Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback
Nejvíce bojový lionok
Je příjemné, že v zemích s dokonalými silnicemi, těsně umístěnými čerpacími stanicemi a dobře vybavenými autoopotranci padajícími do každého kroku, a to nejen skleníkových šoférů roste, pro který je důležitý pouze výsledek: říkají, jel, jel a dobře, Ale také lidé pro koho řídí stroje - první ze všech radostí. Jsou to tito milenci, kteří jsou řešeni nejvíce úhlové modely v rozmezí: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), MAZDA MX-3 (202 km / h). Podobné nejlepší verze jsou také v malé třídě a v průměru a ve velkém. V Japonsku, mikrollates s kapacitou motoru 600-800 cm kubických metrů., Pět ventilů na válec a dva turbodmychadla v pořadí věcí. Evropské konstruktéři preferují cvičení s bojovými verzemi automobilů větší, jako je Opel Corsa GSI. Ale nejzajímavější práce a největším bojem o kupující začínají golfovou třídou, která v Evropě představuje 31% prodeje.
1. července 1996, nejvýraznější konkurenta ve třídě se objevil na trhu: PEUGEOT 306 S 16. Mimochodem, Peugeot a předtím, v gamma tam byl auto, které spěchá náladu konkurentům - 306 XSI. Peugeot 306 S 16 je v podstatě silniční verze Rally Peugeot 306 Maxi, úspěšně mluví ve vzorci-2. Uvolněte 16 pouze v 3-dveřní verzi, což se téměř neliší od obvyklého 306 - dokonce i mírně modifikované otočení značky stále přesunout do jiných gama stroje v roce 1997. Ale pod motorem s kapucí S 16 - 2-litrový motor s neobvyklým Vstupní / uvolnění systému a 16 ventilů, 6-rychlostní převodovky, ABS 5. generace.
Prezentace nové modifikační společnosti PEUGEOT strávená ve francouzských Alpách. Ráno. Horské chlazení. Krátká tisková konference před testovací jednotkou. Inženýr řekl trochu o trase, trochu o technických inovacích a uzavřeli: Snažili jsme se udělat auto, což doufáme, že se vám to líbí. A všichni, jako by to bylo o turistické výlet autobusem.
Na nádvoří hotelu - přehlídka nového PEUGEOT 306 S 16. Světlé barvy, včetně bronzu (spíše, červená) kovová, všechna auta mají širokou nízkou profilovou gumu (195/55 R15), sníženou vůli. Pod pravým zpětným štítkem 306 S 16. Silniční karty, legenda, magnetická karta pro průchodné silnice jsou pečlivě položeny do salonu každého auta. Podle legendy se bude muset posunout velmi intenzivně: trochu času, část trasy je položena na horské silnici, část - dálnicí. 60 novinářů je rozdělen do dvojic, řidiče a navigátora a jít na silnici.
Dostali jsme třešeňově červené auto s luxusním salonkem a v nejbohatší konfiguraci: zrcátka a elektrické pohony Windows, sedadla elektricky regulující (kromě zadní části zad, což je výhodnější nastavit přesně ručně), klimatizace, poklop, Vestavěný systém proti krádeži, neodnímatelný rádiový magnetofon, atd. Sedadlo řidiče je umístěno mírně nad cestujícím - rally echo. Sedadla velmi složité architektury, ale bez výrazné laterální podpory, jako je 405.. Čalounění kombinované: boční stěny z pravé kůže a uprostřed polštáře a zády jsou pokryty materiálem stejné barvy (v našem případě tmavě šedá), jako vlna. Ale je to Alcantara - nejvyšší semiš. Posaďte se na takový povlak, jak se lepí. Originální kůže je pokryta volantem a hlavou páky převodovky. Motor pracuje s velmi zajímavým zvukem: zdá se a ne ticho, ale nevrátit. A rád bych zavrčel. Má právo.
První segment cesty: téměř nedovoluje předjíždění úzké horské silnice s uzavřenými otočením, dokonalým značením a ne příliš intenzivním pohybem. Téměř okamžitě dostal hodný soupeře: golf II GTI, který řídil velmi temperamentní francouzský. Shung tím, že procházejí otáčky, konečně si všiml, že jeho třešeň Červená Peugeot visí na ocase. Házení na další zatáčení pod vozíkem, na výstupu, on opět viděl stejný Peugeot od zadního nárazníku. Ah dobře! Ukážu ti! - Golf spěchal ještě rychle, někdy velmi riskantní. Řidič Volkswagenu dokonale věděl, ale čistý technicky Peugeot byl lepší. Tak jsme porazili několik dalších změn z různých stupňů složitosti, a pak Golf se vzdal. Zapojení strany silnice, nezálil nejistě, zpomalil se a pak se zastavil. Také jsme zpomalili a golf ucpal otočný signál a tiše ucpal.
Ukázali jsme, že jsou připraveni ho následovat, ale golf velmi pomalu se změnil na boční dráhu a jak se nám zdálo, s důstojností odešel do benzocolonů. S 16 překročil agresivní způsob jízdy. Silnice udržovala tak, že i v nejtěžších obratech jsme neopustili pocit důvěry, kromě toho jsem nikdy nešel do Yuz. Na naše vysokorychlostní cvičení, zbývající účastníci hnutí byli klidní. Alpské řidiči jsou obecně velmi ururbuti lidé. Po několika kilometrech jsme viděli na opačné straně silnice pronásledování mercedes s chalupou přívěsem v tahavě. Žena za jeho volantem, při pohledu na jeden bod, nebral žádné kroky. Řidiči zbytku auta tiše čekali.
Lined fronty aut do 30. Na konci jejích řidičů čte noviny Serenely. Tichým řízením zbytku horského spiknutí sestoupil do údolí a odešel na dálnici. Jakou stabilitu kurzu! A přesnost. Bylo uvedeno, že maximální rychlost je 220 km / h, a rychloměr ukázal, že 220 km / h. Řízení s zesilovačem s proměnnou charakteristikou (jako Peugeot 406) neztrácí informace v libovolném režimu. Při vysoké rychlosti v krátkém Peugeotovi 306 není žádný pocit, že řídíte malé auto. Jít rychle ve velmi pohodlném autě. To je vše.
Závěrečný střih způsobu, který nás opět fascinoval v horách. Zde jsme se setkali s červenou 306 s 16 naší skupiny. Jak se ukázalo, řídil polský kolegu, v minulosti velmi silný rallyist. Rádi jsme se posadili na ocas a spěchali do cíle. Zrzka byla dynamicky otočena v otáčkách, velmi krásně hnízdil serpentine - zde jsme pustili a sledovali nahoře. Sledování na 306 s 16 nebylo méně zajímavé, než se na něm spěchají. V některých bodech to bylo zvláště jasně viditelné, jak funguje pozastavení. Je stejná jako chladná připravená verze XSI: přední - Pseudomacpherson s příčnou pákou a stabilizátorem stability, zadní - slavná elastokiematika z Peugeotu, které nejsou žádné auto této třídy. Trochu o brzdy. Jsou upraveny tak, aby odpovídaly dynamickým charakteristikám vozu.
Ve srovnání s verzí XSI se průměr větraných předních brzdových kotoučů zvýší - od 266 mm do 282 mm a tloušťka 20,4 mm se zvýšila na 22 mm. Zadní kotoučové brzdy získaly zvýšený píst brzdového válce a velikost zůstala stejná jako XSI. Čtyřkanálová generace Bosch 5 ABS je součástí standardního vybavení. Několik příjemných hodin za volantem Peugeot 306 S 16 ukázalo, že návrháři společnosti se ukázaly jako skvělé auto, které se nazývá, shromážděné kolem motoru. Kromě toho jeho potenciál, mnohem lepší potřeba každodenní pohon, nebude překážkou pro skleníkového řidiče - auto mu odpustí nevyhnutelné chyby. Znalec, který miluje aktivní styl řízení, Peugeot 306 S 16 ho dodá.
Když jsme si ve večerních hodinách vyměnili své dojmy, rozpadl dialog z obecné konverzace: Jdu to jíst rychle, hudbu na plný objem, krása. Už jste někdy poslouchali hudbu?! A užil jsem si zvuk motoru.
Text: Sergey Aslanyan
Zdroj: Motorový magazín [№4 / 1996]