Zkušební pohon Pontiac Firebird kabriolet 2000 - 2002 -
Fénix
Sportovní auta, ačkoli slovo sporty v názvu a předpokládá primárně vynikající dynamické ukazatele, jsou velmi odlišné, zejména pokud jde o modely různých národností. A pokud jsou evropští a japonští víceméně podobní, pak Italové nebo Britové budují své modely na jiných kánonech. Američané, stejně jako obvykle, šli svou cestu a krvácením přinesl novou podporu vysokorychlostních modelů - svalové auto, v doslovném překladu to zní jako svalové auto. Recept na vytvoření takových supercars je relativně jednoduchý - do prostorového rámu a agregátů z masového modelu, je s výhodou silnější, ale tak není příliš drahé, nosí futuristické formy oblečení, a to vše je prezentováno vhodnou omáčkou jako levné sportovní auto. Je třeba říci, slovo levné se stává klíčem, pro jedinou věc, kterou mohou být taková auta považována za opravdu sportovní, je to design, být IT tělo nebo interiér. Charakteristiky se získají na úrovni obvyklého sedanu (maximální rychlost základní verze firmy Firebird je 201 km / h), ale cena bude vyhladit znalec sportovních modelů. Náklady na stejnou základní verzi a v různých časech byla vybavena 3,4 litrovaným šesti, jehož moci se pohybovala od 145 do 203 HP ve Spojených státech, to je přibližně sedmnáct tisíc dolarů. Evropské analogy budou hledat?Amerika je obecně velkorysá pro litry, ve smyslu pracovního objemu, kapacity a výkonu. Místní kupující se smíchem pravděpodobně umírají, když se podívají na katalogy evropských modelů - je pro ně obtížné, aby se rozhodli mezi dvěma modifikacemi, jehož objem motorů, které se liší od 200-300 kostek. Firebird, například v okamžiku, kdy existují dvě hlavní verze - 3,8-litr V6 a osm s objemem objemu 5,7 litru a nejvíce poškozená a silná verze bude stát asi dvacet pět tisíc dolarů. Takhle bychom žili!
Ve skutečnosti, non-nové auto bylo poskytnuto testu a čtenář verše v amerických modelech okamžitě si všimnou, pokud jen proto, že Firebird propuštěný je trochu jiný. Salon a krmivo zůstaly prakticky beze změny, ale přední část byla důkladně aktualizována - modifikovaný přední nárazník a nedávno se stal podpisem znamení nozder, které zde fungují a roli příjmu vzduchu, přidal aktualizovaný model k dobrému produktu agresivity . Extrémní verze jako trans ovzduší, vzorec nebo WS6 RAM vzduch, kde nozdry jsou prostě zvětšeny, vypadají v podstatě zuřivě. Ačkoli náš Firebird vypadá velmi efektivně, v neposlední řadě kvůli jasně červenému nástroji, pro viděný jednou zelenou kopii, pokud jde o vnější přitažlivost velmi ztráta. Ale na stejné platformě, tedy, pokud jste přesný, na jednom rámci Chevrolet Camaro, podle mého názoru, vypadá i strmější. Pravda, Camaro nemá vzestup k výše uvedeným světlometům, a to vzhledem k roztřesenému, sportovnímu vzhledu dvojčat, může být započítán pro nevýhody. Skutečnost je, že přistání, stejně jako sportovní auto, a to i ve svalových vůz, to ukazuje téměř horizontální, takže bez ohledu na to, jak se točí, i přes úpravu sedadla na výšku, je téměř nemožné udělat zjevný Přední část těla, zejména protože přední SVE je velmi velká. Jedinou spásou je zvedací světlomety, sotva viditelným rohem, které mohou být více či méně, aby byly při manévrování v proudu a zejména v omezeném prostoru. Viditelnost dozadu, taky, řekněme, to je nedůležité - ve vnějších zrcadlech, převážně leštěné strany drůbeže jsou viditelné, a vnitřní, zdá se, že není zodpovědný za nic. Je dobré, že alespoň sezení v polovině tahu může být normálně normalizována ve vesmíru.
Otevřete dveře a první věc, která spěchá do oka, je nepřirozeně široká prahová hodnota namalovaná v barvě těla. To vytváří malé potíže při přistání, ale ve sportovních vozech je to jako v pořadí věcí. Široké dveře nicméně nevyřeší problém přistání na zadním sedadle, pokud se samozřejmě bude chtít jít tam. Dokonce i za nízkým řidičem zůstává zadní sedadla velmi málo, ale je možné sedět v extrémním případě. Ale přední, že pilot, že cestujícího, hřích stěžují - a šířkou, a na délce místa, jak se říká, s maržím, kromě toho, že střecha je nízká, ale speciální zářezy ve stropě se rozhodnou tento problém. Zdá se, že neobvyklý tvar přístrojové desky a centrální konzole obklopují přední SEDS. Zdá se, že designéři se odlomili, dávají každému, dokonce i nejrozmanitější detail původní vzhled, což je důvod, proč interiér vyhrál. Zpočátku jsem si myslel, že budu zmaten v sázce rychloměru, protože tam jsou dva váhy - v míle a kilometrech, ale kilometrové číslice přidělené různou barvou okamžitě spěchají do očí.
Navzdory skutečnosti, že téměř všechny jeho životní auto strávené v naší republice a během této doby se mi podařilo vítřit na počítadlo kilometrů více než osmdesát tisíc kilometrů, to neovlivnilo jeho zdraví: alespoň ve vzhledu nemůžete říci. Známky koroze nejsou pozorovány, ale jinak nemohli - panely těla jsou plastové. Přesněji řečeno, jsou vyrobeny z kompozitních materiálů, ale z hlediska antikorozní odolnosti je téměř stejný. Exotický materiál spadl velmi mimochodem v našich klimatických podmínkách, protože být sovereed z kovu, to by dlouho se stalo korozi, protože všechny kameny z kol před chůze auta padají do něj.
Geometrická propustnost, podivně dost, netrpí a navzdory pevnosti vzhledu, Firebird snadno stoupá na hranicích. Silniční odbavení automobilu je dostačující pro pohyb nejen na asfaltových silnicích, ale je nepravděpodobné, že by vám tato cesta dá potěšení. Elastická sportovní suspenze v kombinaci s nízkým gravitačním centrem vytváří během cesty poměrně specifické pocity, zejména v aktivních režimech. Rigidní příčná stabilizační stabilizace fungují velmi efektivně, takže auto se vždy snaží stát, jak je to možné, což způsobuje nesrovnalosti, a to i na silnicích, malých příčných dlažších. Ale zase, takové těsné pouze pro dobré: i když konkrétně otočíte auto na hada, role jsou minimální. Vzhledem k tomu, že převodovka je posunuta do oblasti zadní nápravy, směrování na osách se ukázalo být téměř optimální, což mělo pozitivní vliv na ovladatelnost. A Hornebird návyky byly typické pro mocné auto pohonu zadních kol - pokud prodávají plyn dobře, pak na otočení, auto začne jít do smyku, spíše ostře stabilizující, když je pedál uvolněn. Ale je nejlepší projít v takových režimech pouze fisted otočení, protože vágní reaktivní účinek na volantu a nepředvídatelné automatické mohou být silně ovlivněny situací.
Motor a na tomto případě stála 3,4-litr 148-silný V6, docela past, ale v pohybu, a to i s plynovým pedálem v podlaze, všechny sportovní pocity pro kořen jsou zabity flegmatický stroj. Dlouhé přenosy a první v režimu ručního spínání, které se uskutečnily až 80 km / h, může a přispět k záchraně paliva, ale ne působivé přetížení na zrychlení. Je okamžitě cítil, že motor byl vypůjčen z běžného modelu, a jednoznačně americký, a jeho adaptace pro toto auto, kdyby to bylo obecně, nepřinesla do něj sportovní stroj vyladěný ostrost. Možná to bylo hloupé očekávat něco zvláštního od auta, které zrychluje z místa ke stovkám asi osm až devět vteřin, ale takový design nějakým způsobem nastaví pro agresivní jízdu, a je jasně cítil, že na auto mechaniku, mohl jezdit mnohem lépe. Zvláště od zvuku, a je to způsobeno přibližně v oblasti chodenců předního spolujezdce, roztok tlumiče, jak svědčí speciální výkop v dně, je v kabině neustále přítomen a nebude docela příjemný Milovníci takové hudby. Ačkoli pokud kdybyste neustále řídili v režimu Kick-down, když tachometr střelec tančí v blízkosti červené zóny tachometru, motor, jako by se vzpomněl na jeho pevný pracovní objem, začne zvukovat více solidní jako skutečný Američan.
Logika kupujícího někdy rozumí neuvěřitelně obtížné, zvláště když chce něco takového. Já sám známe několik lidí, kteří hledali světlý sportovní model, ale pak odmítl koupit kvůli ... nadměrná ostrost, autokopoly. Zdá se, že přesně pro takové tenké povahy a sportovní auta jako Pontias Firebird - mocný, spíše dynamický a zároveň pohodlný, ale nevyžadují některé speciální dovednosti od řidiče.
Pavel Kozlovsky.