Testovací jednotka Porsche Boxster 981 od roku 2012

Zbabělý test Porsche s víčkem

Tři hodiny před odjezdem letadla jsem šel a koupil si pojistku na čtyři dny. Mimochodem, zaplatil jsem trochu více než 3 eur, ne vtip. V takovém případě se však budou zacházet ve výši 30 000 EUR! Letěl jsem k testu nového Porsche Boxster.
Neboj se. A co je nejdůležitější, jste brzdy před otočením a co je nejdůležitější, brzdy - z nějakého důvodu se z nějakého důvodu rozhodl můj přítel jménem Ruslan, aby mi poskytl takovou radu, když jsem slyšel, že budu muset jít na nový Porsche Boxster Sicílie. A měl pravdu, protože jsem se toho auto opravdu bál. A co jiného chcete, protože legendy jde o auta Porsche. Říká se, že se jim intenzity opravdu nelíbí. Představíte si, že si budete pomoci strmý řidič a všechny kontrastní systémy nepomůže. Obecně se nebudu bát lhát.
Než však řeknete, co jsem neurotický, stojí za to vysvětlit čtenářům, co je v sázce. Takže, Porsche Boxster. Určitě znáte tento model s rozvíjející se látkou a motorem v základně, který v polovině 90. let ve skutečnosti Porsche zachránil před trochou. A to nejsou moje slova, takže podle Dr. Vnelin Videking, hlavy Porsche. Pamatujte na prodejci automobilů v Detroitu v roce 1993, kdy jsme představili koncept Boxster. Ukázali jsme to v nejvzdálenějším rohu výstavy, velmi skromně. Jednoduše jsme tedy neměli peníze. Z ekonomického hlediska byla naše společnost poté na okraji propasti. Bylo nutné radikálně znovu vybudovat strukturu podniku. A situace netolerovala zpoždění. Pak jsme hodně dali na Con. Měli jsme jen jednu šanci, kdybychom to zmeškali, pak by byl pohřben celý aktualizační projekt, “řekl Dr. Videking na tiskové konferenci při příležitosti Boxsterovy prezentace.
A Boxster, který byl investován do posledních peněz společnosti, šel jen s třeskem. Bezprostředně po jeho vystoupení na trhu v roce 1996 začal být velmi vysokou poptávkou, závod se nemohl vyrovnat s příchozími příkazy. Dokonce se stalo k tomu, že Porsche byl nucen vyjednat s finskou společností Valmet o organizaci nového dopravního dopravníku v zemi Suomi. A nyní, 12 let po zahájení výroby, se Porsche rozhodla znovu hluboce upgradovat její boxster. Ano, je to modernizovat, protože v tomto případě je stále nemožné mluvit o nové generaci. Tělo automobilů zůstalo téměř stejné (malé změny v designu na první pohled jsou neviditelné), ale uvnitř stroje je mnohem více inovací.
Začněme s nejdůležitější věcí v Porsche. Z opačných motorů, které jsou v základně bezprostředně za řidiči a židlemi spolujezdce, má mimochodem Boxster dva kmen najednou. Od nynějška, nejkrásnější, pokud je takové slovo obecně vhodné pro automobily této značky, má Porsche Boxster jednotku s objemem 2,9 litrů (bývalo o 0,2 litrů méně), která produkuje 255 HP. (plus 10 hp) a 290 nm (plus 17 nm). A verze Boxsteru S je již charakterizována jednotkou s objemem 3,4 litru s přímou injekcí, 310 koními (plus 15 HP ve srovnání se starou verzí) a 360 nm (plus 20 nm). Na první pohled zvýšení moci o 10-15 koní. - To je kecy. Ale je tu jedna malá nuance. Motory se staly nejen silnějším, ale také ekonomičtějším. Jen přemýšlejte o 255 koňské síle Porsche ve smíšeném cyklu za každých 100 km trvá 9,1 litrů benzínu! A to je dáno, že motor splňuje ekologické normy Euro-5.
A v Rusku bude Boxster ještě ekonomičtější (přibližně 0,2 l). Skutečnost je taková, že standard EURO-5 vyžaduje nový benzín s nižším spalovacím teplem než palivo odpovídající standardu Euro-4. Spotřeba se stejným vyhazovacím CO2 pro motory Euro-5 je proto o něco vyšší než u Euro-4 (podle Euro-4 Boxster ve smíšeném cyklu utratí pouze 8,9 litrů).
Kromě nuancí s environmentálními standardy závisí spotřeba paliva také na převodovce. Jste si pravděpodobně jisti, že nejúspornějším přenosem na světě je mechanika starého druhu? Až donedávna jsme tomu věřili. Inženýři Porsche však dokázali prokázat, že automatizace může být lepší než lidský mozek! Sedmistupňová krabice se dvěma spojkami zvanými Porsche Doppelkuplung je zde odpověď na všechny skeptiky. Chápeme, že je těžké číst Porsche Doppelkuplung pokaždé, takže zavoláme nový přenos ve třech písmenech PDK (všimneme si, že Audi, Volkswagen a řada dalších společností již používají dvě spojky).
PDK je v podstatě mechanik s novou hydraulickou řídicí jednotkou a dvěma mokrými multisability. Jedna spojka je zodpovědná za liché převody a zpětný a druhá pro ty i ty. Hlavní výhodou PDK je to, že ve srovnání s mechanickou nebo tradiční automatickou krabicí dochází ke změně přenosu o 60% rychlejší, protože při přechodu na další přenos je již zapnutý! Kromě toho byl PDK snazší než Stará Box Tiptronic S po dobu 10 kg. Maličkost, ale pěkná.
PDK je věc opravdu velmi dobrá, protože vám umožňuje snížit spotřebu paliva ve srovnání s obvyklou mechanikou o 0,2-0,4 litru. Ale pro majitele Porsche je důležitější než něco jiného. Auta PKD vám umožňují zrychlit rychleji! A o pohodlí není co říci. Pokud chcete - klidně Katya v automatickém režimu, a pokud chcete, přepínáte programy, a to lze provést jak obvyklým selektorem, tak klíči na volantu. Při pohledu dopředu řeknu rychlosti zapnuté bez problémů. Jednoduše a jasné, stiskl plus plusem a to je vše. Ale zapnutí sníženého není příliš pohodlné. Chcete -li to provést, musíte pohybovat rukou s nejoptimálnější polohou s aktivní polohou bez patnácti tří (nemluvě o deseti dvou) o něco nižší.
I když, i když, kromě PDK, objednejte si balíček Sport Chrono Plus, který řidiči umožňuje přenést krabici z obvyklého režimu do sportu nebo super -sports (Sport Plus), pak to prostě nebudou potřeba ruční řazení (tam je (tam Ještě jednodušší balíček sportovních chrono). Když je tlačítko Magic Sport Plus stisknuto, PDK přepne rychlosti velmi rychle a ostře a motor pracuje s maximálním zatížením. Neexistují žádné problémy ani se snížením předjíždění. Právě stiskl plynový pedál a celý přenos téměř okamžitě skočí dvěma nebo třemi kroky dolů! Skvělý. A co je nejdůležitější, rychle, velmi rychle. Porsche Boxster S s 3,4-litrovým motorem a převodovkou PDK v režimu Sport Plus vám umožní žíhat na celou cívku. Není to nic, co při instalaci balíčku Sport Chrono Plus je auto okamžitě vybaveno velmi stylovým stopkem na trati, bude to velmi užitečné.
Od samého začátku můžete získat bzučení (a potřebujete). Za tímto účelem má auto další spuštění řízení spuštění. Chcete -li ji zapnout, musíte stisknout brzdový pedál, řádně kliknout na plyn, počkat, až motor začne zběsile řvát při 6500 ot / min, a pak prudce upustit brzdový pedál. Pokud by tam nebylo ovládání spuštění, pak by příbuzní pohonu zadních kol a zadní kola by začali proklouznout tak, že by se zadní kola natolik proklouzli, že by se to nezdálo dost. Ale elektronika působí chytřeji. Umožňuje vám realizovat celou sílu opozičního motoru. Výsledkem je, že Boxster se zapojeným ovládáním spuštění je zrychlen z místa na 100 km/h 0,2 C rychlejší než bez něj (a pokud porovnáte auto s běžnou mechanikou, bude rozdíl již 0,3 s). A to je v tomto případě docela slušný rozdíl.
Vlastně jsem hádal o drsné postavě Boxsteru ještě před testem. Proto se bál. Ale na Avtobanu, Porsche a já jsme rychle našli společný jazyk. Stroj dokonale drží trajektorii, okamžitě reaguje na pohyb volantu. A jak to zrychluje ... Nemluvím o začátku z místa s ovládáním spuštění, je to obecně samostatná píseň. Mám na mysli zrychlení s 120 km/h. I když cestujete tak slušnou rychlostí boxsterů s 310 koňmi, kteří sedí hned za sebou vaše záda vám umožní nejen rychle získat rychlost. To je skutečný výstřel, když řidič vtlačí do židle. A to, opakuji znovu, když už spěcháte 120 km/h!
Ale na staré dálnici Targa Florio, poblíž Palermu, jsem se upřímně řečeno, bál jsem stisknout akcelerátor. Co ještě chceš? Seděl jsem v jednom z nejrychlejších příbuzných na světě a před námi byla 72 kilometrová trať, kterou sám Porsche popisuje následující: Targa Florio byl oprávněně považován za nejsložitější rasu na světě. Malé cesty s různými druhy povlaků, úzkých mostů a stísněných ulic vesnic, slepými zatáčkami a vazbami cvočků, strmým stoupáním a sjížděním to vše učinilo Targa Florio nejtěžší test pro silniční sportovní vozy. A navíc, zde, na rozdíl od jiných ras tohoto typu, se trať nepřekrývala, takže jezdci museli být připraveni na jakákoli překvapení. Rozumíš? K jakýmkoli překvapením! A tady Nikita Gudkov od autora, se kterým jsme dobyli Targa Florio, otřeli nohu a varovali asfalt zde zvláštní, přidávají k němu něco, a ukázalo se to docela kluzké, musíte být opatrní, silnice je na mnoha místech na mnoha místech Mokré, písek a špína se často setkávají
Obecně jsem sledoval radu svého přítele a zpomalil jsem. Jel na otočení rychlostí a pochopil, že je možné se otočit, aniž by si sundal nohu z akcelerátoru, ale zpomalil. A zpočátku jsem se celkově zapojil pouze do skutečnosti, že jsem měl práci aktivního PASM zavěšení (Porsche Active Suspension Management), který je v seznamu možností. Věc je ve skutečnosti docela zajímavá. V normálním režimu se ukázalo, že pozastavení Boxsteru je docela pohodlné, což umožňuje bez fyzického a morálního utrpení, aby projížděly ani nekonečné cesty (na Sicílii, zejména pokud mluvíme o sekundárních trasách, kvalita asfaltu není zdaleka dokonalá a Existuje dostatek jám a kloubů). Ale stálo za to přepnout tlumiče nárazů na sportovní polohu, charakter vozu se okamžitě změnil a výrazně. Boxster se stal skutečně zubním, z jakéhokoli nerovnosti se auto začalo chvění celým svým tělem, což nedovolilo řidiči nebo spolujezdci relaxovat. Navíc, posledně jmenované při řízení sportu na příliš plochých silnicích nelze vůbec závidět. Pokud je řidič za volantem a je zcela ponořen do procesu řízení, pak sezení na pravé straně nemá na výběr, ale cítit každý výmol na asfaltu s páteří. Ale, v každém případě musí být systém PASM považován za užitečnou a požadovanou možnost. Koneckonců, to je ona, kdo při přechodu na sportovní režim umožní, pokud je to žádoucí (a co je nejdůležitější, schopnost) ukázat vše, co Boxster je schopen.
Postupně prošel strach. A když jsem musel několikrát řídit stejnou spoustu zatáček, uvědomil jsem si, co je blázen. 50 km/h, pak 70 km/h, 90 km/h rychlejší, dokonce rychlejší, Boxster to umožňuje. Začne vzrušovat krev, která v dávkách koní dostává adrenalin. Strašně? Ano, jak! Noha však odmítá tlačit na brzdu. Nechť je to. Nakonec to nebylo za nic, co jsem utratil více než tři eura na pojištění. Teprve v posledních několika otočeních s vysokou rychlostí jsem pochopil, jak opravdu je Boxster opravdu dobrý, jaká je vynikající zpětná vazba, jak jasně stroj reaguje na jakýkoli plynový pedál.
Sakra, kolik času jsem ztratil a obával se síly Porsche Boxster a nebezpečí dálnice Targa Florio, kolik zatáček neprošlo požadovanou rychlostí. I když je to možná k lepšímu? Možná taková auta jako Porsche, musíte pít jako drahý koňak, trochu, malé siple. Takže během příštího setkání vám toto auto ukázalo, že je schopen hodně.
Denis Smolyanov
   
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru