Testovací jednotka Renault Megane Coupe od roku 2012

SHUSHING TEST: FORD FOCUS Rs, Renault Megane, Mitsubishi evo x

Nový Ford Focus Rs se hodí k výkonu, ale zda stačí překonat nekompromisní RENAULT MEGANE R26R a All-Wheel Drive Mitsubishi Evo X?
Někdy evoluce vytváří skutečné monstra, a zdá se, že je to přesně to ve třídě horkých hatchbacků. Nejnovější fokus RS zvýšil napájecí panel síly front-winwood sportů pro transcendentální výšku a pro něj a jeho dnešní konkurenty, aby přišli se samostatným žánrem, protože to už není zapalovače v risku rodinných malých věd Ale mnohem vážnější techniku.
A nechte přítomnost Mitsubishi Lancer Evolution X v tomto testu zmírnit. Tam byly tyto časy, kdy v hierarchii sportovních vozů Evo, spolu s jejich přísahou soupeřovou Subaru Impreza sti stála sti sti sti sti v kroku nad horkým hatchbackem kvůli tělu sedanu a rally rodokmenu. Dnes jsou mezipálové hranice vymazány a sportovní kupující často zvažují EVO jako alternativu k horkým poklopem a naopak.
S RENAULT MEGANE R26R, taky, všechno není tak jednoduché. Toto odchod z třídy horké hatchbacky se snaží zlomit se svou minulostí všemi prostředky a musím říct, že jsem docela uspěl. Nejvíce extrémní megane ztratil zadní sedadla a hlukovou izolaci a místo toho jsem dostal plastová okna, bezpečnostní rám, titanový výfukový systém a extrémní Toyo Proxes R888 pneumatiky. Na internetové stránce Toyo, tyto pneumatiky jsou uvedeny v sekci Motorsport a v popisu modelu je varování o zvýšené opatrnosti při pohybu na mokré silnici v důsledku omezené odolnosti vůči aquaplaningu. Jak říkají, komentáře jsou nadbytečné.
Co je to zaostření?
Naštěstí moji kolegové nespadli pod dešťovou na silnici na jih Francie, kde jsem na ně čekal na zaměření Rs, ale bez toho, že jejich cesta nebyla snadná. Nenakorný EVO požadoval tankování téměř každou půl hodiny, a Renault stereo švy pohladily hlučný hluk řidiče pneumatik a motoru.
V Fordu argumentují, že vlastník zaměření RS neomezuje takové utrpení. To je Rs, "říká šéf sportovní divize Yost Kapito, ale stále se zaměřuje. RS je postaven na základě zaměření ST - jeden z nejlepších horkých hatchbacků na trhu. Novinka téměř zcela vypůjčená od mladšího modelu salonu (s výjimkou detailů konstrukce a nových sedadel, které dokonale upevňují tělo), a dokonce i volant zůstal stejné, ale páka KP se stala kratší (mírně se změnila a vnitřky převodovky). Jednotka předního kola, v rozporu s očekáváními, nedávala cestu k plnému a pod kapotou na RS se usadil nucené až 305 hp. Verze 2,5 litru turbopteru od st. Práce na motoru nebyla omezena na přeprogramování mozku - dostalo nové písty, vačkové hřídele a tyče, stejně jako silnější turbíny a další připojené vybavení.
Změny ovlivnily tělo. Křídla s rozšířenými oblouky kol Skrýt zvýšení 40 mm Kola, štěrbiny v panelech těla pomáhají účinněji chladit motor a prvky aerodynamického peří (přední spoiler, zadní difuzor a anti-cyklus) vytvářejí další upínací sílu . Pravda, pokud je to skvělé, Ford neuvádí, takže zázraky z aerodynamiky zaměření RS by neměly čekat.
Snob jezdec na Zemi Rs (20 mm pod St) se bude zdát jako karikatura na sportovním Fordu, kterou nemůžete říci o Renault. Do impozantní tmavě šedé barvy R26R s kapotou uhlíku a červená kola vypadá vážněji a vypadá jako skutečné závodní zařízení. A dokonce i takový důležitý atribut sportovního automobilu, jako jsou výfukové trubky, megane je zbaven vývodu - na rozdíl od demonstrativně širokých bobtnání výfuku na Rs.
A co mitsubishi evo x? Na pozadí zla Ford a Renault se zdá být téměř obyčejné auto, ačkoli technické náplň je také velmi vážný. Dvoulitrový Turbo Engine EVO se vyvíjí 295 HP, což zaostřuje pouze 10 koní. Megane na první pohled je mnohem slabší - pouze 230 hp, ale to je podvodný dojem. S hmotností 1230 kg toto auto je 125 kg jednodušší než standardní R26, a zaměření a EVO vyhrává více než 237 a 330 kg, resp.
Zatímco moji kolegové spěchali po celé Francii na Mitsubishi a Renault, podařilo se mi seznámit s Focus Rs. Od prvních minut mě auto udeřilo se svým nečekaně ušlechtilým aktem. Suspenze na RS je znatelně tvrdší než ST (od zády - o 40%!), Ale to však nezasahuje do auta dokonale vyhlazovat dlažby. Moje překvapení bylo nahrazeno potěšením, když se ukázalo, že tuhost příčných stabilizátorů stability v RS je stejná jako rally zaměření WRC 2006 v asfaltu výpočtu.
Výkonné vozy pohonu předních kol, nevyhnutelně se vyskytují v tzv. Parazitickém vinutí předních kol za poplatku, a zaostření Rs, a to navzdory všem trikům inženýrů FORD, není zbaven této nedostatky. Vyvinut speciálně pro RS přední zavěšení Revoknackle umožnilo snížit vzdálenost mezi osou otáčení kola a jeho geometrickým středem. Čím menší je vzdálenost, tím méně tzv. Ramenního běhu, to znamená, že páka, na kterém je mocná síla platná, protože je to řídítka pohonu pohonu předního kola uniknout z rukou, když je plynový pedál stisknuté. Systém Revoknackle vám umožní snížit tuto vzdálenost asi dvě třetiny. To je celý zaměření. Mimochodem, podobný design se používá na Megane R26R.
Motor a převodovka RS se vyznačují stejnou delikatií jako suspenze. Navzdory vysokému stupni motoru nutí měkké a zastavené, ačkoli syčení turbíny a bavlněného výfuku, které si můžete myslet, že pod kapotou je skryta individuálními monstrum. Přinejmenším když jsem zaparkoval focus Rs vedle Megane R26R a Evo X, zvuk vedl k radosti svých kolegů, kteří mě strávili na horském průchodu Kol de Vens.
Na vysokém místě
Zde, v Alpách, jakákoli cesta bude nutit srdce sofistikovaného řidiče bojovat, ale i mezi tuto velkolepou, našli jsme něco speciálního - monte-Carloral rally. Pro 5 km dálnice v Devilsk Dance Loops na horských svazích, náročné od řidiče a jeho auto maximální sebehodnocení.
Po sérii závodů tam a zpět dospěl k závěru, že EVO X navzdory svému přenosu pohonu všech kol způsobí více stížností v těchto specifických podmínkách. Jeho tvůrci jasně ohromili sporty. Potěšení z vynikající spojky s povlakem, impozantní dynamiky a nádhernými reakcemi na volant kazí tu tuhou suspenzi. V touze vyprávět řidiči o všech vlastnostech asfaltu pod koly EVO nepříjemně otřást na kolících a jershits na nesrovnalostech. Ano, já. Řízení se všemi jeho ostrostí, přesností a kompetentně vybraným úsilím není spokojen se zpětnou vazbou. Analyst-generace EVO odkaz v tomto ohledu překročí aktuální model.
Chcete-li plně využít neobvyklé schopnosti Mitsubishi, potřebujete závodní dráhu. Pouze tam si můžete dovolit zadat zapnout brzdění, provokovat smyku zadní nápravy a dát plný plyn, rovnoměrnost trajektorie. Ale na obvyklé silnici jsou takové triky příliš složité a nebezpečné a bez nich, kouzlo evo x bude hrápat. Nenassumující interiér (i když je sedadla velmi pohodlná), nudný zvuk motoru (ale velmi jasný mechanismus KP) a brzdový pedál doplňují obraz.
Megane R26r není tak rychlý jako evo x, na přímce, ale není pro něj horší, pokud jde o manipulaci, a něco je překonáno. Měkká suspenze RENAULT nemůže být volána, ale s nesrovnalostmi, to bude efektivněji více než EVO: kde jsou pneumatiky odříznuty od asfaltu na Mitsubishi, R26R si zachovává potažený kontakt. Nepochybně přispívá svým příspěvkem k tomu, stejně jako nízké nevyhrazené masy. Díky tomu, R26R kola reagují rychleji do profilu silnic a přenáší méně kolísání těla.
Moderní renaults se nerozlišují ohromující informativnost řízení řízení a R26 není výjimkou. Navzdory velmi poslušnému podvozku je volant příliš světlý, i když ve srovnání s jinými modely značky vám umožní přesněji nasměrovat stroj na požadovanou trajektorii. Dvoupravná konstrukce přední suspenze snižuje parazitickou porušení v zátěži, ale i další pomoc diferenciálu vysokého tření, který žongluje točivý moment mezi přední kola, neumožňuje zcela eliminovat lehký ventilační volant.
Pneumatiky, ve kterých R26R mzda poskytují neproniknutelné uchopení na suchém asfaltu. Možná i Evo nedrží silnici tak dobře jako Renault. Pouze s hrubým provozem může být plynový pedál na výstupu viragee narušena přední kola do skluzu, provokující nedostatečné otáčení.
Pod zlým řevem titanového výfukového systému se otáčí rychlost blesku R26R a bouřky. To je nepochybně jedním z nejlepších automobilů v historii. Kdybych byl odsouzen k přednímu jízdě pro celý život, pak bych změnil tento megane, kromě staré Honda Integra typu R. nebo na novém zaměření Rs?
Rychle a dobře
Po Renault Ford, zpočátku se zdá být auto zcela odlišného plemene. Je to zjevně těžší a pevný, ale nejmocnější motor rychle neguje veškeré podezření v rs nervozitu. Dvojice zrychlení stačí, aby dospěli k závěru, že fokus je nejrychlejší auto v této trio. A přední kola jsou překvapivě snadno vyrovnatelná s Natiem 305 koní. Pouze na I zařízení je malý skluz a z nějakého důvodu se parazitické porušení projeví již po otočení volantu, ale v zóně Okunoneal. RS první generace byla diferenciál vysokého tření, díky kterým by auto mohlo doslova utáhnout do obratu s plynovým pedálem. Nový RS není schopný a rozdíly zde muffiny muffiny pohybu řízení, takže beran se musí vrátit k nulové poloze při opuštění otočení. Focus řízení je těžší než megane, a to příznivě ovlivňuje jeho informativnost. Kromě toho, pomáhat zesilovač řízení zde lze upravit zde: V režimu komfortního režimu se RAM stane co nejjednodušší a při přepnutí na normální a dále ve sportu, úsilí na volantu a v důsledku toho je zpětná vazba vzrůstající.
Pokud se Meganeova ovladatelnost shodují přední kola a chování stroje závisí pouze na nich, pak se zdá, že se zaměřuje na otočení kolem svislé osy procházející autem. Proto na R26R provokaci je klouzání předních kol mnohem jednodušší než zadní smyku a RS má neutrální kontrolu. Zástupci Ford ještě nezveřejnili RS čas na nürburgringu, ale argumentují, že novinka prochází rozsahem rychlejší Renault, jehož výsledkem je 8 minut 17 sekund. Vypadá to jako pravda, protože motor motoru na severní smyčce je velmi důležitý, a navzdory výlučně podvozku podvozku podvozku, na přímém zaměření je výrazně rychlejší. S chudými asfaltovými RS se také zabývá více než hodným. A i když Ford kolo, na rozdíl od Renault, nezdá se, že je doslova nalepeno na silnici, zaměřuje se o strunní nesrovnalosti, jako je megane, ale dovedně je rozpouští v hlubinách suspenze kvůli dobře zvolené tuhosti tlumiče tlumiče. Obecně platí, že podvozek RS, samozřejmě není tak informativní, stejně jako R26R, ale pro vysokorychlostní řízení není překážkou.
Nicméně, jak praxe ukazuje, rychlost a potěšení - ne identické pojmy. Zaměření může hrdě nést název nejrychlejšího vozidla pohonu přední kola na světě, a mezi 4-sedící horké hatchbacky, to je asi nejlepší. Ale pokud potřebujete nejlepší auto pro radost, budete muset vyrovnat s tím, že bude 2-lůžkový - například megane r26r.

Specifikace Ford Focus Rs
Rozměry, mm.
4402x1842x1497.
Hubnutí, kg
1467
typ motoru
benzín L5 s přeplňováním
Pracovní objem, kostka. cm
2522
Max. POWER, HP / RPM
305/6500
Max. Moment, nm / rpm
440/2500-4500
Přenos
mechanická 6-rychlost
Pohonná jednotka
přední
Max. Rychlost, km / h
263
Doba zrychlení 0100 km / h, s
5,9
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km
9,4
Specifikace RENAULT MEGANE R26R
Rozměry, mm.
4505x1810x2650.
Hubnutí, kg
1635
typ motoru
benzín L4 s přeplňováním
Pracovní objem, kostka. cm
1998
Max. POWER, HP / RPM
295/6500
Max. Moment, nm / rpm
366/3500
Přenos
mechanická 5-rychlost
Pohonná jednotka
plný
Max. Rychlost, km / h
240
Doba zrychlení 0100 km / h, s
5,4
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km
10,4
Technické specifikace Mitsubishi EVO X
Rozměry, mm.
4228x1777x2617.
Hubnutí, kg
1230
typ motoru
benzín L4 s přeplňováním
Pracovní objem, kostka. cm
1998
Max. POWER, HP / RPM
230/5500
Max. Moment, nm / rpm
310/3000
Přenos
mechanická 6-rychlost
Pohonná jednotka
přední
Max. Rychlost, km / h
237
Doba zrychlení 0100 km / h, s
6,0
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km
8,5

Matt Praior.
Fotografie Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"