Zkušební jednotka od Renault Clio 5 Doors Od roku 2012 Hatchback

Renault Clio

Proč, hodnocení dalšího městského stroje, provádíme změny pro skromnou velikost? Například aktualizovaná společnost Renault Clio to vůbec nepotřebuje
Úroveň bezpečnosti dospělých, přijatelná kapacita, hodný seznam zařízení - je přítomno vše. Jaký druh červí díry konzervatismu a předsudků brání obyvatelům některých zemí, včetně Ruska, aby tyto auta braly vážně, odstranily z nich štítky dívčích hraček? do jiného vlásenky na silnicích portugalštiny.
Velký rozdíl
Clio není nejúspěšnějším modelem Renault v Rusku. Není to tak populární jako rozpočet Logan a symbol nebo praktický sedan Megane. V roce 2008 bylo prodáno asi 1100 hatchbacků - o něco více než starší Citroen C3, ale o něco méně než ti pocházející z fáze drahého Volkswagen Polo. A mezera s ukazateli Peugeot 207 (6625 jednotek) nebo Opel Corsa (téměř 30 tisíc!) Zdá se nepřekonatelné. Zmínit se o bestsellerech rozpočtu, jako je Hyundai Getz nebo Chevrolet Aveo, je zcela zbytečná.
V Evropě je opak pravdivý - většina hatchbacků třídy B Renault Clio III přiřadila roli dohánění. V roce 2006 dokonce vyhrál titul auta roku. Od té doby se rovnováha moci výrazně změnila, objevily se noví silní hráči - Mazda 2, Ford Fiesta, o přístupu Hyundai I20. Je čas na restyling.
Bez ohledu na to, jak vyšly vynechání - s utahovací tváří, mírně přeháněli. Je zřejmé, že touha manažerů přiblížit se k novému firemnímu stylu, který stanovil Megane, ale je nepochopitelný. Obrovský hltan přívodu vzduchu, nastíněný tesáky předního nárazníku, je divné vidět na kompaktním a elegantním francouzském autě. A plán byl stručný, což je tradičně pro evropský design. Přísně řečeno, celý přední konec je tvořen dvojicí křivek a sadou vodorovných. Konečný výsledek z nějakého důvodu vyšel tak atraktivní, ale auto se neodtlačí naživu a není ztraceno v potoku, ze které strany vidí.
Clio III je znatelně větší než jeho předchůdce: přehřát Clio II 20 cm, který stanovil nový trend v malé třídě. (Stejná metamorfóza se vyskytla u Peugeot 207.) Náš třídveřový Clio GT je dokonce delší než Volkswagen Golf III, o kterém se nesnilo o prvním Clio 1990. Nikdo nečekal na tolik verzí. Například Clio GT s 2-litrovým motorem o výkonu 140 koňských sil se externě liší před předním nárazníkem a prahy, výfukovém dvojitým barelem a stříbrnými zrcátky. Typ automobilu je současně sladký a nafoukaný, jako jeho jméno: Francouzský zhe-te zní poněkud vulgární pro naše ucho, ale ne bez podílu kouzla.
Jemný
Ale ne kouzlo! GT má více tuhých pramenů a další tlumiče nárazů. Charakteristiky posilovače volantu byly překonfigurovány - to je již pro všechny stroje. V rozích není prakticky žádný Krenov - limit bočního zrychlení je určen skvrnou pneumatik, volant nekousí, ačkoli úsilí na něm je nestabilní: volant je o něco jednodušší v zóně blízkého stolium. Brzdy byly potěšeny: na francouzských autech nejsou zabaveny tak náhle. Hladkost kurzu je slušná - žádné nahromadění a pláště. Pozastavení je těžké, ale ne natolik, že se na venkovských silnicích cítí nepohodlí. Obecně se auto zůstalo na cestách, protože milují kontrolovatelnost Clio. Je škoda, že environmentální normy nutí inženýry, aby zbavili motorů o slušném množství temperamentu: 16-ventil čtyři se musí roztočit až 3 500 ot / min, aby přestal pochybovat: ano, jsou to 2 litry a 140 HP.
A co se změnilo? Okamžitě si všimnete, že auto je neobvykle tiché. Megane II se nemohla pochlubit takovou zvukovou izolací a pro automobily třídy B takové akustické pohodlí v kabině obecně v novosti. Další rozdíly mezi GT jsou také patrné pouze v kabině. Židle s rozvinutou postranní podpůrnou, oříznutými stříbrnými pruhy, dokonale opravují tělo a nezatěžují záda. Volant je posednutou perforovanou pokožkou s bílou linií - pohodlný a krásný. Zbytek interiéru je však stejný: neexistují žádné vážné nedostatky, ale neexistují žádné dojmy solidního, vysoce kvalitního produktu. Možná je to způsobeno levnými materiály nebo kvůli designu hraček na palubní desce nebo malým ergonomickým nesprávným výpočty. Loketní opěrky na dveřích jsou měkké, ale na místě, kde je štětec leží, je tvrdě prosperující plast. Zvukový systém stále žádá o okamžitý chirurgický zásah - na stříbrné konzole cizí tělo z šedého plastu! Konektory AUX a USB jsou samozřejmě funkční, ale bohužel neovlivňují kvalitu zvuku.
Bohužel v ruské specifikaci nebyla žádná auta-pětidveřový s 1,6-litrovým motorem o výkonu 110 koňských sil. Samotný motor zůstal stejný a je nám již známý - bez zvláštního světla, ale docela bolestivý pro stroj 1180 kilogramů (pro snížení hmoty nejen nárazníky, ale také přední křídla jsou vyrobeny z plastu). A ne příliš nenasytný: dokonce i při 4-pásmovém automatonu středního věku spotřebovává ve smíšeném cyklu 7,5 litru benzínu na 100 km.
Pojďme se blíže podívat na pětidveřové tělo. Na délku a rozvorbu je stroj totožný se třemi těmito, rozdíly pouze ve velikosti dveří. Lidé průměrné pleti proniknou na zadním sedadle bez problémů a budou zcela pohodlní, ale tři budou přeplněné. A přední dveře jsou ještě lepší - nemusíte se otáčet pokaždé, když je obrovská brána. Pět -door Clio již tvrdí, že je malé rodinné auto.
Pod kapotou u stroje byl 1,5-litrový 105 koňský výkol DCI turbodiesel. Hlavním dojmem výletu s takovým motorem je lítost: v Rusku nebude tento motor nabízen. Nikdo však od Rusů neodebírá jiné radosti: elektronická klíčová karta, dobrá zrcadla, prostorný kufr s velkým otvorem, jasný mechanismus 6stupňové mechaniky a evropský informativní pedál spojky.
Služby navigátoru. Levný
Jednou z hlavních výhod restylovaného Clio na trhu jakékoli země bude nový rozpočtový navigační systém Carminat Tomtom. Obchodníci Renault zjistili, že nejvíce vítanou možností pro kupující kompaktních strojů dnes je přesně satelitní navigace. Mnoho z nich zároveň preferuje kapesní navigátory kvůli jejich nízkým nákladům a flexibilitě při používání, což zřídka poskytuje značkové navigační systémy. Spolu s TomTomem, odborníky v oblasti přenosné navigace, vyvinuli inženýři Renault vedlejší systém v hodnotě méně než 500 EUR se všemi výhodami kapesních navigátorů. Například karty jsou uloženy na SD kartě - je snadné a pohodlné je aktualizovat. Kromě toho se sami uživatelé Carminanat TomTom mohou podílet na vytvoření společné databáze v zájmových místech a nahlásit jakékoli změny v mapách pomocí služby MapShare.
Systém vypadal funkční a pohodlný pro kontrolu. Díky stacionární anténě, příjem signálu GPS. Trasa je zobrazena na 15-centimetrové obrazovce. Stylové dálkové ovládání je vyrobeno tak kvalitativně, že se podezření vplíží: Nebylo se to posunulo z vel satis? Ne, rozpočet Tomtom bude debutovat přesně na mladší Renault.
Aktualizovaná CLIO se začne prodávat v září. Poté budou zveřejněny také ruské ceny. Zástupci Renault slibují, že po restylingu Clio nebude příliš stoupat. Seznam možností se také rozšíří. Pro rok 2010 je naplánován začátek dodávky sportovních clio RS. Toto auto již dlouho získalo pověst hodného bojovníka pro další horké hatchbacky. Civil Clio vyžaduje konfrontaci s bestsellery ruského trhu. Pouze duel na ulicích města ukáže, zda Clio může dostat z vokálu a učinit ruský prodej s proporcionálním odrazem evropských.
 

Technické charakteristiky Renault Clio GT
Rozměry, mm
4027x1707x1493
Vybavená hmota, kg
1175
Základna, mm
2575
Svazek kufru (min/max), l
288
typ motoru
benzín L4
Pracovní objem, kubický metr. cm
1997
Max. Power, L.S./RPM
140/6000
Max. Moment, NM/RPM
194/3750
Pohonná jednotka
na předních kolech
Přenos
mechanické 6stupňové
Max. Rychlost, km/h
205
Doba zrychlení 0-100 km, s
8,7
Průměrná spotřeba paliva, L/100 km
7,3
Objem nádrže, l
55
 
Andrey Motorov
Foto autora
a firmy výrobce
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine