Test Drive Peugeot 205 CTI 1986 - z roku 1994 Hatchback
Mal, ano odstranit
Na začátku 80. let, Peugeot začal vytvářet novou skupinu automobil B. francouzští inženýři pečlivě studoval auto konkurentů, zejména pohon všech kol Audi Quattro, který v té době začal vyhrát na soutěžních tratích, ale pak se rozhodl, že udělají lépe. A udělal ... Vůz propuštěn v polovině roku 1983 záměrně dal vnější podobnost s Peugeotem 205, který přišel na trh, a příští rok to bylo vyvinuto jako model 205T16. Nicméně podobnost s pořadovým Peugeot 205 byl povrchní a byla stanovena pouze několik identických panelů karoserie. Rural 205T16 víc, měl stálý pohon na všechna čtyři kola, a jeho 4-válec 350-silná 16-ventil přeplňovaný motor byl umístěn v databázi.
Vítězný debut se konal v roce 1984 v rally 1000 jezer. Během příštích dvou let, Peugeot 205T16 úspěšně bojoval s impozantní soupeři z Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover a Toyota, vyhrál 17 měsíců světových šampionátů po dobu 27 měsíců. Ne všechny možnosti vozu byly kompletně popsány, ale na konci roku 1986 pravidla soutěže změnil, a skupina B přestala existovat.
Stroje 205T16 a jejich sestry Coupe 405T16 dostal prodloužený na mm základně 300 a šel do raid raid (čtyři vítězství v řadě v Paris-Dakar závodů v letech 1987-1990) a jejich místo v národním národních šampionátech úrovni obsazené vozy pohon předních kol skupina A Peugeot 205gti A jeho rozšířená verze 309gti ...
Sportovní Peugeot 205GTI poprvé objevil před veřejností na pařížském autosalonu v roce 1986 a trvala osm let ve výrobě. Přes pevné věku modelu mnoho a nyní považují tento hatchback nepřekonatelné kombinaci vlastností mezi automobily v zásadě dostupné pro běžného kupujícího. Důkazem toho může sloužit jako 205GTI milenci, existující v mnoha evropských zemích, a ladicí společnosti, stále nabízejí speciální balíčky pro tento model. Proto, když jsme měli možnost svézt Peugeot 205gti jsme neměli odmítnout.
Exteriér stroje popisuje, nevyžaduje auto dobře známé. Ale stojí za zmínku, že jeho design byl vyvinut v Pininfarina Studio. Další srst Vzhled auta nejenže nezkazí, ale naopak se otočí do malého svalnatého silnějšího.
Tělo třetí dveřní čtyřnásobný hatchback. Salon Skromný, téměř Spartan. Silně revitalizuje svůj červený koberec čalounění podlahy, která je dobře kombinována s dvoubarevnými šedými čalouněnými sedadly a šedo černými plastovými panely. Podél sedadel polštáře červený proužek.
Na sedadle řidiče, které má standardní nastavení nastavení (vzdálenost od pedálů a naklonění záda), omezený člověk necítí ani dvoumetrová osoba. Materiálová sedadla a podpora pokročilé strany poskytují spolehlivou fixaci těla řidiče a spolujezdce. Za, taky můžete zůstat s pohodlí, ale už dlouho nechcete přetrvávat.
Na přístrojové desce, kromě standardního vytáčení (rychloměr, tachometr, ukazatele hladiny paliva a teplota chladicí kapaliny), existují indexy tlaku oleje a jeho teplotu. Centrální konzole bez expontu: Velké rotující ohřívací rukojeti a salónu ventilace, několik tlačítek, popelníku a rádia.
Mechanická 5-rychlostní páka převodovky je přesně tam, kde je nutná, převodovky čelního konce jsou zapnuty obvyklým algoritmem a zapnout zadní část, musíte se utopit páku a přesunout ji do vpřed.
Volant Momo má optimální průřez a průměr, velmi pohodlné leží v rukou a nezavírá zařízení. Jeho jasný lehký obraz je poněkud nepříjemné, ale to je otázka chuti. Firemní název všech Peugeot Cars of malou třídu lze považovat za nedostatek posilovače řízení a vysokou informativnost řízení řízení, což plně platí pro 205GTI. Plynové pedály, brzdy a spojky nezpůsobují žádné stížnosti nad velikostí pohybů.
Pod kapotou se nachází 4-válcová síťová jednotka s objemem 1,9 litrů s distribuovanou injekcí paliva, vynikajícím 130 hp Na přelomu klíče reaguje motor s jednotným bzučením hodným obvyklým 205, od verze GTI nedobrovolně očekávat něco jiného, \u200b\u200bpřesvědčivější. Nicméně, dynamika automobilu potěšila navzdory dobrému gumy Goodyear, první pokusy o hladce přesunutí z místa byly neúspěšné a asfalt byl trochu dulp. Při zrychlení, dokonce i na třetím zařízení, sedadlo lisuje poměrně silně. Nicméně, nic překvapivého automobilového vozidla je pouze 880 kg. 
Na zatáčkách se stroj chová naprosto předvídatelně, přičemž ukazuje mírné nedostatečné otáčení. Docela tuhá suspenze poskytuje dobrou stabilitu a manipulaci se strojem. Rolls v otočení jsou minimální, a ne v žádném z nich nebyl visící ve vnitřním kole, a v pohonu předního kola s takovým výkonovým poměrem a hmotností, je velmi důležité pro maximální schopnosti motoru po provedení všech strojů temperamentní lidé. Navzdory ztuhlosti suspenze, auto překonává dopravní vtipy a jámy bez bolestných shudů. Brzdy byly ve výšce: výborná zpětná vazba, vysoká intenzita brzdění. Po Peugeot, první brzdění na jeho autě se stalo s SMUM, zdálo se, že vůbec nezpomalila a přitiskl jsem příliš pedál ...
Obecně platí, že toto auto je nejvíce Peugeot 205GTI. I když to odstranili z produkce v roce 1994, stále zůstává předmětem chtíče pro mnoho mladých lidí v západní Evropě. Je to škoda, že toto auto je o něco známé pro naše mládeže. Ale Peugeot produkuje jiné, ne méně nabité modely 106GTI a 306GTI. Jsme docela možné o nich, budeme také říct.
Alexey Kostyuk.