Test Drive Peugeot 307 5 dveří 2005 - 2008 Hatchback
Přesto, že jsou spolu
Výběru auta pro naše duelu nadpisu někomu může zdát divné. Tak by se mohlo zdát obyčejné v Peugeot-307 a Citroen Xara-Picasso, s výjimkou mateřské společnosti - PSA obavy? Peugeot - nováček, Citroen byl vyroben po dobu dvou let. 307. je klasickým zástupcem golfového třídy, Picasso - nováček z nově se objevil kompaktní zástupce klanu. Dokonce i cena dvě auta poněkud liší. Jak porovnat? Najít podobnost
Kola jsou stejně řádek. Alespoň tato práce není pochyb. Ale zbytek Citroen je stoprocentní minivan. Velké, kulaté, dokonce i některé trapné. Nicméně, to stojí za to blíží, a Picasso již jeví jako stíhací boje na vysokých podpatcích. Může, a mírně vyšší než mnoho hatchbacky o třídu C, ale v délce snadno vejde do průměrných norem. Ale hlavní věc je, že výstřední vzhled nezdá být bus. Vůbec ne. Vejčitého tvaru těla - biodide na pochodu! - dodává vozu zcela hmatatelný animace. Které jen zdůrazňují přední světlomety - jakoby roztomilý hravý oči, dobrá, ale ne nastupují.
Peugeot, naopak přísné a pevné. Rozeznávací a ne vyzývavě odvážný, elegantní, ale ne orání nejnovější pisculations módy, kompaktní a ... ale ne tak kompaktní! 307. blízko k tomu se zdá mnohem více, než se zdálo na první pohled. Jako v případě, že subjekt byl nafouknut stlačeným vzduchem, pre-ucpané všechny díry. Takže on byl slyšen. Je vysoká, velmi vysoká, téměř stejně vysoká jako Picasso. Možná, že je důvod, proč se mi zdálo, že u některých hledisek, jako kdyby 307. zaútočil na kuřat je snadné přijmout na jeden-sloučeniny minivan. Nezdá se vám, že ano? A všiml jsem si, že pohodlí vydání Peugeot, as Galanten, jako je Citroen. On vás nenutí ohnout, což pomáhá udržet sebeúctu. To má vliv zvýšení o jeden a půl metru.
Přísný a vynikající čitelná přístrojová deska Peugeot nedostatek originality.
Digitální tabulka Citroen, možná i nad hlavou. Je škoda, že to tam bylo žádné místo pro otáčkoměrem
Centrální konzoly dvou francouzských vozů není možné zaměňovat i přes přesně stejné klimatizační panely
Co kolik Oficiální poskytovatelé Citroen v Rusku ve většině případů budou uvedeny do Ksaru-Picasso v jedné, nejúplnější konfiguraci. Proto nechte vyděsit počáteční cenu $ 18,900. Tolik je plně balený stroj s plug-in 115-silným motorem 1,8 litru. Můžete se rozhodnout pouze o barvě - všechno ostatní na vašem Picasso již bylo nainstalováno v závodě ve španělském Vigo, jediné místo na světě, kde je toto auto vyrobeno. Posilovač řízení, čtyři airbagy, klimatizace, dálkové ovládání s centrálním zamykáním, imobilizérem, palubní počítač, vyhřívaná zrcátka a sedadla, přední elektrická okna, CD přehrávač s šesti reproduktory, mlhovky, kola světla slitin. Není dostatek automatické převodovky a kůže. Stroj na Picasso není nainstalován vůbec. Ale můžete si objednat kožený interiér nebo měkký vodotěsný poklop v celé střeše. Ačkoli poslední v kontextu ruské zimy se nezdá rozumný.
Peugeot Delegers také snaží importovat automobily opravené, ale nikdo vám nezabrání objednání základní verze XR. Pak bude pětistřovač s 1,6-litrem 109-silným motorem stát $ 13,850. XR zahrnuje dva polštáře, ABS, pomůcka s přerušením, mlhou, skládací zadní pohovku, nastavitelnou výšku a úhel sklonu volantu s hydraulickým. Ze opravdu nezbytných zvonů, to stojí za to rozrušit pro klimatizaci ($ 815), značkový alarm (330 dolarů) a boční polštáře s nafukovacími záclony ($ 370). Ale pokud se bojíte, můžete získat kompletní sadu XT, který v sadě s Titoton-Porsche stroj vytáhne na $ 18,190. Přidat slitinová kola, elektrická, CD měnič Blampunct, a až 20 000. Zbývá dodat, že tři roky (nebo 100 tisíc kilometrů) je distribuován na všech Peugeot a Citroen).
Regrese a pokrok Sotva, když volant 307. let jsem odhodil ve všech podezřelých v jeho podobnosti s minivanem. Dokonce i krátká cesta přináší spoustu potěšení! Koneckonců, je to tak skvělé, když s neznámým autem na vás od prvních metrů silnice. 307. přesně stejný. Pohyb spojky se blíží ideálu, pohyby páky krabice jsou světlé a čiré, volant, v němž je důvěra a pevnost přečtena, nalijte dobrou část reaktivních úsilí - díky elektrohydrocellorovi! - A tak obklopuje pro vstup do řezu.
Spring zadní zavěšení - Peugeot inženýři konečně opustili oblíbené torze - zajišťuje velmi dobrou hladkost kurzu a dokonale drží silnici. Dohled nad orgánem dohledu nad orgánem je však vinu.
To se těší, že i nejsilnější verze je vybavena zadními kotoučovými brzdami. Skvělý. Je pravda, že některé z znalců aktivní jízdy, replantování se sedmi Peugeot-306, vycházející z volantu s kyselým důlem - nudné. Neubližujte nic - Nový Peugeot se stal déle, nad, těžší než předchůdce. Proto je kapacita 1,6 litrového benzínového motoru 110 litrů. S., Které se říkají, 206. v kapse rakety, při 307. místo motoru. Prázdné přízemí, s dobrým vyzvednutím asi 4000 ot / min. Tam by byl 2,0-litr 136-silný a ještě lepší 2,2 hdi, který je nakreslen na nizakh, že elektrická lokomotiva.
Interiér Picasso typicky francouzština: světelné tóny, velká plocha zasklení a další kapsy, držáky pohárku, dokonce skládací stoly
Přísná a tmavá interiérová výzdoba 307. potvrzuje, že Peugeot se rovná německým konkurentům a především na Volkswagen
Sny, sny ... Tato dieselová nafta je stále umístěna pouze na velké modely 406 a 607. Nicméně i přes určitou setrvačnost motoru transplantovaného v Citroenu, já bez velkého nadšení. Co může být drahé na cestě z takového minibusu? ..
Je to: vertikální mezerová montáž, vykreslená na centrální konzole páky převodovky. Na palubě zůstávají jen dáma, říkají, trase taxi. Ano, a picasso jezdí jiným způsobem, ne tak excitálně jako Peugeot. Zvláště rozdíl je patrný v zatáčkách - kde je Delac je, jako by se zdá, že na kolejích, Citroen je již znatelně krychlový a mající zvlnění začne narovnat trajektorii. Vysoké těžiště zhoršuje manipulaci - to je axiom.
Nicméně, být plně upřímný, pak je to téměř jediný v řidičských kvalitách dvojitého chevronu. Jinak je vše docela na úrovni. Volant našeho minibusu se točí, pokud není jeden, pak se dvěma prsty - určitě. Husy pedály, krátký pokrok, jasná řazení páky - to vše produkuje, řekněme, takže velmi snadný dojem. Je to škoda, že zadní brzdy buben. Ve většině životních situací, jejich účinnost, jsem si jistý, že bude víc než dost. Ale ostře odráží od 150, můžete a litovat nepřítomnosti disků. Ale 1,8 litrový řádek čtyři je 115 litrů. s. Podle subjektivních pocitů 109-silný a šest Peugeot má štěstí. Nejméně spodní část tohoto motoru je jednoznačně zpracováno. Stručně řečeno, pokrok je zřejmý. Před deseti lety, o takové dynamice a chování na silnici, řekněme, Karavella nebo Espas, a nesnít.
Okouzlující nábytek Samodrezení
Citroen by však ne, žádná malá ztráta ve vlastnostech podvozku, je dokonce povinna kompenzovat účetní kapacitu. Stalo se samozřejmě.
Navíc 307. pro jeho kufr není nic, co by se stydilo. 340 litrů - sotva nejlepším ukazatelem mezi hatchbacky golfové třídy, zaostřením, astersem a golfem, je výsledek více ohrožen. Optiony transformace jsou však nejobvyklejšími. Můžete složit zadní řadu sedadel v celku nebo zčásti. Ale pouze. Ale v Picassa
Pojďme, pojďme to, co ti ukážu! Ano, ve skutečnosti jsem působivý. Dva obrovské baula s kamerami, čočkami a dalšími fotografiemi plus masivní stativ a tři lampy na stativech - všechny tyto farmy trvalo polovinu standardní picasso trupu. Ale to je jen začátek.
Hlavní čip dvojitého chevronu je, že sedadlo může být odstraněno vůbec z kabiny. Spojovací materiál jsou velmi pohodlně - dítě zjistí. Je pravda, že pro přetahování židlí v garáži, táta stále musí zavolat - jsou docela těžké. Ale věřte mi, že vaše úsilí nebude marně, objem kufru (v minimální variantě přesahuje útočiště) se zvýší téměř čtyřikrát. Sluchátka z generálů Popova, možná to nevejde úplně, ale kuchyně v samo-tvorbě země není problém. A na ušetřené peníze vás však neučím.
Maxibum na minivanech
Je těžké věřit v to, ale až do roku 1996 v Evropě a nevěděl, jaké kompaktní drží. Renault Megan-Scenic Class Openman je neočekávaný pro každého, včetně jeho tvůrců, udělal skutečnou revoluci. Za pouhých pět let, podíl v segmentu M1 (on je golf, je to C-Class) se zvedla od nuly na 8,4%. Zároveň konzervativnější hatchbacky a klasické sedany ztratily až sedm procent. Kromě Renault a Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki v boji za nový trh. Úplně se brzy objeví na Peugeot-307, Ford Focus, stejně jako golf.
Cathed v Troychu
Jeden-neviditelné tělo Picasso však není v barvě hrdě označovány jako nákladní cestující. A vaši kolegové cestující nebudou litovat toho, co jsme šli na cestu na této Citroen. Jednotlivé křeslo zadního řádku bez jakýchkoliv slev je vzat do svých paží tří dospělých. A kolik místa nad hlavou! Ne, že v těchto úzkých hatchbacích golfové třídy, hrom. Koneckonců, oba řidič i přední cestující mohou žít v doslovném smyslu, aniž by odstranili klobouky. Ano, a pohodlí místa v zadní pohovce v 307. na úrovni - alespoň hodit na nohu na nohu. A pouze centrální tunel vám neumožňuje zavolat pohovku Peugeot je opravdu trojnásobek. Překvapení, překvapení ... Ačkoli to pravděpodobně by mělo být, vzhledem ke zvýšeným rozměrům vozu.
Bag-vozík pro supermarket v kufru Citroen není tak pohodlná jako stylová věc
Prostorný a hluboký peugeot kmene jeden z nejpohodlnějších ve třídě
Led a plamen
Ale v salonu zůstal Peugeot věrní svým konzervativním stylem.
307. klasicky přísný a elegantní. Velká, dobře čitelná zařízení, vysoce kvalitní plast, leštěné úpravami sedadla, které se staly tvrdým hrůzným, originálním povrchem pod hliníkem. Obecně vypadá velmi duha. Ve kterém pokud nejste naštvaní, alespoň nemusíte jen dvě věci. Za prvé, plast, například, v dolní části torpéda (to znamená, kde není pozoruhodný), není příliš příjemný na dotek a jednozkurenční rozpočet. A možná, švábské rysy jsou příliš jasně ve stylu salonu. Nebo jsme se zdát?
Ne, možná se nezdá. Koneckonců, Citroen je individuální až do extrémů. Nachází se v centru, digitální uklizená se již stala objektem následovat, a i když má své vlastní nedostatky - absence tachometru, malých ukazatelů - obecně vypadá skvěle. Stejně jako celý salon s plyšovými sedadly.
Nicméně, se všemi rozdíly v salónech Citroen a Peugeot existují určité podobnosti nepolapitelný. Tak pohodlné a útulné stal vnitřek prvního a neuvěřitelně prostorný - druhé salonu.
Moment pravdy
Ale oni jsou ve skutečnosti velmi podobná, tyto zdánlivě různá auta. Vzpomeňte si na vysoké tělo Peugeot, s některými úhlů pohledu vnímáno téměř minivan, pohodlí přistávacích a prostorných krásy obou strojů, poměrně lehkou ovladatelností Citroen ... jako sekundární bratrů, ve kterém geny jedním ze společných předkové projevily tyto sourozenci jedné francouzské rodiny jsou velmi podobné podstatu a liší se pouze v detailech. Proto je jistě pro mnohé rozhodující může být drobnosti jako stylový design světlometů, další příjemné čalounění či loajality ke značce. Ano, je označen více prostorný kufr Citroen - Plus, nemají nestálý charakter. Ale pro někoho, vzhled Peugeot-307 je po rekonstrukci pro někoho jiného. Ihned cena je také hraje cena. 307. V podobném uspořádání bude několik tisíc levnější Citroen.
Tak, že jsou všichni stejní! To je důvod, proč jsme snížili dvě tak rozdílné při prvním pohledu na auto - ukázalo se, že jsou prakticky spolužáci. Koneckonců, Picasso není minibus, ale plnohodnotným auto.
A Peugeot vypukl mimo tradiční Golf Class hatchback - to je mnohem více, než je obvyklé auta. Ale to bude zajímavé vidět, co francouzské minivan inženýři jsou vidět na základě 307., které se objeví velmi brzy.
115-silná řada čtvrtý Picassa těší dobré břemeno téměř nejnižší. Není divu, že stejný motor je instalován a výrazně těžší sedany C5 a 406 modelů
1,6 l 16-ventil obecně vyrovnává s těžkou Peugeot. Nicméně, méně výkonné verze 307. uspořádat tím rozdílem, že flegmatik natur
Citroen-Ksara Picasso
Za
Velmi prostorný interiér
prostorný zavazadlový prostor s obrovskými možnostmi transformace,
easy přistání, kvalitní montáž,
přímý engine
Proti
Nejednoznačné vzhled, zadní bubnové brzdy
Peugeot-307.
Za
Velmi prostorný interiér
dobrá kvalita zpracování,
konkurenceschopnou cenu
spolehlivé a srozumitelné ovládání,
atraktivní vzhled
easy přistání
Proti
Postrádající agrese charakteru
nedostatečný výkon motoru (1.4),
možnosti transformace Limited interiérové
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
