Testovací jednotka Porsche Panamera Turbo 970 od roku 2009 sedan

Velký cestovní ruch - je to potřeba hatchbackem?

To, co je dovoleno Jupiteru, není povoleno býkovi. V spravedlnosti tohoto přísloví je snadné uvěřit. Stačí se podívat na pokusy automobilů, aby vytvořili pětioborový prestižní hatchback. Renault vel satis? Jo, mezi nejvíce neúspěšné desetiletí. Opel Signum? Pamatuje si někdo, jak vypadá? Vzdali se dokonce Citroenovi, čímž se C6 čtyři -door. Zdálo se, že myšlenka házení praktického automobilu byla odsouzena k selhání v doupění Sednes. Když však zasahovali do Svatého v Porsche, uvolnili Panamera, svět byl tichý. A to je jen začátek.


Navzdory blízkým rozměrům a podobným cenám nejsou tyto tři v žádném případě přímé konkurenty. Je úžasné, že poměrně krátkou dobu se BMW a Porsche, samostatně podařilo vytvořit dva specializované produkty v prémiovém segmentu. Jak se ukázalo, každý z těchto strojů má svůj vlastní charakter

Ano, fanoušci 911 křičí o čistotě Porsche Blood, opět vyhlásili Panamera heretiku, když se v té době pokusili vypálit Cayenne. Návrháři popadli jejich hlavy, novináři inkoust vynalezli vystavení epithets. Ale o šest měsíců později dorazil dlouho -pátý hezký Aston Martin Rapide. A konečně jsem dokončil BMW skeptiky s mým pěti GT. Gran Tourism s tělem hatchback? Být či nebýt? Abychom odpověděli na tuto otázku, vzali jsme GT na test a nezapomněli jsme chytit Panamer a BMW 750 jako rozhodčího. Nakonec to byla ona, která byla pro řidiče vždy považována za velký sedan.


Formálně byl Gran Turismo zařazen do páté série BMW, ale toto je tělo z masa semene. Nejen přívěsky jsou zde identické, ale dokonce i rozvor 3070 mm. Je pravda, že dlouhodobý 750li má mezi osy 3210 mm. Kromě toho je GT vyšší než 7. série o 66 mm a je snazší než pohon všech kol 750li xDrive o 75 kg

Poprvé jsem viděl 5. sérii BMW s indexem GT v loňském roce na některých německých letištích. Samozřejmě ji tam dali pro účely reklamy a ona byla vždy obklopena davem diváků. Je pravda, že ve většině případů byly jejich tváře překvapením nebo dokonce zklamáním. Zdá se, že nostrils-eyes na místě as profilem již zvykly na x6, ale smíšené pocity neopouštějí hlavy. Hlavní krmivo pro show-stopper. Nadváha, těžká, s podivnou optikou, a proto nevhodné Schildik GT.


BMW GT vypadá nejkontroverznější. A absence jmenovky 550i na konkrétním stroji (tradičně pro BMW můžete odmítnout označit model) pouze přidává hádanky. V každém druhém pohledu si přečtete otázku: Co je tento model?. Jako náznak může sloužit dvě lichoběžníkové výfukové potrubí.

A to jsou Evropané, kteří milují praktická auta. Co můžeme říci o moskevském proudu, kde na mě zírali řídit GT, jako bych řídil postroj pro psa. Ale pojďme nechat design na pokoji. Nakonec, za to, BMW dnes nekopává možná Chris Bangle, který vařil samotné kaši. Jsou zvyklí na zbytek jeho výtvorů a zvyknou si na to.


Rozdíly v BMW 550i GT a BMW 750LI XDRIVE SALONS jsou minimální. Oba interiéry jsou zakončeny nádhernými materiály a potěší oči, ale pět má jiné kliky dveří a samotné dveře jsou zbaveny rámce. Zařízení jsou identická. Mimochodem, mění podsvícení v závislosti na úrovni osvětlení. Odpoledne je to kontrast bílá a večer a v noci vyvolávající červenou. Modrá část ukazatele měřítka nabíjení baterie se systémem obnovy energie během brzdění. To by mělo ušetřit palivo, ale ve skutečnosti 550i GT dobrovolně jí ve městě 20-24 litrů na sto kilometrů. Asi stejnou chuť k jídlu a BMW 750

Interiér je navíc ve skutečnosti stejný jako v sedmi. Krásná zařízení, chladné materiály a pocit prostornosti, střecha je zde mnohem vyšší a dokonce i panoramatická! Měkké pohodlné židle jsou uklidněny, ve kterých sedíte vysoko, téměř jako v crossoveru. Interiér zde není žena bez tepla.


Měkké židle GT jsou velmi pohodlné a pokryté příjemnou pokožkou, ale elektrický pohon zde nemá na starosti všechny úpravy. Ale je tu ventilace

Porsche další píseň! Otevřete dveře a doslova propadnete na podlahu. Židle jsou tvrdé, záda s upřímně sportovním profilem, volant (stejně jako 911.) se ptá. A jaké jsou podrobnosti! Tlačítka, deflektory, kliky všech nejvyšší kvality. Napravo od řidiče je vysoký centrální tunel posetý knoflíky ve stylu Vertu. Telefon sám v Porsche je také, ale velmi jednoduchý


Porsche Salon je malé mistrovské dílo. Plast zde téměř nenajde pouze pokožku, dřevo a kov. Sedadla jsou mnohem tvrdší než v obou BMW a vyžadují sportovní přistání s téměř svislou záda. Opěrky hlavy jsou zdobeny reliéfním logem Porsche, ale nejsou upraveny. Firemní telefon se skrývá v opěrce

A Panamera je mnohem velkolepější než na fotografiích. Kondrativní přední konec s xenonovými krve, dlouhou kapucí a musím přiznat, že to všechno zatraceně atraktivní profil shromažďuje. Porsche je obzvláště dobrá na volitelných 20palcových kolech, ve kterých jsou obrovské uhlíkové a keramické brzdy sotva vhodné.


Kupodivu jsou dveře Porsche Panamera obyčejné, s rámečky. A zbavený zavírání. Je pravda, že po celou dobu test v jejich pomoci nebyla potřeba u dveřních zámků pociťována úplná objednávka. Posuvné anti -Wing je automaticky pokročilé, když dosáhne 90 km/h. Můžete však upoutat pozornost diváků zajímavým designem a bez přechodu z místa stačí stisknout tlačítko

Není divu, že na ulicích kolem humbuku Panameri. V dopravních zácpách byla veškerá pozornost zaměřena na ni, na dálnici a na moskevskou kruhovou silnici, někteří se dokonce podařilo pohladit ze všech stran, přestavěnou z řady v řadě. Obecně je Panamera nyní zvědavost. Dokud nezačali prodávat ojeté auta z Ameriky


Vpředu, patřící značce Porsche je okamžitě určeno, žádné ikony ani nepotřebují. A pro uznání ve tmě jsou v přední nárazníkové sekce LED

Po pěti Gran Turismo a zejména po Porsche žádné zjevení za BMW 750li. Ulice jsou nulové emoce, tiché klid a úcta. Jsme zvyklí na obrovské černé sedany. Ale stejně jako Porsche, BMW 750LI v reálném životě vypadá mnohem pevnější a harmonicky než na fotografiích.


Aktuální 7. řada BMW je elegantnější a snazší než těžký předchůdce. Vrátit se k kořenům?

Uvnitř jsou oba BMW velmi podobné, takže se ukázalo, že je velmi užitečné, že salony jsou navrženy ve zcela odlišných barvách. Zároveň můžete určit, které světlo nebo tma má rád. A sedíte v sedmi nižších než v GT. To, jak se ukázalo, je to jen první zvonek


Duch klasického BMW se vrací do interiérů bavorských automobilů. Centrální konzola, i když jen trochu, ale nasazená směrem k řidiči. Velmi netriviální je nástrojový štít. Jeho horní část je obyčejná, analogová. A zdola barevný displej. Velmi pěkné a informativní řešení!

Mírová situace na palubě BMW Gran Turismo vládne, dokud se nedostanete do korku. Klikněte na brzdu. Auto stiskne nosem. Zrychlení dřepy do zádi. Hm. První podezření se vplížila do hlavy. A jsou konečně potvrzeny, stojí za to dostat se k prvnímu běhu. Ano, neotáčí se! Rolls, nahromadění a co je nejdůležitější, žádné informace o volantu, reakce nejsou rozmazané, není jasnost. A to je BMW?


Kmeny BMW 550i GT s nepříjemnými čipy těla pouze v hustém městském proudu. Stojí za to se dostat ven za provozní rozsah a ve prospěch stroje hraje jak hladkost pohybu, tak naprosto neviditelnou operaci kulometu. Hlavní věcí není zapojit se do útoku otočením. Nicméně, pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7, pneumatiky rychle odrazí lov na světlo na asfaltu

Začneme rozumět. Jo, cestovali jsme v režimu pohodlí. Nyní s velkým tlačítkem vlevo od chladného joysticku stroje si vybereme další extrémní sport+. Fungovalo to! Fallen převodovka se rozveselila, adrenalin byl injikován do motoru, volant byl naplněn požadovanou hmotností (i když stále umělý). Současně stabilizační systém oslabuje jeho šikanující sevření, což umožňuje zadní kola vloupat do tance.


Mimochodem, navzdory celkové technické základně, automatický stroj na BMW 5 GT osm -pásmo, zatímco BMW 750i je spokojený se šesti kroky. Výjimka z nejlepších 12-válců BMW 760i je kontrolní bod na něm stejný jako u GT. Panoramatická střecha je také nepřístupná při objednávce 7. série

Stává se to zábavnější. Rolls jsou menší, plynové reakce jsou rychlejší a V8 se dvěma turbínami začne podávat pepřový hlas. Ale opět, volant chybí ve zpětné vazbě, jako by mrtvý. Zdá se, že existuje úsilí, ale to vše je jako v počítačovém simulátoru. To zvláště narušuje kluzký zmrazený asfalt. Musíte neustále hýbat a zda toto dva -ton jatečně upravené těla spočívá na silnici.


Na volantu BMW 550i GT nezanechává pocit, že řídíte těžký a vysoký crossover. To samozřejmě není daleko od pravdy, ale podvědomě čekáte na více z auta se Schildikem GT

Jsem transplantován na sedm. Blimey! Ukazuje se, že i prodloužený 750li dává řidiči mnohem pozitivnější emoce než GT. Měla by být mnohem přesněji za volantem a nesnaží se při zatáčkách blázen vestibulárního aparátu. Řízení je zde obyčejné, ne integrální, jako 550i GT, takže pocity jsou přirozenější. Pokud nemusíte otočit volant mnohem více od zastávky na zastávku, je již více než tři revoluce.


Ztráta dvou kroků v automatické převodovce je nerealistická pro všimnutí šestipásmového provozovatele stroje pro BMW bez stížností. A hlavní věcí je pohltit kilometry za volantem BMW 750LI. Auto s jistotou stojí při vysokých rychlostech a pohon všech kol (konečně ho přijal a semeno!) Vám umožňuje příliš mnoho obřadu s plynovým pedálem ani ve sněhu a ledu

Jaký je důvod tohoto kontrastu? Za prvé, kupodivu, 750. je trochu tvrdší. Stejně jako 550i GT se skvěle narovná se všemi malými nesrovnalostmi, ale otřese to silněji na velkých. A co je nejdůležitější, pneumatiky! Pokud se sedm stálo bez pneumatik 245/45 R19 Pireli Sottozero Serie II, ideální pro zimní asfalt, pak byl GT zasažen na Nokian Hakkapeliitta 7 a dokonce 18 palců, s více tukovým profilem. A se všemi vychvalovanými kvalitami sněhového ledu, Nokian promění auto v tupé zametání, musíte být na asfaltu.


Stejně jako v BMW 550I GT, systém DSC v pohodlí, normální a sport rychle klade místo milence, s nelibosti blikajícím žlutým trojúhelníkem na palubní desce. A pouze algoritmus Sport+ vám umožňuje volně dýchat, aniž by se zbavil pomoci elektroniky, ovládání stopy neodpovídá skluzu a stabilizační systém mírně tlačí prahovou hodnotu operace

Bohužel jsme nemohli využít všechny výhody Hakkapeliitta 7 na ledě. Výkonný pohon zadních kol 550. snadno se vloupá do smyku a je v něm dobře kontrolován, ale po velkolepém zatáčce je téměř nemožné zrychlit. Ukázalo se, že na zadních pneumatikách nezbyly žádné hroty. Jeden z kolegů zřejmě znásilnil pneumatiky v teplém prosinci, takže jsme ve spěchu, abychom rozpoznali porážku GT. S největší pravděpodobností je v létě na dobré gumě rehabilitován nově vyrobený hatchback.


A pro skutečný kaliganismus DSC to můžete zcela zakázat. Ale vynutit dlouho nakreslený ocas 750-SpectAcular Revenge není úkolem plic. Příliš mnoho potřebuje místo pro takové manévry. Nejdůležitější věcí je zajistit, aby přední náprava zůstala na držáku. Jinak semeno jednoduše vyklouzne z otočení

Ale BMW 750li na ledě není mimozemšťan ani na Nevsipovek. Pohon čtyř kol! Ano, ano, proto jsme vzali druhý BMW, abychom pomohli GT, dokud Gran Turismo nedostane čtyři vedoucí, zima skončí po dlouhou dobu. Ze stejného důvodu vypadá porovnání dynamiky 550i GT a 750li XDrive jako okupace, která dává smysl. Pod šťavnatým sametovým rachotem 407-koňské síly V8 se dvěma turbínami semeno sebevědomě odchází vpřed.


Nepřidávejte vzájemné porozumění a opožděné reakce stroje k akcím urychlovačem. Ale především je nedostatek jasné zpětné vazby na volantu zmatený. Je zrádně prázdný, stojí za to, aby se auto sklouzlo. Kolik BMW 750 bude i když jezdit v tomto režimu? Zdá se, že nastavení to úmyslně šlo ve prospěch pohodlí při vysokých rychlostech Autobasteal

Ale co Porsche? Otočím rukojeť doleva od volantu (bez startu/stop!) A dvě dvojité výfukové potrubí exploduje zezadu. Černá! Pre -sekcionující robotní páka PDK a obrovské pokušení okamžitě stisknout tlačítko Sport+ (Panamer má tyto režimy, jako je BMW, provoz zavěšení, převodovky a motor) bude provozován). Klikněte!


Ale co Porsche dělá! Jak snazší je ovládat v takových režimech. Vypouštění plynu, pohyb světla volantu, opět plyn a Panamera Turbo okamžitě hodí zadní nápravu, což vám umožní přivést minimální účinek volantem. A tvrdé spojení mezi motorem a kolami, zadním inter -halong diferenciální kontrolovaný elektronikou a bohatým volantem promění všechny sklíčka v potěšení

Plyn na podlahu! A to je fantastické. První je okamžitě zkroucený, pevný přepínání (v režimu Sport+ PDK se přepne na nejrychlejší algoritmus a stává se šesti rychlostními), druhý, třetí. Motor produkuje 770 nm (funkce Overboost) místo obvyklých 700. A na kluzkém asfaltu tato lavina točivého momentu rozbije zadní nápravu v lyžích, i když zrychluje přímku, dokonce při rychlostech více než 100 km/// H, i přes všechny pohony kola.


Stejně jako v případě BMW je stabilizační systém PSM zcela vypnutý, což vám umožní zůstat sám se stádem 500 gólů. Ale buďte připraveni, že 100-litrová nádrž v takových režimech končí zrádně rychle, i když v průměru Porsche konzumovala asi 26 litrů na sto kilometrů

Ale jaké to je to potěšení! Koneckonců, volant je tak průhledný, že se cítíte, když tento výkrm aligátor znovu zasáhne ocas. Malý pohyb volantu a Porsche poslušně jde rovně. To však není všechno, co Panamera Turbo může dát sofistikovaného řidiče.


Porsche, stejně jako BMW, může nakonfigurovat rigiditu suspenze bez ohledu na režimy motoru a přenosu. Zdá se, že se hýčká, ale ve skutečnosti je tato příležitost docela užitečná. Například, pokud chcete trochu stisknout tlumiče nárazů na klikaté silnici, ale ne proměnit plynový pedál na natažený strunu, když nejmenší dotek hodí auto dopředu

Hlavní věc není příliš líná a najít prázdnou klikaté cestě. Nezáleží na tom, co pod koly: asfalt, sníh nebo led. Porsche s takovou lehkostí, vztekem a houževnatostí se ponoří do jakéhokoli tahu, že v deklarovaných dvou tunách mas prostě nevěří! Tam, kde BMW 750LI (na stejné gumě!) Znepokojuje přední stranu a 550i GT by už byl mimo hru, Panamera Turbo snadno položí nos na vrchol a je přenesen dopředu. A nezáleží na tom, jestli jdete přísně podél trajektorie nebo padáte do driftu, zvyšují sněhové kluby, v jakémkoli režimu Porsche je nesmírně poslušný. Lesklé nastavení!

Na brzdy nároků vůbec nebyly žádné tři zastávky. Ale Porsche Ceramics je mimo chválu. Není to ani o zpomalení, což je v zimě vysoce závislé na povlaku a pneumatikách, ale o vynikajícím informačním obsahu jednotky

BMW 550i GT vynesl zabité pneumatiky z boje, který, v kombinaci s pohonem zadních kola, konečně položil kříž na zimní konfrontaci. A sedm je zasaženo nejen tvrdohlavým chováním u vchodu do tahu, ale také notoricky známým řízením. Ano, věci jsou mnohem lepší než v GT, ale stojí za to roztrhat 750. v smyku, když okamžitě ztratíte všechny informace na volantu. Co se děje pod koly? Samotný Pirelli je známý

Přidejte k tomuto poměrně hladkému nastavení stroje a mírně proslulého akcelerátoru a ukáže se, že na kluzkých povlacích je BMW 750li XDrive mnohem méně citlivý než Porsche. Takže pokud je BMW všechny kola -kola potřebná více pro důvěru ve sníh a led, pak v Porsche Panamera Turbo je to skvělý nástroj pro milovníky, kteří lechtá nervy kontrolovanými drifty. Taková veškerá -svědoba se nemůže radovat

A to, co je hezké, dokonce i na 20 discích se Porsche nezmění ve stolici. Stojí za to se dostat z režimu Crazy Sport+, jako od profesionálního sportovce, promění se ve školní cvičení.

Přirozeně jsou oba BMW na cestách mnohem hladší a ne v tak detailu opakujte profil silnice. Ale říci, že Panamera je nepřiměřeně tvrdý, jazyk se neobrátí.


Pokud BMW 550i GT na kluzké silnici nemůže potěšit s energickým trhnutím z místa kvůli pohonu zadních kol a BMW 750LI XDRIVE se velmi rychle, ale hladce, pak lze zrychlení Porsche Panamera Turbo nazývat i turbo v zimě! Co se stane v létě? Data pasu slibují přesně 4 sekundy na stovky (s výhradou aktivace systému spuštění spuštění)

Porsche měl samozřejmě výhodu od samého začátku. Než test, Panamera 4s nebyl ve všech testech k dispozici, a tak jsme si vzali nejlepší 500 koňský výkol Turbo. Ale 4s by nás zbavil jen šíleného turbo šrotu a bude to jen stěží zhoršit. Moskevská blecha a žíhání na klikatých cestách však není skutečným prvkem Gran of Tourism. A pokud ano, pak jdeme na dálnici.


Ale tam, kde BMW 550i GT vyhrává soupeře bezpodmínečně na zadních místech. Perforovaná kůže, velmi pohodlná křesla s elektroregiemi, obloha nad hlavou, stejně jako zábavní centrum, vytápění a větrání sedadel vytvářejí cestující z GT. Je pravda, že nejprve musíte vydat všechny tyto příjemné možnosti

Tam bylo nutné okamžitě jít na BMW 550i GT! Je to na dálnici na vysokou a volant, který neomamuje řidiče přebytečnými informacemi o silnici (zejména rychlostí rychlosti, stává se výrazně hustší) a lulární odpružení a vynikající zvukovou odolnost. Jemně, jemně a velmi rychle, když zrychlení ze středních rychlostí, 600 Newton je velmi nápomocný a guma již nehraje rozhodující roli.


Nikdy jsme nepochopili, proč je BMW GT po příkladu Skoda Superb dvojité zadní dveře. Malá sekce otevírá tak úzký otvor, že i malé věci jsou zcela nepohodlné načíst tam. Pokud však otevřete bránu a dokonce složte zadní pohovku (pomocí elektrické jednotky), nárůst kmene se zvýší ze 440 na 1700 litrů. V podzemí je prázdnota. Stojany v BMW už dávno se nenacházejí místo toho, aby bavoři vložili pneumatiky jako run-flat

Ale je příjemnější jít zezadu v GT. Otočte se na pohodlné pohovce s úpravou, zapněte televizi nebo se jen podívejte do oblohy panoramatickou střechou. Na zadní pohovce je GT díky padající střeše a malým oknům velmi pohodlný. Obecně nebude ukončit ty, kteří chtějí složit společnost na výlet do BMW 550I GT. Naštěstí pohodlný a velký kufr nebude zvlášť obřad s počtem věcí.


Protáhlé semeno je uvolněno především gigantickým okrajem nohou. Naše vybavení však bylo zbaveno ventilace a masáže. Ale zadní cestující mají osobní skládací žáky se zrcadly a podsvícení

V sedmi, zejména prodloužených, je to také úžasné uvnitř a stěží je tam člověk, který tam bude přeplněný. Ale v pohodlí je 750. je o něco horší než pět GT, který sedí zde dole, což ztěžuje přistání, a pozastavení si pravděpodobně začne stěžovat mimo moskevskou oblast.


Ve srovnání s podloží 550i GT se kufr 7. série jeví jako zábavný. Šířka Mala mezi stěnami a zadní stranou zadní pohovky se nehybuje. Postavení. Nemělo by to nosit desky a pračky v sedmi

A představujete si osobu, která nacpává stan a lyžování do kufru BMW 750li? Stěží. Jednoduše se tam nehodí. Kromě toho Bukovka L ve jménu jednoznačně naznačuje, že najatý řidič musí řídit. Určitě se mu to bude líbit. Pokud chcete jezdit sami, pak fanoušek BMW měl vždy alternativu ve formě krátkých sedmi a nyní k tomu přidal BMW GT. Hlavní věcí je rozhodnout o nestandardním vzhledu.


Porsche Panamera nemůže chlubit nic zvláštního. Existuje méně míst než v BMW, neexistují žádné televizory, pohovka se nepohybuje. Na opěrce však můžete přesunout pravou židli na loketním opěrce, na kterém jsou umístěna tlačítka instalace klimatu. Objem kufru (445 l) se snadno zvyšuje složením pohovky. Je pravda, že nedosahuje BMW 550i GT pouze 1235 litrů. Příliš nízká Porsche a střecha se válí. V podzemí je pozornost přitahována zesilovačem Burmester Top Music

Porsche Panamera Turbo je revoluce! Zdá se, že inženýři a testeři Porsche pijí nějaký druh elixíru, jehož recept je pečlivě uložen v tajnosti. Nejedná se jen o prestižní velké auto, na kterém není škoda přijít na jednání. Ve městě je to výhodné, skvělé pro dlouhé výlety. A co je nejdůležitější, chce to zvládnout! A nejlepší způsob, jak se připravit o potěšení z vlastnictví Panamera, aby ho jezdil zezadu. Navíc je zde těsněji a není tak pohodlnější jako v obou BMW.

Pokud jde o notoricky známé páté dveře a kdo si to bude pamatovat, při pohledu na BMW 550i GT a Porsche Panamera Turbo? Audi A7 již ve spěchu této společnosti spěchá a v juniorské třídě prsteny byly zcela před všemi se svými A5 Sportback. A důvody selhání předchozích pokusů spočívají nejen na obraze těch, kteří se předtím pokusili. Bylo to jen to, že nebylo nutné učinit přístřešky pro všechny. Vytvořte pětipoor kompartmentu! Obchodníci, obratně žonglovací koncepty, vyhráli. Nyní velký cestovní ruch nesouvisí s nepohodlným přístupem do galerie a hraním tanku poblíž kufru. Zajímalo by mě, jestli někdo složí zadní pohovku na Panamer?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Kolik luxusu?


BMW 550i GT je doslova plněn různou elektronikou. Zde je systém promítání zařízení pro čelní sklo a navigační systém s pevným disku a skvělým 10,2palcovým displejem. Systém nové generace IDRIVE je obrovským krokem vpřed ve srovnání s předchozím rozhraním, je mnohem srozumitelnější a snadnější kontrolu (to platí pro 7. sérii). Kromě toho je zde až čtyři kamery! Jeden je zodpovědný za recenzi zpět, dva za přezkum po stranách. A čtvrtý je infračervená kamera nočního vidění, která může rozpoznat chodce

Ceny našeho tria jsou vhodné. Dokonce i základní BMW 550i GT stojí 3,3 milionu rublů, ale jedná se o nahé auto s běžným podvozkem, postrádajícím rovnoměrné topná sedadla a xenonové světlomety. A testovací instance, k selhání, odmítnuto s možnostmi (integrální řízení integrálního aktivního řízení, aktivní adaptivní podvozek s inteligentními stabilizátory dynamickým pohonem, panoramatickou střechou, obrazovky pro cestující, systém nočního vidění, kamery zadního vidění a boční zobrazení Ze všech čtyř židlí, zavírání dveří a dalšího vybavení) se odhaduje na 5,6 milionu! Příplatek za pohon všech kol bude s největší pravděpodobností 200 tisíc rublů (jako 7. série BMW).


Test BMW 750LI XDRIVE je téměř bez všech druhů elektronických hraček. Přední židle s více obvody, se zhroucení a nastavitelnou boční podpěrou

BMW 750li XDrive levnější než 4,85 milionu nebude moci koupit. Zkušební stroj byl vybaven výrazně jednodušším 550I GT. Čistá pokožka, elektroregulace a vytápění všech sedadel, LCD pro zadní cestující, zavírání dveří, navigační systém, čtyřzónový klima a další malé věci zvýšily náklady na stroj na téměř 6 milionů.


Porsche primárně přitahuje velmi stylový interiér. Nechte obrazovku zde menší, ale dotek! Navigace není tak podrobná, ale ví, jak odvodit své svědectví v jednom z pěti číselníků před řidičem. Řídicí rozhraní modulu PCM je docela moudré a převodovky na volantu způsobují zmatek. Ale být za volantem Panamers, ani nemyslíte na páky řízení ze Skoda Octavia, toto auto bere ostatní

Ale nejdražší, samozřejmě Porsche Panamera Turbo. Můžete se stát majitelem 500 koňského výkonu inženýrského zázraku všech kol za nejméně 7,8 milionu rublů. Naše Porsche již vypadne na známku 9 milionů. Je však vybaven v nejvyšší kategorii uhlíkových koramických brzd, což je aktivní podvozek PDCC s elektronicky kontrolovanou zadní diferenciální, bláznivou barmestrovou hudbou s 16kanálovým zesilovačem a 16 reproduktory s celkovou kapacitou 1000 wattů. Stojí za to zmínit dvou -tito salón s předním panelem v barvě těla a navigačním systémem s dotykovou obrazovkou? Panamera Turbo z jiného pole Berry však. Blíže k BMW soupeři Panamera 4s, ceny, za které začínají 5,666 miliony rublů.



 

Zdroj: Auto.mail.ru