsledkem je, že i s mechanikou, a druhý přenos pro eraski není v zásadě poskytnut, francouzský houche-poklop zrychluje z místa na stovky za 6,1 sekundy, zatímco robotický jubilejní golf GTI dosáhne značky 100 kilometrů za hodinu později.
Je škoda, že hnací mechanická převodovka Megane Rs postrádá jasnost a selektivitu na pozadí ideálně nakonfigurovaného DSG boxu na GTI 35 Edition. To se stává zvláště patrným. Golf zrychluje inspirovaný a bez jakéhokoliv znatelného lámání tahu při změně krocích: právě dal plynový pedál na podlahu a užíval si silného zrychlení. Pouze indikátor proudu přenosu na řídicím panelu se změní: 3-4-5 ve sportovním režimu DSG zapomene na šestém zařízení a nedává motor, aby vyhovovalo pod třemi tisíci otáček za minutu. A jak chladné a jak v době, kdy se robot přepne na nízkou pasáž!
Brzdy? GTI 35 vydání je prostě dobré, i když pedál má příliš mnoho a zdá se příliš citlivý v počáteční fázi brzdění. Ve městě rytmus pohybu, dokonce interferuje. Ale na megane RS brzdy jsou nastaveny příklady: ideálně informativní a fantasticky stabilní pro zatížení. Několik silnější brzdění od rychlosti 150 kilometrů za hodinu za hodinu je pro ně soudním nesmyslem.
Doslova žádají o trať. Stejně jako samotné auto.
Megane Rs je ideální sportovní projektil, vytvořený a naostřený pod velmi rychlou jízdou, a to nejen na veřejných komunikacích. Těsný, sestavený, s řetězem, srozumitelnými a hazardními hazardními brzdami, v dobrém zla motor a silných brzdách. Není divu, protože nabitý megane je považován za jedno z nejrychlejších vozů předních kol, které založily mnoho záznamů ve své třídě na závodních tratích.
A jeho hlavní trumfová karta je nejvyšší účinnost.
VW Golf GTI 35 Edition je zcela odlišný pohled na horký poklop. Praktické, nesmysly, s vysoce kvalitní interiér a velmi přesný, ale pohodlný podvozek. Rychlé, s rafinovanou jízdou postavou. Velmi vzácná kombinace vlastností pro nabíjené auto. A ve verzi s DSG, téměř dokonalé městské auto.
Proč téměř? Protože nyní v boji za kupující zapne Ford Focus St, ne méně ponižní, ale dynamičtější horký poklop, který je připraven bojovat za titul nejvíce univerzálního vozu ve třídě s jakýmkoliv, dokonce i nejzajímavějším konkurentem.
