Testovací jednotka Porsche Boxster 981 od roku 2012

Porsche Boxster Test Drive: Ultimatum

Premiéra druhé generace Porsche Boxster se konala na mezinárodním motoru v Los Angeles v listopadu loňského roku. Ve srovnání s předchozí generací se síla 2,9-litrového motoru zvýšila o 10 hp. A teď je to 255 HP.
Hospodářská krize na počátku 90. let našla na dálku legendární producent sportovních vozů Porsche. Objemy výroby byly katastroficky malé a společnost sama o sobě vznikla multimilionové dollarové ztráty. Výsledkem bylo, že hlava Porscheho obavy Hinnza Branitski byla nahrazena odvážným a rozhodujícím videozáznamem videa, jehož role je nyní obtížné přeceňovat.
O tři roky později, v roce 1996, Videking šel VA-Bank a neztratil. Vývoj nového modelu byl investován pětkrát více než samotný Porsche. V důsledku toho se narodil nový sportovní vůz s názvem Boxster, který následně vytáhne společnost z finanční díry a vrátí svou dřívější prosperitu. A Videking už měl pravdu, aby postavil pomník.
 
Jméno Boxster se narodil ze dvou slov Boxer (opoziční motor) a Roadster (nepotřebuje komentáře). Dalším důležitým faktem je, že na rozdíl od předchozích modelů Porsche, jejichž otevřené verze byly přepracovány od uzavřených, byl Boxster zpočátku navržen jako kabriolet.
V těchto dnech nebyla veřejnost rozmazlena mnoha různými těly a rozloženími motoru. A nový Boxster byl velmi vítán. Rozložení středního měření, kompaktní rozměry, legendární motory Porsche a co je důležité, více než demokratická cena se stala hlavní předpoklady úspěchu tohoto modelu.
Odpovědný za návrh Porsche Boxster Harm Lagaai, který vedl práci na exteriéru všech Porsche 90. a první poloviny 2000, při vytváření vzhledu novinky jsem vzal Open 550 Spyder a 356 Speedster Company.
Od roku 1999 byla první generace Porsche Boxster vybavena 2,7-litrovým opačným motorem s kapacitou 217 koní. Při návrhu vozu byly použity až třetinu částí ze starších modelů 911. V roce 2000 se objevila nabitá úprava Porsche Boxster S, jehož hlavním rozdílem byl výkonnější motor s objemem 3,2 Litry vydávající 252 HP. Na objednávku bylo možné nainstalovat tuhou odnímatelnou střechu zvanou Speedster na počest legendárního modelu Porsche 356.
2005 v historii Porsche označené vydáním nového Porsche Boxster. Roadster obdržel pozměněný design těla a salonu. Motory byly také zpracovány. V důsledku neustálé finalizace motorů, od roku 1999, se síla obvyklého Bocstera zvýšila o 25 HP a verze s předponou S přidaná 43 HP. O něco později se objevil další model Porsche Cayman. Toto auto z velké části opakuje design boxu, ale vyrábí se pouze v kupé a je umístěno jako samostatný model.
Obnovenou kaučuk lze zjistit novými hlavními světlomety halogenu s vybudovanými indikátory otáčení a zadní světla s LED. Pro Boxster je také k dispozici balíček osvětlovacího zařízení, sestávající z Bixenonových světlometů s dynamickou funkcí osvětlovacích zatáček a LED denního světla.
 
Bývalý přenos Tiptronic S jako alternativu k 6stupňové manuální převodovce je poprvé nabízen sportovní robotickou převodovkou Porsche Doppelkupplung (PDK) se dvěma spojkami. Verze pro Bocstera byla vyvinuta na základě krabice z Carrera, tedy stejný průměr různých -vyrobených spojky a hydrosů. Kromě toho je PDK o 11 kg jednodušší a 60% rychlejší než stroj. Při přenosu PDK Boxster zrychluje na stovky o 0,1 sekundy rychlejší než verze s mechanikou. Kromě toho nová krabice také šetří palivo na žádost výrobce, což je snížení spotřeby paliva ve srovnání s předchozí generací dosahuje 16%. Průměrná spotřeba paliva palu u Bocsteru je pouze 8,9 litru na 100 km.
K dispozici je také ruční režim pro ovládání PDK. Kliknutím na kroky můžete kliknout na samotný selektor na centrálním tunelu a každé ze dvou klíčů na volantu. Krabice bude reagovat na stisknutí klávesy i v režimu pohonu. Navíc, v budoucnu bude PDK i nadále přepínat samotné programy, ale bez prodlení bude znovu reagovat na příkaz z klíče na volantu.
Salon je Grace! Materiály nejvyšší kvality, shromáždění je mimo chválu. Všechno je jasné a stručné. Ergonomie ve výšce. Volant je téměř ve svislé rovině, jeho poloha je regulována ve čtyřech směrech. Super židle! Jejich nastavení stačí k výběru optimálního přistání pro řidiče jakékoli pleti. Ve středu kombinace zařízení je tradičně umístěn velký tachometr, na jejichž stranách zahynul rychloměr a dva znaky. Rychloměr, označený krokem 50 km/h, duplikuje přesnější elektronický displej, na kterém je zobrazena aktuální hodnota rychlosti.
Základní hodnota Porsche Boxster je 2 249 000 rublů. Je však možné se odmítnout na volitelných 19palcových discích nebo v systému objemového zvuku od Bose? Kromě toho byl testovací boxer vybaven adaptivními sportovními sedadly, televizním tunerem, navigačním systémem a také řadou exkluzivních možností pro zdobení salonu, včetně barvy některých vnitřních prvků v barvě těla a kožené dekorace Panel s oranžovou linií. Přítomnost těchto dopes okamžitě zvýšila cenu kabrioletu na 4 107 000 rublů, a to je vlastně náklady na základní Carrera 4. Proč Boxster?
Předsudky ze skutečnosti, že box není skutečným pístem, není neobvyklý. Jako, 255 HP U sportovního vozu to není síla a pozastavení je příliš měkké a obecně je toto auto určeno pro show -off a veškerá jeho pistonalita spočívá v milované ikoně na kapotě, symbolizující legendární značku ze Stuttgartu . Mohu s veškerou odpovědností říci, že to není pravda!
Samozřejmě neexistuje žádné takové opojné zrychlení, jako je 385 koňských sil Carrera S, ale 5,8 sekundy až 100 km/h, omluv mě, je také výsledkem. Ano, po 180 km/h zápal Bocsteriz ustupuje a každá další značka na rychloměru je stále komplikovanější, ale kolik míst na našich silnicích, kam byste klidně řídili dvě stě?
Zapalování, krabice v pohonu, plyn v podlaze pro šlechtický řev Boxsteru střílí dopředu a stiskne cestující v zádech sedadel. Dokonce ani v režimu prokluzu na podlaze nebyl slyšet ani jeden výkřik pneumatik. Vypněte stabilizační systém, ale výsledek se nezmění. Dokonce ani s volným elektronickým límcem nemá Boxster v úmyslu plýtvat silou na bezvýznamný skluz, který se může proměnit ve ztrátu vzácných sekund.
 
Ano, a Porsche Drift není rovný! Rozložení středního inženýru, soupeřovo mor, těžký volant, téměř ležící přistání, tady je prvek Porsche, který je připraven vás absorbovat vše bez stopy. Jak hezké spěchat po příměstské dálnici s otevřenou vrcholem, užívat si šťavnatý baryton motoru a vyznamenaný ovladatelnost. Nejmenší pohyb volantu nebo manipulace s podlahovým pedálem a Boxsterem okamžitě sleduje velitele manažera. Suspenze na stojanech McPherson s minimálními rohlíky bouří nejsložitější cvočky a chicans.
Vrcholem Porsche Boxster je jeho relativní všestrannost. Pokud na Carrera s jeho ultimaticky tuhým zavěšením s celým tělem cítíte každou vadu vozovky, pak Boxster se docela tolerantně vyrovnává s malými jámami a vyčnívajícími skvrnami na asfaltu. Na těžké zpětné vazbě, alespoň výsledek použití ovládacího řízení řídí, s hydraulickým stěračem a poměrem s variabilním převodovkou. Někdy se zdá, že volant je příliš těsný i pro Porsche. Při vysoké rychlosti, v podmínkách špatného kvalitního asfaltu a kolejí, se Boxster začne procházet a kde Carrera jde jako podél kolejnic, potřebuje oko a oko.
 
PDK rychle hraje svých sedmi kroků, ale pokud jde o mě, pak při výběru skutečného sportovního vozu neexistuje alternativa k tradiční mechanice. A bez ohledu na to, co píšou o rychlosti přepínání a úspor paliva, nedostatek třetího pedálu způsobuje, že ovladatelnost nějakého syntetického každopádně, která se líbají skrz balíček.
Kdokoli říká, ale Boxster je nejvíce Porsche na píst.
Jeho všestrannost a dobrá adaptabilita pro Daily Drive je nepochybná plus, která rozšiřuje kruh potenciálních zákazníků značky. Koneckonců, crossover Cayenne, po kterém mnozí obvinili Porsche z porušení převládajících tradic, stále činí lví podíl na prodeji obav v obtížných ekonomických podmínkách.
A pokud potřebujete skutečný sportovní styl a středně rozvržení, manévrovatelnost a potěšení z řízení, ale bez konečné předpony, pak je to nepochybně Boxster. No, ti, kteří rostli a netolerovali kompromisy, jsou vítáni ve světě Carrery. Ale to je úplně jiný příběh
Ruslan Galimov
 
Cena testovaného automobilu je 4 107 926 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Těsnění pneumatik a kompresor vzduchu
Řízení s poměrem s variabilním převodem a hydraulickým posilovačem řízení
McPherson pozastavení se stabilitou stability plazů vpředu a vzadu
Systém stability stability Porsche (PSM) s ABS, ASR, ABD a MSR
4-pístové brzdové mechanismy, monoblokové pevné třmeny z přední a zadní části, větrání a perforované brzdové disky
Automaticky pokročilý zadní spoiler
Střecha s elektrickým pohonem, zahříváním zadního okna
Výfukové potrubí z nerezové oceli umístěné ve středu
Logo Boxster na zadní straně těla je malováno v barvě titanu
Vnější zadní zrcátka a úchyty dveří jsou natřeny v barvě těla
Přední boční sklo s vodou -vzteklé povlaky
Dálkové ovládání centrálního zámku (včetně víka kompartmentu LUG), elektronický imobilizér (systém transpondéru)
Počítač na palubě s pokročilými funkcemi
Tři -bodové setrvačné pásy, zámky jsou opraveny na sedadlech
Pasivní systém bezpečnostních zařízení, plné velikosti airbagů pro řidiče a spolujezdce
Systém ochrany proti boční ochraně Porsche (POSIP)
Klimatizace s integrovaným aktivním uhlíkovým filtrem
Ventilační systém s možností recirkulace vzduchu a funkcí rozmrazování brýlí
3-navzdory volantu s mechanickým nastavením na výšku a odjezdu
Okraj volantu, rukojeť PDK, rukojeť ruční brzdy a kliky dveří s koženým čalouněním v barvě interiéru,
Vyhřívaná sedadla
Porsche Doppelkupplung
Aktivní pozastavení Porsche (PASM)
Systém řízení tlaku v pneumatikách (TPM)
Bezpečnostní alarm
Panel větru
Automatická kontrola klimatu
Parkassist System (zpět)
Televizní tuner
Zvukový zvukový systém Bose
3-koření multifunkčního volantu
Adaptivní sportovní sedadla
Zvukový systém PCM, včetně rozšířeného navigačního modulu
Bixenon světlomety s dynamickým osvětlovacím systémem
Dekorativní překrývání po rukojeti převodovky v barvě těla
Prvky řídicího panelu (vložení) v barvě těla
Desky vzduchových kanálů v barvě těla
Rám palubní desky v barvě těla
Podsvícení v kapse dveří
Vrstva kolem rukojeti dveří v barvě těla
Hrana letounového letounu s dekorací kůže
Hrubí potrubí na čelní sklo s dekorací kůže
Porsche
Dekorace předního stojanu s kůží
Zpětné zrcátko
Ocelové prahové hodnoty s podsvícení prahové hodnoty
Oblouky ochrany při převrácení
Opalovací patky s dekorací kůže
Zadní část centrální konzoly pokryté kůží
Kožený sloupec řízení
19palcové sportovní disky Carrera
Porsche Emblem na hlavách hlavy (reliéf)

Specifikace
Tělo
Typ kaučuku
Počet míst 2
Svazek kufru, l 150+130
Vybavená hmota, KG 1335
Kompletní hmota, kg ---
Délka, MM 4342
Šířka, mm 1801
Výška, mm 1292
Základna kola, MM 2415
Odbavení silnic, MM ---
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Umístění uprostřed, podélně
Umístění a počet válců 6, opozice
Pracovní objem, CM 2893
Průměr válce/pístový tah, mm 89,0 x 77,5
Stupeň komprese je 11,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 255/6400
Maximální točivý moment, NM/RPM 290/4400-6000
Přenos
Robotizovaná 7stupňová převodovka
Zadní pohon
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
McPhereson zadní odpružení se stabilizátorem stability plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Přední pneumatiky: 235/35 R19, zpět 265/35 R19
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 261
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 5,8
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 13.3
cOUNTY CYCKEL 6.4
smíšený cyklus 8.9
Kapacita palivové nádrže, L benzín AI-98

 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru