Testovací jednotka PEUGEOT 508 RXH od Crossover

Chůze sama o sobě

Crossovers, SUV různých textur a rozměrů z nich jsou již vlnovky v očích. Peugeot 508 RXH nabízí netriviální způsob, jak sledovat svatební trend, aniž by byl ztracen v davu.

Středomořské pobřeží Francie moře, palem, slunce a mnoho silničních značek Verglas časté (častý led, fr.). Je to tenký galli humor nebo způsob, jak zvládnout rozpočet a la ruse? Ani jeden ani druhý. Zimní koktejl z vlhkosti a mistra, studené větry z údolí Rhone, dělá jeho podnikání. V nedalekých Alpách je vše jednodušší. Když je kruh silnice vynikající kvalita, je crossover poměrně vhodnou akvizicí. To je jen velmi banální. A Peugeot šel k jinému způsobu. Univerzály zvýšené průchodnosti jsou přepočteny na prstech jedné ruky. Nyní ohněte další, ale na ostatních pěti, protože Peugeot 508 RXH a mezi sebou jako sídlo. Jedná se o hybrid (HV) a navíc od nejvzácnějších plemene dieselové elektrické.

Technologický hák však není jediný, který kupující musí polykat. První věc je závislá, vzhled RXH. Kromě obecně uznávaných kolejnic na střeše a lehké off-road karet, Peugeot designéři udělili speciální zástupce rodiny 508 s původním mřížkou radiátoru, jehož stupeň agresivity se měří, jako by na farmakariálních šupinách a drápech denního světla LED světlometu. Jak často jsou tyto světlušky, zkroucené v věnci, nebo jako by se seznámili v prknech, a to i na modelech nejvýznamnějších stupňů prémiového segmentu vypadá vulgární! Zde je další případ. A jak ten zatraceně dobrý je speciální hnědá s bronzovým reflever Kolerem tělem RXH! Chuť nezměnila francouzštinu a v designu interiéru modelu. Nové kombinace barev s měděnými šplouchá a 6-rychlostními voličem robotového designéra vypadá organicky, stylově. Stejně jako v případě dalších 508 je kvalita provedení bez protahování srovnatelná s nejlepšími německými vzorky. Ano, a pokud jde o zařízení RXH, vypadá daleko od bledě. Smart Key, čtyřmístná klimatizace, obrovská panoramatická střecha s motorovou oponou, klíčovým informačním projektorem ke štítu před čelní sklo, přední sedadla s servopohony (a řidičem také s masérem v bederní oblasti), Základní zařízení Navigator. Seznam možností, mimo jiné, je vyroben z hliníku organizátora nákladního prostoru, hi-fi audio systém, pár DVD přehrávačů, Wi-Fi zařízení na palubě. Je nám líto, není možné objednat navíc k parkovacím senzorům. V zemích s koronární silniční infrastrukturou je však citlivější absence náhradních dílů. Prostor přidělený pro něj a něco nad tím, že (189 litrů nominálního objemu obvyklého stacionárního seriálu 508. série 508. série) obsadilo baterii nikl-metalové baterie GSU, hybridní elektrárnu.

Tento technologický zvýraznění RXH se převede přímo s Peugeot 3008 Hybrid4 (viz Auto-Mobile №11, 2011). V takové všestrannosti, síla HV programu PSA Peugeot Citroen Contaction. Sjednocení umožňuje počítat s návratem projektu i s omezeným (15 500 ročně) esejí hybridizovaných verzí jednotlivých modelů. Stabilita návrhu však nezruší pokrok v štíhlých nastavení GSU, a porozumět tomu, mikroskop není nutný. Ve srovnání s předvýrobou 3008 Hybrid4, testovaný v minulém říjnu, kruhový volič na podlahové konzole přidané v definici fixace, když se změní tahové režimy. Můžete již odtrhnout pohled ze silnice, zejména proto, že na přístrojové desce jsou duplicitní indikátory.

Co máme? 200 koní a trakce 450 nm. Působivě. Je pravda, že mluvíme o hybridním, špičkám. A hlavním úkolem jakýchkoli pokročilých HV maximálních úsporných úspor vzhledem k možnosti pohybu s nulovým výfukem, stanoveným nábojem (v tomto případě alespoň 50%) baterie. Tranzit tohoto řídicího elektroniky NZ instalace RXH napájení jasně nemá v úmyslu alespoň v režimu AUTO. Takže není tak snadné se zdát, že se objeví všem elektrickým 27 kW a 200 nm. Začátek z místa plynu stylu v podlaze na suchém asfaltu se otáčí kolem výčnělku druhé linie přední osy, který vede 2,0 litrové turbodiesel, a pouze pouzdro, vrtání objímky, je odebráno zadní elektrický motor, otočením RXH v automobilu pohonu všech kol. Pokusy o stlačení maxima napájecí jednotky v důsledku přechodu do režimu Sport, také ne vždy dávat očekávaný účinek a téměř nikdy okamžitě. Elektromotor, dávkování jeho zásahu, účinně vyhlazuje kapky naftového tahu při spínání RCP6, ale zpožděná zadní strana medaile pro změny výjimky v přenosu procesu je zpožděna, včetně při použití submisních okvětních lístků. Tak často na předjíždění nebo při zrychlení vzestupu, plné rychlého vyprazdňování baterie, RXH zůstává pouze při 163 solárních svorkách a v nejlepším případě C 300 nM trakce, které jsou připojeny k 1770 kg hmotnosti obrubníku. Obvyklý vůz 508. série s dieselovým motorem stejného výkonu, točivého momentu v 340 nm a ACP6 o 230 kg Role, špatné kluci z Yakuzy by museli transplantovat C Mitsubishi Lancer Evo, například I-Meav Electric Car.

Znamená to, že regulace RXH je stejně nudný, jak čistit oxidované svorky baterie? To není. Kontakt s autem je snadno instalován, a to i přes nejvíce optimální přistání řidiče a strouhaný průměr okraje. A i když RXH nedostal rafinovanou přední suspenzi špičkové verze GT, dokonce i s obvyklým McPhersonem a více dimenzí zezadu je velmi rychlé a řetězce. Ano, je zde 508. s méně výrazným vibracím nevyhrazených hmot a nejlepší rovnováhu manipulace / hladkosti, ale to je případ, kdy je jasné, že to, co placeno: nepočítá modely, modely, které se specializují na přenosy 44 Dankovy, nejvíce Vysoce postavený moderní sériový peugeot.

Clearance v 184 mm není 150 mm v 3008 Hybrid4! Má taková silniční clearance rxh v procházení? Tvůrci modelu nejsou splněni s pevnou. Pro opačné schválení v odtržení 508. z 508. a, v uvedeném pořadí malých úhlů vstupu / kongresu (15.6 / 19.8). Nicméně, hlavní konkurenti, pokud šli dál do lesa, stejně jako Volvo XC70, pak ne moc (210 mm; 19.2 / 24). Pokud neexistuje žádný úkol dobýt pannu, přijatelnou a absenci systému automatického pájení na strmých svazích. Diagonální závěs lze rozdělit a ne prohloubení v houštině. Bonka! K dispozici je elektronická imitace propojených mezipodnikových diferenciálních cyuelů v RXH. Ale co je to trakční baterie závislé na náboji? Neboj se. Zapněte režim 44, eliminující zpoždění s aktivací trakčního elektromotoru, a jeho energie při nízkých rychlostech, v případě potřeby bude poskytnuta 8-kil-vrhů startovací generátor systému STOP & START. Nepředpokládám, že konkurenti jsou srovnatelní s turbodiesels ve stejném tvrdém testu, který by strávil více naftových paliv (udělali jsme 7.6 l / 100 km), ale bylo by docela jasné: všichni zemřou po tom, co se stalo s jedním z našich posádky. Přenosová karta děrovaná není porucha, která je ošetřena na kolenu. RXH Žádná výjimka. Ale 508 sezení má mechanicky nepřipojující s přenosovou trakčním elektromotorem. Povolil (přínos nabití akumulátoru byl dostatečný a úleva podpořila ji k doplnění rekuperačního brzdění) v režimu pohonu zadního kola dokulacy asi 4 km do základny. A teď co. Pokud bude 508 RXH vyřešen k prodeji v Rusku, který ho koupil, neohrožuje neustále narazil na odraz svého Peugeotu. S uvedenými objemy výstupu 10 000 vozů ročně je to vyloučeno.

Zdroj: Auta