Testovací jednotka PEUGEOT 307 Sedan 2006 - 2008 Sedan
Krémová třída golfu
Top modelový segment C nebo Golf Class, často vypadají velmi dynamicky. Je to docela logické, protože tyto modifikace jsou vybaveny výkonnými motory. Ale opravdu mají sportovní postavu?Porovnejte:
Ford Focus St. $ 33 970
Nové horké zaostřování získalo turbodmychadlový 2,5-litrový motor, takže s ním není snadné.
Peugeot 307 kočkovitých $ 33 650
Slavné tři sta sedmé a dokonce s 180-silným motorem - velká kombinace reproduktorů a stylu.
Škoda Octavia RS 34 500
Škoda Octavia je jedním z nejpohodlnějších a prostorných automobilů ve své třídě a modifikace RS má také sportovní charakter.
Pokud cena golfové třídy auto nad 30 000 dolarů, má kupující právo očekávat něco zvláštního z takového stroje. Jedním z toho bude luxusní vybavení, v jiných důrazu na sport a silnou dynamiku. Pro náš test jsme zvedli auta, ve kterých není pohodlí zapomenuté, a dynamické vlastnosti nahoře. Účastníci testu však sami: Ford Focus St, Škoda Octavia RS a Peugeot 307 kočkovití. Tyto zástupci golfové třídy jsou umístěny jako modely se sportovním charakterem. Ve skutečnosti, vybavené výkonnými motory, se zlepšenou aerodynamikou a naladěn na velkou stabilitu suspenze, jsou tyto modely jednoduše navrženy tak, aby implementovaly dynamický potenciál. Samozřejmě, samozřejmě, že auto musí vypadat dynamiky, přinejmenším za účelem přilákání pozornosti kupujícího. Koneckonců, to se často stává, že je to obrazová složka, která se stává rozhodujícím faktorem při výběru.
Pokud z tohoto hlediska vyhodnotíte stroje, nejúspěšnější design se může pochlubit zaostřením ST. Má nejdynamičtější a agresivní vzhled z celé cesty. Ano, a 18-palcová kola - jen se podívejte! Zde Peugeot 307 kočkovitý vypadá téměř jako obvyklé tři sta sedmé. Pouze 180 jmenovitých na předních křídlech říká, že pod kapotou je skrytý 180-silný motor, mimochodem, nejslabší z celého trojice. Co Octavia Rs? Masivní nárazníky a zadní spoiler dávají auto o něco dynamičtějšího vzhledu, ale nedělá agresivnější: design je docela klidný a velmi hezký. Hledáte se trochu dopředu, všimneme si, že postavy a provozování kvality strojů plně odpovídají jejich vzhledu. Například, 2,5-litrový turbo hatchback instalovaný na motoru horkého fádu, vypůjčeného z Volvo, vyvíjí výkon v 225 HP a maximální tah 320 nm se dosahuje v 1800 ot / min. Převod všech tohoto výkonu na hnací kola se provádí šestistupňovou mechanickou převodovkou s dokonale vybranými převodovými poměry. Tak mocné zrychlení začíná z nejnižšího a pouze 6000 rpm sada otáček zpomaluje poněkud dolů.
Octavia RS Engine je spíše spřádání na maximální revoluce. Ačkoliv Skodovsky 200-silný motor a objem je menší a maximální točivý moment je 40 N.M. Pravda, na nízkých obratech tahu znatelně slabší Fords, což není překvapující, půl litrový rozdíl v objemu motorů ovlivňuje. Francouzský hatchback Peugeot 307 výrazně ztrácí v kvalitách zrychlení dvěma dalším účastníkům testu. Je to docela přirozené, protože jeho motor není vybaven turbodmychadlem. Kapacita této atmosférické je však působivá - 180 hp Nezapomeňte, že tato síla je dosažena v 7000 ot / min, to znamená, že motor z francouzštiny je od vypouštění kroucení. Zároveň, přetaktování na Peugeot 307 vyskytuje překvapivě přesně - žádné ostré pickupy na vysokých otáčkách, na každém přenosu můžete odšroubovat motor na téměř 7500 ot / min. Cítím, Francouz není tak náhlý jako jeho soupeři, nicméně, toto malé a poměrně lehké auto je docela dynamické.
Je pravda, že existuje jedna zvláštnost: v přenosu PEUGEOT 307 existuje pouze pět stupňů. Ne velké potíže, řeknete vám, jen rozptyl poměrů převodů bude šitá. Pouze zde je široký rozptyl - ne: při 100 km / h při pátém přenosu otáček motoru dosáhne 3000 ot / min. Pro motor o 1,6 l by to bylo normální, ale ne pro 2,0 litrů! Instinktivně tahání na páku převodovky hledat šestý stupeň, a to není. Ukazuje se, že auto je dobře přizpůsobeno pro dostatečnou dynamickou jízdu ve městě, a na trati již na 120 km / h, zvuk motoru může obtěžovat. Není těžké bzučet, že není pro něj obtížné: auto je dokonale urychleno a až 150 km / h, a až 200 km / h, buďte připraveni na hluk.
Při vysokých rychlostech se Peugeot 307 chová poměrně neustále: udržuje trajektorii dobře a neroste společně na silnici. Suspenze není příliš tvrdá, i když nepravidelnosti jsou stále hlučné. Nejpohodlnější pozastavení z Octavia Rs. Malé nesrovnalosti se téměř necítí a prakticky neslyší. Ale zároveň, a to i při vysoké rychlosti, auto, pohybující se po dálnici, instálnost důvěry a klidu. Stabilita kurzu je krásná a zpřísnění otočí auta projde jako na kolejích. Ford Focus ST nemá tolerovat kompromisy. Pevná suspenze, nízkoprofilová gumová a akutní řízení činí zaostření ST reakce s poměrně ostrou a čirou. Při rychlosti se auto drží na silnici a mluví s nejmenším volantem. Nervózní chování zaměření ST nelze však nazvat, je stále docela pohodlné v managementu, stejně jako auto pro každodenní jízdu. Zde jsou jen pájky v asfaltu, toto auto se nelíbí: Začíná to trochu směrem, takže je lepší dostat se do nich.
Pokud se všechna tři auta chová obecně na silnicích jako celek a spolehlivě a spolehlivě, pak v mezních režimech, které lze odhalit na speciální platformě, rozdíl v návechů účastníků testu se velmi patrný. Tradiční had klade, jak se říká, všechno je na místě. Škoda Octavia RS Při průchodu tohoto cvičení začíná silně posunout zadní nápravu, ačkoli tam je stále auto mezi kužely (je to způsobeno zadní stranou), musíte být ostražitý po celou dobu, neustále tahat auto z driftu přidáním plynu. Pokud na Octavia RS projde hadem za neustálého dávkování, nedostatečná zatížení přední nápravy vede k jeho demolici. Kromě toho měkkost suspenze ovlivňuje. Peugeot 307 nevytváří měkký dojem z vozu, ale to zjevně není dost zatížení přední vnější kolo. Přední stabilizátor myagkovato, a následně je silný diagonální zkreslení, někdy i vnitřní zadní kolo ze země. Tři sta sedm příliš brzy na to začít posunout přední nápravu, a přenosová rychlost je nízká. Posunutím auto zadní náprava není nakloněný, takže tato zákeřná jev na Francouze nemůže bát.
Ale nejstabilnější a nejrychlejší objevil Ford Focus ST. Dobře zvolený tuhost přední ochranný rám umožňuje dostatečně zatížení přední vnější kolo, a auto válcované do ochotně každém kroku hada. A průchod velmi vysokou rychlostí. Demolice přední nápravy dochází pouze při příliš vysoké rychlosti, také posuvná zadní náprava může vyvolat pouze úmyslně, a že se snažil dobře.
Nicméně, pokud si myslíte, že tento sport tuhost umožňuje zaostření ST nepříjemné, jste hluboce mýlí. Kožené čalounění sedadel ve vozidle tak pohodlné a útulné kabiny, která se může pohybovat jen trochu třesoucí se při průjezdu nesrovnalosti. A skvělé ergonomie: bez ohledu na to, kolik si mohou řídit ostření ST, nikdy neomrzí. A to i přes skutečnost, že spojkový pedál je v náročném sportu. Ale je to nejlepší tah, a stojan nohy se s ní na stejné úrovni. Stručně řečeno, vše je určen pro přirozený pohyb těla, a nic víc, a to je klíčem k pohodlnému zážitek z jízdy. Trochu není úplně žít až z hlediska ergonomie ostření Škoda Octavia RS. Všechno by bylo skvělé, ne-li na pedál spojky. Skutečnost, že na rozdíl od Ford Naopak, je to příliš snadné, ale to nevadí, ale je to neuvěřitelně dlouhý zdvih - opravdu nepříjemná věc a dokonce nudný. Při jízdě ve městě je začínají otravovat po patnácti minutách. Sedadla ve Octavia nejsou méně výhodná než Focus, i když ne s rozvinutým bočním vedením, do stejného salonu prostornější Ford. Obecně platí, že česká automobilka může být nejpohodlnější ze všech tří, ne-li k této nešťastné pedál spojky.
Pokud jde o Peugeot 307, nejsou zde žádné zjevné nedostatky, i když menší nepříjemnosti stále objevili. Výklenek uzlu pedálu je poněkud nadáván, takže v botách čtyřicet-pátá velikost bude muset být opatrný. Vysoké přistání zlepšuje přehled, ale zde je pohodlná pozice, která si vybrat o něco více obtížnější než v Octavii nebo zaostřování, ačkoli úpravy řidiče jsou zneužity. Salon lze považovat za prostorného pouze vpředu, za místem nestačí. To, co naše testovaná auta jsou opravdu podobná, takže je to v ceně a konfiguraci. Zařízení je téměř stejný: CD měnič pro šest disků, kožené dekorace interiéru a dokonce i klimatizaci ve všech dvoumístném zóně, to je oddělené pro řidiče a cestující. Ceny jsou také na výběr: nejlevnější - Peugeot 307 kočkovité ($ 33 \u200b\u200b650) a nejdražší - Octavia RS ($ 34,500). Zaměření St v konfiguraci testu bude stát $ 33 970. Jak vidíte, cenová variace je poměrně malá. Snadnější to bude, aby se rozhodl. Už jsme udělali vlastní: Ford Focus St je dokonalá kombinace pohodlí a sportovních vlastností, násobené nádherným sportovním obrazem. Co by mohlo být lepší?
Poskytnuté testovací vozy:
FORD FOCUS ST - CJSC FORD motorová společnost, tel.: (495) 745-9700; PEUGEOT 307 Feline - Peugeot Auto, tel.: (495) 981-1410; Škoda Octavia RS je Skoda Auto Company Rusko, tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
ZA
Výkonný reproduktor zrychlení, honed manipulace, pohodlný salon, nádherný sportovní design.
PROTI
Nedostatečná hladkost, citlivost na kroužky na asfaltu.
V kabině
Focus St Salon je velmi pohodlný a jen tři věci dávají sportovní obraz: tříčlenný volant, sedadlo se silnou bočním podpěrem a tři ukazatele střelby přes centrální konzolu: tlak oleje, teplota oleje a tlak turbínového tlaku, vpravo jako v skutečná sportovní auta. Maličkost, ale pěkně.
Dynamika
Přetaktování z zaměření St je velmi silný. Trh se již projevuje s nízkými otáčkami a rachotě nastaveného výfuku je spokojen s pověstí. To je řízeno zaměřením St, stejně jako sportovní auto: ostré a pěkně. Rolls jsou velmi malá, termínová stabilita je jen vynikající.
Peugeot 307 kočkovitý.
ZA
Atraktivní design, elastický vysoce pevný motor, bohaté vybavení.
PROTI
Diagonální válce v zatáčkách, tendence k demolici přední osy, nedostatek šestého přenosu v přenosu.
V kabině
Kůže dekorace kabiny v hnědých tónech dává interiérový šlechtický výhled. Velká oblast zasklení a vysoké přistání zlepšuje přehled. Prostory za zády je trochu chybí, ale přední strana je velmi prostorná.
Dynamika
PEUGEOT 307 Feline je zrychlena spíše díky s vysokým chovným motorem. Přetaktování je hladké, bez vyzvednutí a selhání, což je důvod, proč se auto zdá být klidný. S ostrým manévrováním jsou diagonální role patrné, nutí se zadní vnitřní kolo odtrhnout od země, což nepřispívá ke stabilitě kurzu.
Škoda Octavia Rs.
ZA
Výborná dynamika, prostorný a pohodlný interiér, hladký pohyb, dobrý odolnost při řízení vysokorychlostní dálnice.
PROTI
Tendence k driftu, velké zdvih pedálu spojky.
V kabině
Prostorný a pohodlný salon je jedním z hlavních výhod Octavie. Vynikající kvalita materiálů a nádherné sestavy poskytují interiér ještě více pohodlí. Ergonomie sedadla řidiče by byla úžasná, pokud to nebylo pro pedál spojky.
Dynamika
2.0TFSI Turbo Engine je velmi rychle spřádání, dává Octavia RS Dobré zrychlení. Při rychlosti je vozidlo dostatečně stabilní, když had prochází zadní osy, která se opírá o posuvné.
souhrn
Ford Focus St, Peugeot 307 kočkovitých a Škoda Octavia RS - auta pro ty, kteří rádi nechají rychle odejít ze semaforu. Octavia Rs díky prostému salonu, kromě toho vykonávat roli rodinného auta. Focus St bude raději preferovat ty, kteří oceňují stažené ovladatelnost. Peugeon 307 kočkovití je vynikající kompromis mezi dynamikou a účinností: spotřeba paliva na atmosférickém je mnohem nižší než u turbo hlasování.
Ford Focus St 5 hvězdiček naší volby! ZA
Výkonný reproduktor zrychlení, honed manipulace, pohodlný salon, nádherný sportovní design.
PROTI
Nedostatečná hladkost, citlivost na kroužky na asfaltu.
Peugeot 307 kočkových 4 hvězdiček Atraktivní design, elastický vysoce pevný motor, bohaté vybavení.
PROTI
Diagonální válce v zatáčkách, tendence k demolici přední osy, nedostatek šestého přenosu v přenosu.
Škoda Octavia Rs 4 hvězdičky
ZA
Výborná dynamika, prostorný a pohodlný interiér, hladký pohyb, dobrý odolnost při řízení vysokorychlostní dálnice.
PROTI
Tendence k driftu, velké zdvih pedálu spojky.
Ford Focus St.
Peugeot 307 kočkovitý.
Škoda Octavia Rs.
Celkové posouzení
5
4
4
Vzhled
5
4
4
Interiér
4
4
4
Comfort Salon.
5
4
5
Ergonomie
5
4
4
Zavazadlový prostor
4
4
5
Kyselý reproduktor
5
4
5
Ovladatelnost
5
4
4
Hladký tah
4
4
5
Dynamika brzdy
5
4
4
Bezpečnost*
4
4
4
Specifikace
Ford Focus St.
Peugeot 307 kočkovitý.
Škoda Octavia Rs.
typ jednotky
Přední
Přední
Přední
Motor
Benzín, inline.
Benzín, inline.
Benzín, inline.
Počet válců
5
4
4
Pracovní objem, CM3
2522
1998
1984
Počet ventilů
20
16
16
Kompresní poměr
9,0
N / D.
10,5
Maximální výkon, HP / rychlostí otáčení, otáčky
225/6000
180/7000
200/6000
Maximální točivý moment, NM / s rychlostní frekvencí, otáčky
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maximální rychlost, km / h
241
220
240
Čas přetaktování 0-100 km / h, s
6,8
8,2
7,3
Spotřeba paliva, l / 100 km:
Městský cyklus
13,8
11,8
10,9
Cyklus země
6,8
6,5
6,2
Smíšený cyklus
9,3
8,4
7,9
Kapacita palivové nádrže, l
55
N / D.
55
Tělo
5-dveřní hatchback
5-dveřní hatchback
5-dveřní hatchback
Rozměry: délka / šířka / výška, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Základna kola, mm
2640
2608
2577
Kapacita trupu, L
385
N / D.
560/1420*
Hubnutí, kg
1317
1305
1475
* Se složenými zadními sedadly
Zařízení
Ford Focus St.
Peugeot 307 kočkovitý.
Škoda Octavia Rs.
A.
Automatická převodovka
--
--
--
B.
Pohon čtyř kol
--
--
--
C.
Slitinová kola
C.
C.
C.
D / E
Klimatizace / klimatizace
E.
E.
E.
F / G.
Luke (fur / elektrický).
--
--
--
H.
Posilovač řízení
H.
H.
H.
I / j / i
Reg. sloupek řízení
I.
I.
I.
J / K.
Alarm / imobilizér
J.
J.
J.
L / M / N
Airbag (řidič / pass / strany.)
L / M / N
L / M / N
L / M / N
Ó.
břišní svaly
Ó.
Ó.
Ó.
P.
Antiprobhs. Systém
P.
P.
P.
Q / R.
Elektricky ovládaná okna: vpředu / vzadu
Q / -
Q / -
Q / R.
SVATÝ.
Mirror elektrický pohon / topení
SVATÝ.
SVATÝ.
SVATÝ.
U.
Magnitol.
--
--
--
V / W.
CD přehrávač / CD měnič
W.
W.
W.
X / Y.
nastavitelná sedadla:. fur / Electric.
X.
X.
X.
Z.
Kožené sedačky
Z.
Z.
Z.
A.
Skládací zadní sedadla
A.
A.
A.
PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM.
Centrum. Zámek / Center. Zámek s Du
C.
C.
S
D.
xenonové světlomety
D.
D.
D.
servis a údržba
Ford Focus St.
Peugeot 307 kočkovitý.
Škoda Octavia Rs.
Intersportal
Najeto, km
20 000
20 000
15 000
TO-1.
$140*
$140
5900 rub.
TO-2.
$140*
$220
8600 rub.
TO-3.
$140*
$140
7000 rub.
Záruka
2 roky 100000km run
2 roky bez omezení
2 roky bez omezení
* Cena není, zda zohlední dodatečné práce, jejichž seznam je definována individuálně.
Denis Zonalin, foto Sergey Gavrilenko
Zdroj: Whatcar časopis?