Testovací jednotka PEUGEOT 301 Od roku 2012 Sedan

Estets na silných nohách

V rozpočtové třídě je hlavní poradce při nákupu auta kalkulačka. Ale soutěž roste a francouzština opět aplikovali speciální zbraně. Přidáno k výběru dítěte nejen výpočet, ale i estetika je jednou. A aby nedošlo k interferaci s estetikou, Citroen C-Elysee a přidáno Argument Peugeot 301.


Na našem, svět bude konfigurovat svět ...
Když se na trh přichází pár výrobců souvisejících s autem, je zajímavé je porovnat. Takže teď jsem si byl jistý, že jsem měl štěstí: Nejprve v Barceloně se seznámil s Citroen C-Elysee, a brzy letíme do Antalyy, abychom se setkali s Peugeotem 301. V nastavení budeme chytit jemný rozdíl? Chcete-li se vypořádat s výběrem kompletních souborů, zjistěte, jak bude jeden (jak to obvykle děje z francouzského duetu) bude zahrnuta na estetiku, druhý na vlastnostech řidiče?

Nebylo tady! Studená sprcha se zapnula od prvních minut. Rozdíly, s výjimkou externího, mezi příbuznými tentokrát není! Neuvádějte oba tukové tečky: říkají, že jsme ukázali evropská nastavení a co bude s námi a totéž! A evropská pozastavení nelze nazvat: malý sedan z Citroen, ani z Peugeotu neplánuje v Evropě. Nepotřebujete takovou Evropu! Rusko, Čína, Afrika, Latinská a Jižní Amerika, dobře, řada zemí třetího světa, které tvoří poptávku po těchto vozech. A to je oni, kteří nyní dávají francouzštině značný podíl prodeje.

Slyšíme proto: Auta se připravovala na špatné silnice a komplexní klima. A diligence, s jakou byla vybrána požadovaná sada vlastností, a poté testovány v podmínkách aproximovaných v boji, vysoký respekt! Ochrana před prachem, klimatickým poskytováním v kabině v teple a zima. Pro osobní automobily, a ne pro auto s alespoň některými terénními ambicemi jsou sjednány i možnost jízdy po silnicích! Sací body vzduchu, kterým může být motor odvážný, zvednutý a chráněn. Montáž suspenze je vyztužena a sama o sobě je určena pro drsné zatížení. A to vše je zkontrolováno více než 4 000 000 kilometrů v různých částech planety. Takové úvodní impozantní! Zájem o nuance v chování je nahrazen jinými: co se stalo ze této speciální přípravy?

Myslím, že toto slovo s
V bitvě tří-účel v segmentu b výrobců, jako kdyby začali hru v poli zázraků: Budu psát čtyři s malými metrů tolik prostoru! Já jsem víc! A stejně jako kouzelníci, spěchal slíbil získat, hrát všechny možné parametry. Dokonce i tvar lopatek, francouzská dvojice jsou ploché, ale kolena jsou. Zdálo se, že zmáčknout více prostoru pro cestující, zezadu, než ve Škodě Rapid, to je nemožné. An, ne! Mírně ztrácí na objemu kufru, Citroen a Peugeot nechat trochu více prostoru pro cestující kolena. Tady v prostoru pro Škoda hlavu (no, Seat Toledo) je ještě trochu dopředu, přestože liftback. A zavazadlový prostor? Francouzi nemají ani v objemu 506 litrů ve třídě na to je dobré. Problém je v tom, že přístup je úzká, a to je jemně řekl! Řešením svěřit otevření kufru pouze pomocí tlačítek na klíčence nebo v kabině, i když není opouštět mechanický pohon, zvědavý, hospodárné, ale není jednoznačná. Najednou, co se odmítají v této odlehlé pohonu?

Malé vozy na jejich třídní podstatě nejenže přestane být vadný, oni se stali skutečně kompletní! Francouzské dveře, ať otevře na větším úhlu, jsou skvělé dost pro snadný přístup i do druhé řady, nemluvě o frontu. Přistání řidiče, za prvé, pohodlné, a za druhé, že je možné, aby zapadla do libovolné výšky. Některé jemné sedadla Rozsah nastavení! Ale s úpravou volantu! Ona je s největší pravděpodobností indikován! Nepny pohyb nahoru a dolů, které mají být vyvolán vertikální nastavení je obtížné. A při odjezdu a není k dispozici vůbec.

Nechoďte tvář
To, co je uloženo na vše, co je možné vidět okamžitě. Jako třída nemá žádné knoflíky nad hlavami cestujících. Kruh pevného plastu, jen dražší konfiguraci, byl zdobené vložkami pod piano laku. Tlačítka v oknech, aby nedošlo k namontování dveří, nesený pod předním panelu, po rozích řadicí pákou. Neobvykle, ale zvyknout. Buď lepší než konzoly vousy a můžete odepsat na fadery francouzského designu. Hlavní hvězdou jednoduché levnější zařízení bez madla na předních dveřích (zavře plastovou kapsu), a zadní ruchechki tam, ale žádné kapsy. Nejlevnější verze krutilki klima je upravena takovým způsobem, místo nich jsou tlačítka jednotku a displej, který zobrazuje teplotu, ale jen místodržící teplejší / chladnější.

Ale tvůrci tohoto duetu byli ušetřeni na tenké tváři, aniž by se krok k chudobě. Jaký druh plastu? Vypadá to lépe, než se cítil na dotek. Nezakryl elektricky regulační zrcadla, na těsnění. V kufru nechte čalounění přes celé víko a ne, ale plastové rukojeti zevnitř nejsou zapomenuty. Ano, tato auta jsou nenáročná, ale bez bezchybných! Takový komplexní návrhář úspor, vyváženost dává opačný účinek! V souhrnu je vytvořen dražší obraz než všechny tyto prvky by zůstaly odděleně. Nejste zvednuti nos: chtěl jsem vás zachránit, abyste se dostali do šílenství! Dáte absolutně normální auto. A je to vlastně velmi pěkné.

O přiměřenosti a omnivores
Ale stává se příjemnějším, když Citroen C-Elysee nebo Peugeot 301 začne pohyb! Abych byl upřímný, má hledat to, co je hlavní rozdíl těchto strojů s různými motory lepší na stolech. Ve skutečnosti, že 1,6 litrový benzín, který se stejný objem dieselové chovají absolutně adekvátně. Zrychlují cestu od nich a čekají, začnou načíst ve vysokých rychlostech (mimochodem, obě auta se ukázaly být s klidnými salóny, ale aktivně přeskočí zvuk venku). A po dosažení rychlosti točivého momentu můžete jít moc. Dokonce i mladší motor s 1200 kostkami a snaží se tahat! Jen křičet o něco v podstatě. A stroj nevykazuje obraz. Ačkoli někdy se pomáhá zamrzne na vysokou rychlostí, čeká na reakci nebo další tažný sýr nebo spínač. Myšlenka je dobrá, jen řev je hodně! V každém případě je negativní vaše způsoby, že Citroen je, že Peugeot listy.

Ale suspenze je obecně pevná pozitivní! Jako by duet z PSA nevyjmenoval název nerovnosti nesrovnalostí v uznávaném vůdci v této části Logan. Dálnice, rozbité místní silnici, horské asfaltové, místy prošla k Graviii, C-Elysee a 301th vezmi všechny hry! Pracovní pozastavení energie intenzivní a elastické. Mírně více než zkroucené dieselové verze (jsou konfigurovány pod těžším motorem svým vlastním způsobem), ale neexistuje nepohodlí. Upřímně, že jsem nedostal takové potěšení z podstaty, užitkové vozy!

Obecně, kdo má rozvinutý mříž Peugeot, kterého Shevrons z Citroen Chevrons. Rozhodnout kvůli jejich estetickým závislostem! A já se cítím zajímavější: v nejteplejším segmentu od 445,000 (zeptal se současným vůdcem Hyundai Solaris) v roce 2013 celá skupina nových soupeřů! A že Citroen C-Elysee je, že Peugeot 301 vykazuje své velmi závažné obecné argumenty v něm. Mezi který, především je to suspenze. Já osobně rezervovat popcorn! Budu následovat tuto bitvu o srdce a peněženky kupujícího. Zdá se, že boj bude vzrušující!

Zdroj: Auta