PEUGEOT 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 Hatchback
Nejvíce bojový lví mládě
Je příjemné, že v zemích s ideálními silnicemi, pevně umístěnými podél čerpacích stanic a pevně vybavených automobilů, které padají v každém kroku, nejen rostou skleníkové řidiče, pro které je důležitý pouze výsledek: říkají, dobře, ale také lidé pro lidi Koho jízda je řídí stroje, jsou především potěšením. Jsou to takové amatéři, kteří se zabývali nejmenšími modely v rozsahu: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Podobné horní verze se nacházejí v malé třídě a uprostřed a velké. V Japonsku mikro zlomené vozy s objemem motoru 600–800 cm krychlového metru, pět ventilů na válci a dva turbodmychadla v pořadí věcí. Evropští designéři upřednostňují cvičení s bojovými verzemi větších automobilů, jako je Opel Corsa GSI. Nejzajímavější díla a největší boj o kupujícího však začínají golfovou třídou, jejíž podíl v Evropě představuje 31% prodeje.
1. července 1996 se na trhu objevil nejsilnější konkurent ve třídě: Peugeot 306 S 16. Mimochodem, Peugeot měl auto, které zkazilo náladu konkurentů - 306 XSI v rozsahu. Ve skutečnosti je Peugeot 306 S 16 vozovou verzí rally Peugeot 306 Maxi, která úspěšně vystupuje ve vzorci -2. Produkují S 16 pouze ve třídveřové verzi, která se externě téměř neliší od obvyklých 306.-dokonce i mírně upravených indikátorů zatáčky, budou v roce 1997 stále migrovány do jiných gama strojů. Ale pod motorem Hood S 16-2-litter Engine s neobvyklým příjmem/uvolňováním systému a 16 ventily, 6-rychlostní kontrolní bod, 5. generace ABS.
Peugeot provedl prezentaci nové modifikace ve francouzských Alpách. Ráno. Mountain Coolness. Krátká tisková konference před zkušební jízdou. Inženýr mluvil trochu o trase, jen trochu o technických inovacích a uzavřel jsme: pokusili jsme se vyrobit auto, což, doufáme, že se vám bude líbit. A to všechno, jako by to byl turistický výlet po autobuse.
Na nádvoří hotelu je přehlídka zbrusu nového Peugeot 306 S 16. Světlé barvy, včetně bronzového (spíše červeného) kovového, všechny stroje mají širokou nízkoprofilskou gumu (195/55 R15), sníženou vůli. Pod pravou zadní baterkou jsou vlny 306 s 16. silniční karty, legenda, magnetická karta pro cestování na placených silnicích pečlivě vloženy do kabiny každého auta. Podle Legend se budete muset pohybovat velmi intenzivně: je málo času, část trasy je položena podél horské silnice, která je součástí automatické trati. 60 novinářů je rozděleno do párů, řidiče a navigátoru a vydává se.
Dostali jsme třešňově červené auto s luxusním salonem a v nejbohatší konfiguraci: elektrické jednotky zrcadel a skleněných oken, sedadla elektroregulace (s výjimkou náklonu záda, což je pohodlnější pro jeho regulaci je ručně), klimatizace, a Vestavěný systém proti krádeži, nevyjímatelné rádio atd. Sedadlo řidiče bylo nainstalováno mírně nad cestujícím-ozvěna rally. Sedadla velmi složité architektury, ale bez výrazné boční podpory, jako je 405. Kombinované čalounění: boční stěny vyrobené z pravé kůže a uprostřed polštáře a záda jsou posedlé materiálem stejné barvy (v našem případě s tmavě šedou), podobně jako vlna. Ale tohle je Alcantara - semiše nejvyšší kvality. Sedíte na takovém povlaku jako přilepené. Jak volant, tak hlava páky převodovky jsou pokryty přirozenou pokožkou. Motor pracuje s velmi zajímavým zvukem: nezdá se, že by byl tichý, ale nevrhne. A rád bych zavrčel. Má právo na.
První segment cesty: téměř prevence předjíždění, úzká horská cesta se zavřenými zatáčkami, dokonalým značením a ne příliš intenzivním pohybem. Téměř okamžitě narazil hodný soupeř: Golf II GTI, na jehož volantu seděl velmi temperamentní Francouz. Poté, co rychle prošel spoustou zatáček, konečně si všiml, že jeho třešňově červená Peugeot visí na ocasu. V příštím zatáčce pod kamion, na východu znovu viděl stejného Peugeota ze zadního nárazníku. No! Ukážu ti! - Golf spěchal ještě rychleji, někdy velmi riskantní. Řidič Volkswagen věděl, jak dokonale, ale čistě technicky ho Peugeot překonal. Takže jsme porazili několik dalších otáček různého stupně složitosti a pak se golf vzdal. Poté, co spojil obrubník, zaváhal nejistě, zpomalil a pak se zastavil. Také jsme zpomalili a golf zamrkal směrovací signál a tiše se dotkl.
Ukázali jsme, že jsme byli připraveni ho následovat, ale golf se velmi pomalu otočil na boční cestu a jak se nám zdálo, s důstojností odešel k čerpací stanici. S 16 perfektně promluvil agresivním způsobem. Cesta udržovala silnici tak, že ani v těch nejobtížnějších zatáčkách nás pocit důvěry neopustil a nikdy nešel do Yuz. Zbytek pohybu klidně reagoval na naše rychlá cvičení. Alpští řidiči jsou obecně velmi klidní lidé. Po několika kilometrech jsme viděli na opačné straně silnice zastavenou Mercedes s přívěsem v závěsu. Žena za volantem, dívající se na jeden bod, nečinila žádné kroky. Řidiči jiných vozů klidně čekali.
Řada automobilů byla seřazena na 30 let. Nakonec její řidiči odpojivě čtou noviny. Klidněji řídili zbytek horského místa a šli jsme dolů do údolí a jeli na dálnici. Jaká stabilita kurzu! A přesnost. Bylo uvedeno, že maximální rychlost je 220 km/h a rychloměr vykazoval přesně 220 km/h. Řízení se zesilovačem s variabilní charakteristikou (jako Peugeot 406) neztrácí informační obsah v žádném režimu. Při vysoké rychlosti v krátkém Peugeot 306 není pocit, že řídíte malé auto. Jdete rychle ve velmi pohodlném autě. To je vše.
Poslední segment cesty nás opět přivedl do hor. Zde jsme se setkali s červenými 306 S 16 z naší skupiny. Jak se to ukázalo později, na volantu byl v minulosti polský kolega, velmi silný ralist. Byli jsme rádi, že jsme seděli na jeho ocasu a spěchali na cílovou čáru. Zrážka dynamicky vstoupila do zatáček, velmi krásně si položila na hada - pak jsme ho pustili a sledovali ji shora. Sledování na 306 S 16 nebylo o nic méně zajímavé, než je pokračovat. V některých bodech bylo obzvláště jasně viditelné, jak pozastavení funguje. Je to stejné jako cool připravená verze XSI: přední část je pseudomacpherson s příčnou pákou a stabilizátorem stability plazů, zadní část je slavná elastokinematika z Peugeotu, která nemá žádná stejná auta této třídy. Trochu o brzdách. Jsou upraveny tak, aby odpovídaly dynamickým charakteristikám automobilu.
Ve srovnání s verzí XSI se průměr ventilovaných předních brzdových disků zvyšuje - z 266 mm na 282 mm a tloušťka s 20,4 mm se zvýšila na 22 mm. Zadní kotoučové brzdy dostaly zvětšený píst brzdového válce a velikost zůstala stejná jako XSI. Čtyřkanálový Bosch 5. generace je zahrnut do standardního vybavení. Několik příjemných hodin, které řídí Peugeot 306 S 16, ukázalo, že návrháři společnosti se ukázali jako vynikající auto, jak se říká, shromážděné kolem motoru. Kromě toho se jeho potenciál, mnohem lepší než potřeby každodenní jízdy, nestane překážkou pro řidiče skleníku - auto mu odpustí nevyhnutelné chyby. A odborník, který miluje aktivní styl řízení, Peugeot 306 S 16 přinese potěšení.
Když jsme večer vyměnili dojmy, vypukl dialog z obecné konverzace: Jdu rychle, hudba v plném objemu, krása. Také jste poslouchali hudbu?! A já si užil zvuk motoru.
Text: Sergey Aslanyan
Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1996]
