Zkušební jednotka Renault Grand Espace 2002 - 2006 Minivan
Rodina chilaout
Nervy a tak na limitu po letu na Old TU -154, navíc, ihned po přistání, budete muset jít do blízkosti Říma, zatímco řídí neznámý auto - Renault Espace IV. Vypadá to o jedné věci: bez ohledu na to, jak se ztratit a dostat se do jmenovaného bodu bez dobrodružství ...Posedím se v Espace IV, zůstávám v napětí: všechno se zdá být neobvyklé. Neexistuje žádný zámek zapalování - motor je spuštěn stisknutím tlačítka a namísto klíče elektronické rádiové karty. Ruční brzda je nahrazena elektromechanickým systémem pohonu.
Zbytek řídících těl je však na obyčejných místech, velká zrcátka zadního hlediska poskytují nádherný přehled a kontrola klimatu podporuje příjemnou chlad v kabině. Už lepší.
Stisknutím brzdového pedálu a tlačítka Start/Stop si užívám osvětlení přístrojové desky. Mezi všemi druhy postav najdu indikace senzoru tlaku vzduchu v pneumatikách. Přední část: vlevo i vpravo - 2.2. Zadní: Vlevo - 2,2, vpravo - 2,1. Porucha, musíte pumpovat. A co to je? Když házíte jeden z obálek, vidím monitor navigačního systému Carminanat. Vynikající! Bude sloužit jako vlákno Ariadne v neznámé zemi.
První cesta je na Espace se šesti -vancovým turbodieselem 3.0 DCI. Díky vynikající zvukové odolností není motor prakticky slyšet pouze tehdy, když vás uzdraví akcelerátor, je slyšet charakteristické nafty.
Pokud jdete sedativně, pak na adaptivní automatické převodovky Kik si myslí trochu, jako by se ptal: Opravdu to chcete? Ale při následných zrychleních dochází k přepínání rychleji - stroj se přizpůsobuje způsobu jízdy. Obecně se práce automatické převodovky opravdu líbila: přepínání je hladké a včasné.
A pokud má minivan s turbodieselem vynikající zrychlení, pak verze s benzínem šest je jen morem! Aby se zrychlil až 100 km/h, trvá to jen 8,1 sekundy, zatímco 3,0 DCI trvá navíc 3,4 s. A zvuk motoru nelze vyjádřit slovy - musíte slyšet! Když s tlumeným řevem supercar espace supercar, další hejno fiatů obchází hladinu adrenalinu v krvi na maximum mnohem dříve, než se LED pás tachometru podaří přiblížit k červené zóně.
Citlivý volant s různým úsilím a novým adaptivním odpružením vám umožní hrát přeskupení a projít vazy strmých zatáček horských silnic, aniž by si myslel, že to v žádném případě není malé, váží asi dvě tuny, auto se nemůže chlubit nízký těžiště. Kromě toho to nebyl jen espace, ale Grand Espace, který je o 200 mm delší než obvykle.
Také na cestě jsem ocenil pohodlí umístění a informačního obsahu panelů pro kontrolu klimatizace. Na Espace IV jsou na všech čtyřech dveřích. Cestující druhé řady mohou regulovat intenzitu foukání, zatímco sedí vpředu, jsou nastaveny teplotu a pouze řidič má oprávnění distribuovat vzduchové toky.
K mému překvapení zjistím, že s mojí výškou (186 cm) je velmi pohodlné sedět i v Kamchatce: moje kolena nespočívají na zádech a nad mou hlavou zůstává pevná zásoba prostoru. Všechna sedadla, s výjimkou předních, jsou odstraněna a uspořádána v libovolném pořadí, protože podlaha je naprosto rovnoměrná. Transformace výrazně rozšiřuje nákladní schopnosti automobilu. Trunk Grand Espace má objem 456 litrů ve verzi sedmiseater a se sedadly druhé a třetí řady - 3000 litrů.
Uloženo - znamená vydělané. Tento aforismus je nejvhodnější pro budoucí majitele nového espace. Kromě snížení nákladů na opravu po nehodě (například s frontálním úderem o 15 km/h zůstane radiátor, křídla a prostory nezraněné), bude muset být za údržbu méně placeno méně za údržbu spotřební materiál se zdvojnásobil.
Pod oponou datování Espace IV bereme minivan s 2,2 DCI turbodiesel s kolegou z Ukrajiny, aniž bychom zažili velké nadšení. Motor je čtyři ze 150 koní, mechanická převodovka po autě s V6 se to určitě zdá slabé.
Nebylo to tam! Možná, že pokud by zde místo manuální převodovky stál automatický stroj, chování vozidla by bylo jiné, ale s manuálním šesti -cestou motor pracoval zázraky. Sebevědomé vyzvednutí zdola, rychlé zrychlení a ... nejlepší zvukovou izolaci a rovnováhu než šest 3,0 DCI.
Po návratu na základnu sdílíme dojmy se zástupcem Renault v Rusku Jan Dorizon. Naše emoce nepřekvapují jeho emoce. Ano, “říká Jan,„ Motor je opravdu velmi dobrý a plánujeme, že tato modifikace bude mít až 70% všech prodejů ESPACE IV. Dieselové verze však nejsou dodávány do Ruska - neexistuje palivo odpovídající kvality. Rusové budou prodávat šest -vačedlo benzínu Grand Espace. Věříme, že většina kupujících si vybere auto v maximální konfiguraci.
Tady je to, realita: v6, maximální vybavení, ale mají rodinný minivan, i když pozoruhodný, ale přístupný mnoha. Není divu, že Renault plánuje do roku 2009 prodat 450 tisíc takových automobilů. Mimochodem, zvědavá skutečnost: Renault obchodníci odvodili vzorec - více než 60% kupujících nového espace bylo majiteli stejného modelu předchozí generace nebo to prostě šlo jako cestující. Jak se říká, když jsem to zkusil jednou, jím teď.
Je vidět, že v autě je něco, co konkurenti nemají. Alespoň jsem se na to nedíval (kromě toho, že tuner zvukového systému Cabasse je Nevazhnetsky, ale možná v římských rozhlasových stanicích!). Nechodíte na Espace, ale uvolníte se. Na něm můžete čistit několik set kilometrů a vyplatit z kabiny energičtější než před cestou. Připomíná to Chilaout v dobrém klubu, kde můžete obnovit sílu, abyste pokračovali v zábavě po dobu nejméně jednoho dne. Rodina chilaout.
Technické charakteristiky Renault Grand Espace IV
Tělo je minivan
Počet míst, lidé. - 7
Vybavená hmota, kg - 1815
Plná hmotnost, KG - 2600
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4861/1965/1746
Základna, MM - 2868
Maximální rychlost, km/h - 225
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 8.1
Ovládání paliva (smíšený cyklus), L/100 km - 12.4
Motor:
- Typ - benzín, v6
- pracovní objem, CM3 - 3498
- Power, L.S. při min -1 - 245/6000
- Točivý moment, nm při min -1 - 330/3600
- napájení - distribuovaná injekce
Přenos - automatický., 5 -rychlost
Velikost pneumatiky - 225/55R17
Pozastavení kola:
- Front - Nezávislý
- Zadní - polo -závislé
Brzdy:
- přední - disk, větrání
- Zadní - disk
Řízení - s adaptivním zesilovačem
Text: Maxim Fedorov
Zdroj: Magazine 5 Wheel [11/2002]