Testovací jednotka Porsche Panamera Turbo S Od roku 2011 Hatchback

Velký cestovní ruch - potřebuji hatchback?

Že Jupiter je povolen, býk není povolen. Ve spravedlnosti tohoto přísloví je snadné uvěřit. Stačí se podívat na filmy automobilů, aby se pět-dveřový prestižní hatchback. Renault Vel Satis? Jo, mezi nejúspěšnějšími modely desetiletí. Opel Signum? Vzpomíná si někdo, jak vypadá? Dodává se i v Citroen, takže C6 čtyř-dveře. Zdálo se, že myšlenka házení praktického auta byla odsouzena k neúspěchu v Sedans Laire. Ale když byl svatý zasazen do Porsche, když propustil Panamera, svět dorazil. A to je jen začátek.


Navzdory úzké velikosti a podobné ceně, tato trojka není v žádném případě přímé konkurenty. Je úžasné, že pro poměrně krátkodobý termín BMW a Porsche se podařilo vytvořit dva výklenky produkty v prémiovém segmentu. Jak se ukázalo, každý z těchto vozů má svůj vlastní charakter.

Ano, fanoušci 911s, křičí o čistotě krve Porsche, opět deklaroval Panamera Hehetik, jako v době, kdy se snažili spálit v Costor Cayenne. Návrháři popadli hlavy, novináři byli vynalezeni imaginárními epithets. Ale o šest měsíců později přišel dlouho očekávaný hezký Aston Martin Rapide. A konečně konečně dokončil skeptici BMW s jeho vrcholem GT. Gran cestovní ruch s tělem hatchback? Být či nebýt? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, vzali jsme GT k testu, aniž bychom zapomněli chytit Panamera a BMW 750 jako rozhodčí. Nakonec byl vždy považován za velký sedan pro řidiče.


Formálně, Gran Turismo byl započítán do páté řady BMW, ale je to tělo z masa semena. Nejen suspenze je zde identická, ale i rozvorová linka je 3070 mm. TRUE, Dlouhá základna 750LI vzdálenost mezi osami je již 3210 mm. Kromě toho je GT vyšší než 7. série o 66 mm a lehčí než pohon všech kol 750LI xdrive o 75 kg

Poprvé jsem viděl BMW 5. série s indexem GT v loňském roce v některých z německých letišť. Dal jsem tam, samozřejmě, pro propagační účely, a to bylo vždy obklopeno davem zooaku. Pravda, ve většině případů bylo na jejich tvářích překvapení a dokonce zklamání. Vypadá to, že nozdry-oči na místě a s profilem již spálily po výstupu X6, ale smíšené pocity nenechávají hlavy. Hlavní krmivo show-zátky. Běh, těžký, s podivnou optiku, a proto nevhodným typovým štítkem GT.


Za BMW GT vypadá jako nejkontroverznější. A nepřítomnost jmenovací tabulce 550i na konkrétním stroji (tradičně pro BMW můžete odmítnout označení modelu), přidává pouze hádanky. V každém druhém vzhledu si přečtete otázku: co je tento model?. Dva trapézové výfukové trubky mohou sloužit jako verze privilegie s bi-turbocked v8

A to jsou Evropané, kteří milují praktická auta. Co říct o moskevském proudu, kde se na mě gt utopil, jako kdybych řídit psí postroj. Ale nechte design sám. Nakonec, pro tento bmw teď to nevykopne nic, Chrisho Bangle, kdo sám kaše a vařené. Je zvyklí na zbytek jeho výtvorů a budou k tomu zvyklí.


Rozdíly v BMW 550i GT a BMW 750LI XDrive salons jsou minimální. Oba interiér jsou zdobeny nádhernými materiály a potěšením očí, ale pět dalších držáků dveří má, a dveře samotné jsou zbaveny rámů. Zařízení jsou identická. Mimochodem, mění podsvícení v závislosti na úrovni osvětlení. Během dne je to kontrastní bílá a večer a noc provokující červená. Indikátor nabíjení modrého měřítka Systém nabíjení baterie Systém pro obnovu energie při brzdění. Mělo by to zachránit palivo, ale ve skutečnosti 550i gt ochotně jí ve městě pro 20-24 litrů za sto kilometrů. Přibližně stejná chuť k jídlu a BMW 750

Kromě toho je interiér zde vlastně stejně jako v sedmi. Krásná zařízení, chladné materiály a pocit střechy střechy zde mnohem vyšší a dokonce panoramatické! Měkké pohodlné židle jsou uklidněny, ve kterých sedíte vysoko, téměř jako v crossoveru. Interiér zde není v Baemwall v teple.


Měkké gt židle jsou velmi pohodlné a pokryty příjemnou pokožkou, ale elektrický pohon zde není všechny úpravy. Ale existuje větrání

Porsche Další píseň! Otevřete dveře a ponořte se doslova na podlaze. Židle jsou tuhé, zády s upřímným sportovním profilem, volantem (stejně jako na 911ST) a žádá v rukou. A jaké jsou podrobnosti! Tlačítka, deflektory, zpracovává všechna nejvyšší kvalita. Vpravo od řidiče, karbonátový centrální tunel, pokrytý knoflíky ve stylu vertu. Telefon sám v Porsche je také tam, ale naprosto jednoduchý


Salon Porsche malé mistrovské dílo. Plast je zde téměř kůže, dřevo a kov. Sedadla jsou mnohem těžké, stejně jako v BMW, a vyžadují sportovní přistání s téměř svislými zády. Opěrky hlavy jsou vyzdobeny reliéfní s logem Porsche, ale nejsou regulovány. Loketní opěrka skrývá firemní telefon

A Panamera žije mnohem efektivněji než na fotografiích. Dravá fronta s nalil xenonové krevní světlomety, dlouhá kapuce a přiznat, zatraceně atraktivní profil vše, co sbírá výhledy. Zvláště dobré Porsche na volitelných 20palcových kolech, ve kterých se obrovské karbránové keramické brzdy vhodné.


Podivně dost, dveře Porsche Panamera jsou obyčejné, s rámy. A nemá blíže. Pravda, po celou dobu, kdy se test v jejich pomoci nemusí cítit s zámky dveří kompletní objednávka. Posuvný anti-cyklus se automaticky prodlouží, když je dosaženo 90 km / h. Avšak přilákat pozornost Yawak na zajímavý design a nepohybující se z místa, stačí kliknout na tlačítko

Není divu, že na ulicích kolem agenu Panamera. V dopravních zácpách je všechna pozornost nýtována na ni, na dálnici a MKADu, někteří se dokonce podařilo postavit se ze všech stran, přestavět z řady v řadě. Obecně platí, že Panamera je nyní v zázraku. Nezačal prodávat ojeté vozy z Ameriky


Přední patřící k značce Porsche je určeno okamžitě, ani nepotřebujete žádné ikony. A na rozpoznání v temné době, vedené sekce pracují v předním nárazníku

Po pěti pěti, Gran Turismo a zejména po Porsche za volantem BMW 750LI, žádné zjevení. Na ulicích nulových emocí, tichý klid a respekt. Jsme zvyklí na obrovské černé sedany. Ale jako Porsche, BMW 750LI v reálném životě vypadá mnohem mnohem takhle a harmonicky než ve fotkách.


Současný BMW 7. série je elegantní a lehčí než okouzlující předchůdce. Návrat do kořenů?

Uvnitř obou BMW jsou proto velmi podobné, pro jasnost, se ukázalo být velmi důležité, aby byly salóny navrženy v naprosto odlišných barvách. Zároveň je možné určit, jak moc jako světle nebo tmavé. A sedíte v sedmi nižších než v gt. To, jak se ukázalo, jen první zvon


Duch klasického BMW se vrátí do interiérů bavorských strojů. Centrální konzola, i když je to zcela mírně, ale nasazena směrem k řidiči. Velmi netriviální a řídicí panel. Jeho horní část je obyčejný analogový. A pod barevným displejem. Velmi pěkné a informativní řešení!

Klidná situace na palubě BMW Gran Turismo vládne, dokud nebudete spadnout do zástrčky. Klikněte na brzdový stroj Peep svůj nos. Zrychlení dřepy na Stern. Hm. Říká se první podezření. A konečně jsou potvrzeny, stojí za to dostat se na první podvozek. Ano, neotáčí! Rolls, rutina a co je nejdůležitější, žádné informace o volantu, reakce se rozmazávají, neexistuje žádná jasnost. A to je BMW?


BMW 550i GT kmene nepříjemné tělesné svorky pouze v hustém městském proudu. Stojí za to dostat se do operačního prostoru a ve prospěch auta hraje jak hladina kurzu, a naprosto nenápadný provoz stroje. Hlavní věc se nezapojuje do útoku obratů. Nicméně, pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7 rychle upustí lov na asfaltu

Začneme pochopit. Jo, jeli jsme v komfortním režimu. Nyní velké tlačítko na levé straně chladného joysticku stroje vybere další extrémní sport +. Fungovalo to! Spící převodovka byla povzbuzována, adrenalin byl injikován do motoru, volant byl zaplaven požadovanou hmotností (i když je stále umělé). Stabilizační systém zároveň oslabuje svůj bullcherrier, což umožňuje, aby zadní kola rozdělila do tance.


Mimochodem, navzdory celkové technické základně, automatické na BMW 5 GT osmdesátého pásma, zatímco BMW 750i je spokojen se šesti kroky. Výjimka Top 12-válec BMW 760i, na IT převodovky je stejný jako GT. Panoramatická střecha není také k dispozici při objednávání 7. série

Stává se více zábavy. Rolls jsou méně, reakce na plyn je rychlejší a V8 se dvěma turbínami začíná krmit veselý hlas. Ale znovu postrádá zpětnou vazbu volantem, jako by byl mrtvý. Zdá se, a je zde úsilí, ale je to vše v počítačovém simulátoru. Zvláště to interferuje s kluzkým asfaltem. Je nutné neustále se hýbat, a zda je tato dvounásobná jatečně upravená těla stále na silnici.


Za volantem BMW 550i GT nenechá pocit, že kontrolují těžký a vysoký crossover. To samozřejmě nedaleko od pravdy, ale z auta s názvem GT podvědomě čekat více

Nahrazen v sedmi. Blipey! Ukazuje se, že i prodloužené 750li dává řidiči mnohem pozitivnější emoce než GT. Je mnohem přesněji následovaný kolečkem a nesnaží se řídit vestibulární přístroj v rozích. Řízení je obvyklé, ne integrální, jako 550i gt, takže pocity jsou přirozené. Není-li otočit volant mnohem více od zastávky, dokud není zastavení již více než tři revoluce.


Ztráta dvou kroků v automatické převodovce si všimnout nereálné šestdvinové pásmo pracuje v BMW bez stížností. A hlavní věc je, aby se devour kilometrů za volantem BMW 750li velmi pěkné. Auto s jistotou stojí rovně i při vysokých rychlostech a čtyřkolový pohon (konečně dostal sedm!) Umožňuje vám příliš obřad s plynovým pedálem, a to ani ve sněhu a ledu

Jaká je příčina tohoto kontrastu? Za prvé, podivně dost, 750. je trochu těžké. Stejně jako 550i GT je vynikající narovná se všemi malými nesrovnalostmi, ale proužky silnější na ty velké. A hlavní pneumatika! Kdyby sedm stál v zářezech 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, ideálně vhodný pro zimní asfalt, pak GT boty v Nokian Hakkapeliitta 7, a dokonce 18palcový, s více tukovým profilem. A se všemi energickými kvalitami sněhem-ledu, Nokian otočí auto v smutném vůni, stojí za to být na asfaltu.


Stejně jako v BMW 550i GT, DSC systém v komfortních režimech, normální a sport rychle staví milenec k skluzu, nepravděpodobné mrknutí se žlutým trojúhelníkem na přístrojové desce. A pouze algoritmus Sport + umožňuje volně dýchat, nevyřeší pomoc elektroniky, kontrola tratí již není proti skluzu a stabilizační systém se pohybuje trochu přesune spouštěcí práh

Bohužel jsme nemohli používat všechny výhody Hakkapeliitta 7 na ledu. Výkonný pohon zadních kol 550th je snadno rozdělen do smyku a není v něm dobře řízeno, ale je téměř nemožné zrychlit po velkolepém průchodu. Ukázalo se, že na zadních pneumatikách nebyly žádné hroty. Zřejmě jeden z kolegů rychle znásilnil pneumatiky v teplém prosinci, takže nejsme ve spěchu porážku. S největší pravděpodobností, v létě, na dobré gumě, nový hatchback je rehabilitován.


A pro skutečné hooligans lze DSC vůbec vypnout. Ale vynutit dlouhý tón 750 velkolepé pomstu s úkolem není plíce. Příliš mnoho, potřebuje místo pro takové manévry. Nejdůležitější věcí je zajistit, aby přední osa zůstala na držáku. Jinak, sedm bude jednoduše vyklouznout otočení

Ale BMW 750LI na ledě není cizinec ani na ne-klobouk. Pohon čtyř kol! Ano, ano, a proto jsme si vzali druhý BMW v profilu na GT, zatímco Gran Turismo obdrží čtyři vedoucí, zima bude dokončena po dlouhou dobu. Ze stejného důvodu, porovnat dynamiku 550i GT a 750LI XDrive vypadá jako cvičení zbavené významu. Pod šťavnatou sametovou skohou 407-silný V8 se dvěma semennými turbíny se s jistotou opouštějí dopředu.


Pochopení a opožděné reakce stroje na akce urychlovače nejsou přidány. Ale většina všech zaměňuje nedostatek jasné zpětné vazby na volantu. Je zrádně prázdný, je to jen proto, aby se auto sklouzl. I když bude v tomto režimu jezdit hodně BMW 750? Zdá se, že seřizovače záměrně šli k tomu ve prospěch pohodlí při vysokých automatických rychlostech.

A co Porsche? Otáčením rukojeti doleva od volantu (žádné tlačítka START / STOP!) A dva duální výfukové trubky explodují. RAK! Páka předvolebního robota PDK do polohy D. a obrovské pokušení okamžitě stiskněte tlačítko Sport + (v Panamera, tyto režimy, jako je BMW, vedou práce suspenze, převodovky a motoru). Hmm!


Ale co porsche creve! Jak mnohem jednodušší řídit v takových režimech. Gaza reset, lehký pohyb kola, znovu plyn a Panamera Turbo okamžitě hodí zadní nápravu, což vám umožní minimalizovat těsto. A tvrdé spojení mezi motorem a kol, řízenými diferenciálem zadního mezerného mezeru a nasyceným volantem, které se do potěšení otáčí

Plyn do podlahy! A to je fantastické. První je zkroucená okamžitě, pevný přepínání (v režimu Sport + PDK jde do nejrychlejšího pracovního algoritmu a stává se šestistupňovým), druhým. Motor produkuje 770 nm (funkce overboost) namísto obvyklého 700. a na kluzké asfaltu, tato vedoucí lavina narušuje zadní nápravu k smyku, i když přetaktování na přímém směru, a to i při rychlostech více než 100 km / h, i přes pohon čtyř kol.


Stejně jako v případě BMW je systém stabilizace PSM zcela odpojen, což vám umožní zůstat sám s příbytkem 500 hlav. Připravte se však, že 100-litrová nádrž v takových režimech skončila srankérně rychle, i když průměrný Porsche spotřeboval asi 26 litrů za sto kilometrů

Ale co je to radost! Koneckonců, volant je natolik, že se cítíte, když to bude vykrmováno aligátor opět narazí na ocas. Mírný pohyb kola, a Porsche opět poslušné jízdy rovné. Nicméně, to není vše, co může dát Panamera Turbo propracovanému řidiče.


Porsche, stejně jako oba BMW, se lze dotknout na tuhosti odpružení, bez ohledu na provozních režimů motoru a převodovky. Zdá se, že je rozmazlování, ale ve skutečnosti je možnost je docela užitečné. Například, pokud chcete něco upínací tlumičů na klikaté silnici, ale nezapne plynový pedál do nataženého provázku, kdy sebemenší dotek hází auto dopředu

Hlavní věc je, nebýt líný a najít prázdnou navíjecí stopu. Nezáleží na tom, že pod koly: asfalt, sníh nebo led. Porsche se tak snadným, vzteku a tahové ponory do jakéhokoliv pořadí, které je prostě věřil v tvrdil dvě tuny! Kde BMW 750Li (na stejném kaučuku!) Uklouzl na věky před přední a 550i GT už bude mimo hru, Panamera Turbo jednoduše položí svůj nos na vrcholu a opotřebovaný dopředu. A bez ohledu na to, budete přísně podél trajektorie nebo lízat v driftu, zvyšování sněhové kluby, v jakémkoli režimu Porsche jen poslušné. Brilantní nastavení!

Brzdy nároků nenastalo vůbec celá triper zastaví vynikající. Ale Porsche keramika je především chvály. Není to ani zpomalení, což v zimě je velmi závislá na potahu a pneumatikami, ale o vynikající hnací informativnost

BMW 550i GT přinesla zabité pneumatiky z boje, což v kombinaci s pohonem zadních kol nakonec dal kříž na zimní konfrontaci. A sedm zasahuje nejen tvrdohlavý chování u vchodu v pořadí, ale také proslulý řízení. Ano, věci jsou mnohem lepší než v GT, ale stojí za to 750. ve smyku, jak se okamžitě ztratí veškeré informace na volantu. To, co se tam děje pod koly? Jeden Pirelli je znám

Přidat poměrně hladké nastavení automatu a mírně navržený urychlovače a ukázalo se, že na kluzkém povlaky BMW 750Li xDrive mnohem méně citlivý než Porsche. Takže pokud v pohonem všech čtyř kol BMW je potřeba spíše pro důvěru ve sněhu a ledu, pak se v Porsche Panamera Turbo, je to skvělý nástroj pro milovníky vymáchat nervy kontrolovanými závěje. Takový přírodním úkazům nesmí prosím

A to je příjemné i při 20 Porsche disků není proměnit v stoličce. Stojí za to vyjít z bláznivé Sport + režim, od sportovec, profesionál se změní v fyzického poradenství školy.

Přirozeně je oba BMW mnohem menší na cestách a ne tak podrobně popisu silničního profilu. Ale říci, že Panamera je nepřiměřeně tvrdý, jazyk se nebude otočit.


Pokud BMW 550i GT na kluzké silnici nemůže být intenzivní trhák zpoza zadního pohonu, a BMW 750LI XDrive urychluje velmi rychle, ale hladce, pak zrychlení Porsche Panamera Turbo může být nazýván ohromující i v zimě! Co se stane v létě? Pasová data slibují přesně 4 sekundy až stovky (s výhradou aktivace systému řízení spuštění)

Samozřejmě, Porsche měl výhodu od samého počátku. V době zkoušky nebyl test vhodný ve všech parametrech Panamera 4S k dispozici, takže jsme vzali top 500-silnou verzi turbo. Ale 4S by nás zbavilo jen bláznivého turbo akcelerace a sotva horší. Moskevská zastřihá a žíhání na navíjecích tratích však není pravým prvkem gran cestovního ruchu. A pokud ano, jdeme na dálnici.


Tam, kde BMW 550i GT bezpodmínečně vyhraje soupeře, takže je na zadních místech. Děrovaná kůže, velmi pohodlná židle s elektricky regulátory, obloha nad hlavou, stejně jako zábavní centrum, vytápěné a odvzdušňovací ventilace, vyrobit z GT těsný kus pro cestující. Pravda, musíte nejprve pracovat pro všechny tyto pěkné možnosti.

To je tam, kde bylo nutné okamžitě jít na BMW 550i GT! To bylo na dálnici do bzučového a volantu, který neexistuje řidiče zbytečným informacím o silnici (zejména se zvýšením rychlosti, stává se výrazněji hustější) a spalujícím zavěšením a vynikající hlukovou izolací. Ticho, jemně a velmi rychle, s přetaktem z průměrných rychlostí, dojde k 600 newtonů a guma již nehrává rozhodující roli.


Nechápali jsme, co je BMW GT dvojité zadní dveře následují Škoda Superb. Malá sekce se otevírá tak zúžit, která expeduje tam i malé věci jsou zcela nepohodlné. Ale pokud otevřete bránu, a dokonce sklopte zadní pohovku (pomocí elektrického pohonu), pak se objem trupu zvýší od 440 do 1700 litrů. V podzemní prázdnotě. Spoty v BMW již dávno nedostávají místo toho bavorinky dát pneumatiky typ běhu

Ale GT je příjemnější jít zezadu. Ozdobte pohodlnou pohovku s úpravami, zapněte televizor nebo se podívej do oblohy přes panoramatickou střechu. Na zadní pohovce je velmi pohodlná díky padající střeše a malých oknech. Obecně, od těch, kteří chtějí vypracovat cestu do BMW 550i GT nebude. Výhodou, že pohodlný a velký kmen nedovolí být velmi slavnostní s počtem věcí.


Podlouhlé sedm je přiděleno především gigantickým okrajem místa místa. Nicméně, ventilace a masáž naše zařízení bylo zbaveno. Zadní cestující mají však osobní záhlaví se zrcadly a osvětlením

V sedmi, zejména prodloužených, uvnitř je také v pořádku a je to sotva osoba, která tam bude stísněna. Ale tímto komfortem, 750. je trochu nižší než pět nejlepších, sedíte zde níže, což je obtížné přistát a pozastavení jistě začít stěžovat si již mimo moskevskou oblast.


Ve srovnání s pododdělí 550i GT se trup 7. série zdá legrační. Šířka malá mezi stěnami a zadní část zadní pohovky neskládá. Postavení. Není uveden do sedmi desek a praček

A si představujete osobu, která v BMW 750LI snižuje stan a lyže? Nepravděpodobné. Prostě se tam nehodí. Kromě toho zobák l v názvu explicitně naznačuje, že houpaný řidič musí být řízen. Bude to určitě líbit. Pokud chcete jezdit sami, pak BMW ventilátor byl vždy alternativou ve formě krátkého sedm, a nyní k němu BMW GT přidal. Hlavní věc je rozhodnout o nestandardním vzhledu.


Porsche Panamera za nic zvláštního se nemůže pochlubit. Místa Existují méně než v BMW, nejsou žádné televizory, pohovka se nepohybuje. Na loketní opěrce můžete přesunout přední pravou křeslo na loketní opěrce, na kterém je ovládací panel, na kterém jsou umístěny klimatizační nastavení. Objem kufru (445 l) se snadno zvyšuje skládáním pohovky. TRUE, PŘED BMW 550I GT, nedosáhne pouze 1235 litrů. Nízká porsche je příliš nízká a střecha ukázala. Podzemní pozornost láká burmesteru top hudební zesilovač

Porsche Panamera Turbo je revoluce! Zdá se, že inženýři Porsche a testy pijí nějaký elixír, jehož recept je důkladně uložen tajemství. To není jen prestižní velké auto, které se stydí k jednání. Je vhodný ve městě, skvělé pro dlouhé cesty. A co je nejdůležitější, chce zvládnout! A nejlepší způsob, jak se zbavit s radostí z vlastnit Panamera jezdit na něm zezadu. Kromě toho je blíže a ne tak pohodlný, jako v obou BMW.

Co je před notoricky známé pátých dveří a kteří budou pamatovat, při pohledu na BMW 550i GT a Porsche Panamera Turbo? V této společnosti, Audi A7 je již ve spěchu a v mladší kategorii kroužky a předběhl všechny s A5 Sportback. A důvody pro neúspěchu minulých pokusů spočívají nejen v obraze těch, kteří se snažili dříve. Prostě neměl dělat hal Barking vše. Make pětidveřový kupé! Obchodníci, hbitě žonglování s pojmy, vyhrál. Nyní je velká cestovní ruch není spojen s nepohodlné přístup ke galerii a hrát v místech blízko trupu. Zajímalo by mě, jestli je zadní sedačka bude složena z Panamera?

Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev

Kolik luxus?


BMW 550i GT doslova přilepená s různými elektroniky. Tady a systém promítání svědectví přístroje na čelní sklo, a navigační systém s pevným diskem a chladné displeje 10,2 palců. Nová generace IDRIVE systém je obrovským krokem vpřed ve srovnání s předchozím rozhraní, je to mnohem přehlednější a jednodušší ovládání (to platí i pro 7. série). Kromě toho existuje celá čtyři kamery tady! Jedním z nich je zodpovědný za kontrolu záda, dva přehled o stranách. A čtvrtý je infračervený noční vidění prostor, který je schopen rozpoznat chodce

Ceny na naší trojice jsou relevantní. Dokonce i základní BMW 550i GT stojí 3,3 milionu rublů, ale je to nahý auto s běžným podvozkem, postrádá i vytápění sedadel a xenonové světlomety. A test instance, před selháním Volby (integrální řízení Integral Active Steering, Aktivní Adaptive Drive podvozku s smart Dynamic Drive stabilizátory, panoramatická střecha, zadní obrazovky cestujících, Vision System Night, zadní pohled kamer a Side Review, elektrických pohonů a paměť Všech čtyři židle, zavírače dveří a další zařízení), se již odhaduje na 5,6 milionu! Příplatek za čtyři-pohon kola je s největší pravděpodobností na 200 tisíc rublů (stejně jako sedmá série BMW).


Test BMW 750Li xDrive je téměř bez všech druhů elektronických hraček. Přední sedadla Multi-konstruktivní, s půlicí záda a nastavitelné boční oporu

BMW 750Li xDrive je levnější než 4.850.000 Buy nepovede. Zkušební stroj byl vybaven podstatně jednodušší, než 550i GT. Tweight kůže, elektricky regulaci a zahřívá všechny sedačky, LCD obrazovek pro cestující na zadních sedadlech, zavírače dveří, navigační systém, čtyřzónová klimatu a další maličkosti zvýšily náklady auto téměř až 6 milionů.


Porsche primárně přitahuje velmi stylový interiér. Nechte obrazovku zde menší, ale dotkněte se! Navigace není tak podrobná, ale je schopna stáhnout svědectví do jednoho z pěti čísel před řidičem. Rozhraní řídicího modulu PCM je poměrně prostorné a klávesy řazení převodovky na volantu způsobují zmatek. Ale za volantem Panamera si ani nemyslí na páky volantu z Škoda Octavia, toto auto má další

Ale především, přirozeně, Porsche Panamera Turbo. Stát se vlastníkem 500-silných all-wheel in innergetický zázrak může být nejméně 7,8 milionu rublů. Naše Porsche již klesá na značku 9 milionů. Ale vybaven nejvyšší kategorií karbonových keramických brzd, aktivního podvozku PDCC s elektronicky řízeným zadním diferenciálním diferenciálním, bláznivým hudebním burmesterem s 16-kanálovým zesilovačem a 16 reproduktorů s celkovou kapacitou 1000 W. Stojí za zmínku dvoubarevnou kabinu s čelním panelem v barvě těla a navigačním systému s dotykovou obrazovkou? Panamera Turbo však má další bobulové pole. V blízkosti soupeře BMW Panamera 4S, které začínají 5666 milionů rublů.



 

Zdroj: Auto.mail.ru.