Testovací jednotka PEUGEOT 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback
Osm v řadách
Automobilová značka, označená názvem designéra nebo vlastníkem společnosti, je pocta tradici a navíc způsob, jakým bude navždy zůstat v paměti potomků. Podobně udržoval jejich jména Ford, Porsche, Ferrari ... stupeň udržení přímo závisí na úspěchu společnosti. A v důsledku toho jsou jména poražených a tedy pojmenované značky obvykle rychle zapomenuté po zhroucení jejich firem. Tyto značky jsou navíc často nejhorší. Ale to se stane: Někdo se nepodařilo upravit změnou konjunkturu trhu, někdo jedl soutěžící, a někteří, naopak, značení příliš mnoho kusu, nemohl ho strhnout. Chyby ve vývoji strategie jsou drahé ... Nicméně, mnoho z dobře vyvolaných značek se podařilo opustit tak jasnou značku v historii automobilového uzemnění (a nejen automobilů), že jejich jména (a tedy jména Zakládající otcové) jsou stále vyslovovány s úctou. .. 
Legendární značka Packard patří k počtu zmizel, ale nezapomenuté. Legendární je to proto, že najednou citovanou na světě není nižší než Rolls-Royce, a v Americe a Rusku, ještě vyšší. Vzít alespoň americké prezidenty. William Howard Taft (1909-1913), vášnivý motorista, přidal spoustu šedé k jeho asistentům, honí na Packard na Pennsylvania-Avenue s šíleným v té časové rychlosti - 90 km / h. (Kaft je známý a skutečnost, že ve stabilním bílém domě došlo k garáži, ve které do konce jeho předsednictví bylo 5 vozů, ale už další, jsme si všimli, značku - pierce-šipka.)
Warren Harding (1921-1923) - poprvé v historii Spojených států - dorazil do jeho inaugurace v autě. Byl to Packard - dvojče-šest modelu.
Herbert Gouver (1929-1933) řídil do Capitolu na auto pierce-arrow, ale zastavení v Bílém domě, docela rychle změnil toto auto na Packard. Je pravda, že láska prezidenta vyhrála Cadillac a Gouveru, opouštět pobyt navždy, dokonce ho získal v osobním majetku.
Franklin Roosevelt (1933-1945) také poctěn svou pozornost na slavnou značku - většina z prvních dvou termínů, které cestoval na modelech Packard. Mimochodem, to je on, kdo je obviněn z prodeje Packard Ruska ...
V Rusku je známka známa od roku 1912, kdy byly koupeny dvě auta Packard pro císařskou garáž. Po říjnovém převratu, nové vedení země používalo mocné pohodlné automobily bez menším potěšením. Řídili Lenin a Kalinin, podávané v odděleních Lunacharsky, Dzerzhinsky a Ordzhonikidze ... Roosevelt, výběru dárku pro Stalin, upřednostňovaný pro objednávky a nominální paže vyrobené bílým pečeným Packardovým speciálním měřítkem. Kromě toho, chtít kreslit Rusy do komplexních poválečných jednání, přesvědčen, že manažeři společnosti prodat (na symbolickou cenu) Senior Series Body Razítka 180 1942. Takže SSSR se objevil ZIS-110. Bylo to v roce 1945. (Například, pojďme říci, že zástupci závodu, aniž by komentovali kupní známky, argumentují, že ZIS-110 je čistě domácí vývoj, a byl vytvořen na přímých pokynech vlády jako sovětského reprezentativního vozu. Externí Podobnost s Packardem je nehoda ...)
Mezitím, navzdory příznivé celkové situaci v Americe, společnost nebyla brilantně. A bod není to, že po prodeji razítek, Packard zůstal jen jeden zastaralý model zastřihovačů (i když ve čtyřech úpravách) - po válce, Američané s nadšením vyslovili auta a nebyly žádné nové modely. Hlavním problémem společnosti byl spojen s deficitem plechu oceli. Generál Motors, Ford a Chrysler Steel měl své vlastní, a Packard musel zaplatit za její Stydoroga. Objem výroby padl ... Brzy se konkurenti začali objevovat nové modely. První rok byl dán Studebaker - v roce 1946. Jeho příklad následuje ostatní. Skutečná hrozba vznikla: Packard by mohl přemístit od sektoru luxusního stroje - s modelem Clipper, nebylo to nic chytit. Shromáždil se s silami, společnost v roce 1947 ukázala publikum nová 22. řada vytvořená na základě Packard Phantom 1941.
Bohužel auto nešel. Do této doby byla stoupána poptávka příloh po automobilech a publikum začalo věnovat větší pozornost jejich vzhledu. A absolutně se jí nelíbila návrh nových modelů, kteří dostávali urážlivé přezdívky těhotný slon a obrácenou koupel. Prodej ani nepomohlo, že auta 22. série byly považovány za nejspolehlivější v celé historii společnosti - jejich mechanická nádivka byla odlišena skutečností, že bez radikálních změn byly použity v různých modelech od počátku 30. let a Neodpojené blechy v něm už neopakují. V roce 1950 modelu bylo uvolnění série přerušeno. Následující rok se objevilo 24. série, což mnohé zvažuje nejkrásnější ze všech vydaných Packardem za poválečné období. Gamma se skládala z 5 modelů. Oni se od sebe odlišovali v hlavních motorech a podrobnosti o ex- a interiéru. První čtyři se nazývají clipper a vybaven 4720 cm krychle motory. Ale nejprve dokončil historickou exkurzi.
Úspěch 24. série následoval okamžitě - v prvním roce vydání bylo prodáno 100 tisíc aut. Ale již v modelu roku 1952 se prodeje poklesly na 63 tisíc - krize nadprodukce začala v americkém automobilovém průmyslu. Pro Packard, to byl úder - při vytváření 24. série se předpokládalo, že jeho vydání by bylo hmotnost. S postojem příspěvku prezidenta, nový energetický James Nans ve společnosti začal nový život: Nans se snažil vrátit Packard ve výklenku luxusních automobilů. Cílem může být správně dodán, ale metody jeho úspěchu nebyly vždy dostatečné pro situaci ...
Poslali jsme odejít do důchodu všech starých lidí, obnovili práci na motoru V8, začal před 10 lety, potřásl prachem z patentu na zkroucení pozastavení, kterou společnost obdržela dalších deset let dříve ... tato opatření musela přinést ovoce až po rok nebo jiný. Mezitím přilákat bohaté kupce do salonu, klimatizace byla vrácena, která byla instalována na vozech Packard v roce 1939. Kromě toho, brzdové a řídící zesilovače, elektrická okna a anténa s elektrickým pohonem se objevily na modelech 1952. Prodej šel nahoru - 93 tisíc aut v roce 1953.
Ale brzy se hodně štěstí odvrátilo od Nance. Výsledek prodaných 1954 - 27 tisíc automobilů. Příčiny? Je těžké odpovědět jednoznačně. Jeden z nich však byl pozdě s motorem V8: takový se objevil u všech konkurentů dříve. A i když řada šest a osm Packard byly nižší než motory ve tvaru písmene V v žádném moci, ani v momentu, kupující líbily poslední. Bylo to v roce 1954, že Nans umožnil fatální chybu - v říjnu na jeho iniciativě, Packard byl sjednocen s Studebakerem, který měl zkušenosti s propuštěním pohodlných modelů, které plně dodržovaly požadavky nejvyšší třídy, na kterých byl zachován Nance. Finanční postavení Studebakera však byla ještě horší než Packard - takže tam nebylo dost peněz na resuskci oba společnostech. A začala agónie Packarie. Ani vzhled 275-silný motor V8, ani nový design těla, ani zavedení jedinečné samonivelační suspenzní torzní úrovně (zaslouží se mimochodem, samostatný příběh). Objem prodeje, nicméně, vzrostl v roce 1955 na 68,770 kopií, ale po příštím roce klesl na 13.193 - byly problémy s kvalitou, což, dokud Packard nikdy neměl ... navíc byly investovány obrovské fondy do stavby nového elektrárny - na základě následného prodeje motorů amerických motorů a přenosů. Opět chyba - americké motory vytvořily svůj vlastní motor V8, a obchod se zlomil ... V roce 1958 přestal existovat slavná značka Packard.
Na počátku 50. let může být úkol vytvoření automatického převodovku, který by mohl být vybaven luxusní třídou, může být konfrontován s sovětskými designéry. Jako obvykle jsme se rozhodli prozkoumat zahraniční zkušenosti ... V roce 1949 byl Packard vytvořen poměrně zajímavou box - ultramatický. (Všimli jsme si, že automatická převodovka pak byla pouze na obři - generálních motorech, Chrysler a Borg-Warner.) Krabice byla relativně jednoduchá - měnič momentu byl použit pouze při startování z místa a zrychlení automobilu a udržení Zadaná rychlost, speciální zařízení jednoduše blokováno sekundární hřídel s klikovým hřídelem - jako v přímém přenosu. Mnozí se domnívají, že v té době to byl nejlepší box na trhu - levný, ekonomický, kromě toho téměř neopodnotila a nechala motor zpomalit. Trvalo ve výrobě až do roku 1955, zatímco auta Packard pro to nemají příliš silné V8 motory.
Zdá se, že důstojnost popsaný se zajímal o sovětských inženýrů. Ve Spojených státech, několik Packard vozy s Ultramatic box byly pořízeny - prozkoumat. Jeden z nich se dochovala až do současnosti, se dostal do našich rukou ...
Takže auto Packard. Modelový rok - 1953 Rok výroby - 1952. Typ těla - 2652 - umožňuje identifikovat zařízení jako šlechtickém Touring Sedan (to bylo v modelovém roce 1953 vůz obdržel namísto index 400 vlastním jménem - šlechtickém). V těchto dnech v SSSR, stav peněz dokonce věřili, - ze všech přidaných možností Packard studovat nejlevnější - za $ je 3735.
Vůz je téměř zcela autentický. Vše je zachována s výjimkou vysílání uvedených. Najednou, s cílem úzkostlivou vyšetření, bylo to mimo jiné, že byly podrobeny zdrojů testy na stánku v KB závodu Lichačev. A skříň, v konečném důsledku by to vydržet ...
Je smutné, že snahy zmizel za nic. Samozřejmě, některé znalosti našich designérů obohacené, ale nemohl být vytvořen domácí analog krabice Ultramatic. A američtí originály obnovit - také selhal. Následujících 10 let imobilizovaných nádherných automobilů byly pohodlné v továrních dílnách. Jeden z nich v roce 1962 získal zaměstnanec automobilky (které jsme horší než Hoover, nebo co?). Před prodejem, aby se nějak dát auto na cestách, spojkový mechanismus a mechanický 3-stupňová převodovka byly instalovány na něm vše od ZIS-110. Bylo možné použít automatickou volič přenosu na sloupku řízení jako mechanické převodové páky. Nový majitel aktivně využíván vůz, opravou pomocí originálních dílů přijatých od ostatních strojů ze stejné strany. Ale postupem času se obsah nenasytným Američan se stal příliš nad hlavou, a on byl dán na vtip.
Na první pohled vůz je zarážející kombinace milosti a mohutností, lupou a signalizuje rychlost. Chromový postava, které se zabývají křídly a hlavou ptáka s drážkou na kapotě elegantní, ale je tu něco zlověstně v něm. Někdo, vzpomínám si, dokonce se pokusil porovnat ji s Odie - Black Swan ... Ve skutečnosti je vše prozaické. Pták je převzat z rodinného erbu starověkého anglického rodu Pakcard. Erb v roce 1638 byl přepravován Samuil Paccardem do Ameriky, jako před ptáka, pak je to obyčejný pelikán, který v životě milosti siluetu se neliší, Zhaden, extrahování a konzumovat potraviny. (Heraldický výklad, nicméně, docela romantický - Pelican sklonil hlavu, aby se mu rozbil hrudník a krmil hladové kuřata ...).
Na kapotách Packardových automobilů se postavila v roce 1929 - tak se rozhodlo udržet paměť zakladatelů firemní oddělení a William Pakcard. V tomto ohledu (s cílem zjevně, zlepšení obrazu) Pelican začalo být považováno za kormorán, jehož osobní ornitologické vlastnosti z hlediska dodržování jejich správného obrazu, poznámka, stejně nepochybně. Figurka v průběhu let značky se opakovaně změnila a ne vždy pro lepší, ale na modelu 1953, figurka z polotovaru vypadá opravdu elegantní.
Vertikální razítka ve střední části třípodlažní podšívky radiátoru se podobají žralokům zubů a tesáky nárazníku, podle návrhu návrhářů, napodobujících leteckých motorů, jsou vlastně spíš jako torpédové hlavy. Horizontální výlisky na předních křídlech, hladce sestupující přes oblouky kol a poté táhnoucí se po stranách, jsou navrženy tak, aby vizuálně zmírnit auto, rozbít monotonie vzhledu. Pokračujte v tématu žábu na zadní dveře a kompletní - lesklé vertikální ploutve rámování brzdových signálů. Krmivo automobilu, na rozdíl od geometrické fronty, je sofistikovaný a zaoblený. Zadní, mezi nahuštěnými křídly a elegantní linií trupu, není to jediná rovina. Neexistují žádná žebra a úhly - tvary hladce proudit jeden do druhého.
Otevření odpadních dveří, dostanete se do salonu, srovnatelné ve velikosti s obývacím pokojem. Otisk je zvýšen přítomností dvou pohovek, které jsou sedadla - jazyk se neotáčí. Každý je určen pro volný přistání tří lidí. V zadní části není úzce a čtvrtý, a jen sedí v inadeneru, zaměstnanci naší edice se začal navzájem poslouchat.
Nohy lze úspěšně vytáhnout v plné délce: přední pohovka není překážkou. Přesune se podél osy auta - vybrat optimální vzdálenost k volantu a pedály. Nakločení záda není regulován, ale tloušťka a měkkost polštářů poskytují docela pohodlné přistání.
Můžete se uskuteční za volantem bez jakýchkoliv problémů - to je jen stojí za to dělat krok uvnitř vozu. Podlaha kabiny je hladký - není uvnitř prahové hodnoty, pouze nízký tunel kardanového hřídele prochází ve středu. Díky obrovské zasklení prostoru z místa řidiče, otevírá vynikající kruhový recenze. Dokonce i při absenci vnějších zrcadel zadního pohledu není otravovat, poměrně malý otočit hlavu doprava nebo doleva, bez odtržení oka ze silnice, a v poslední době vidění může být snadno řízeno chování předjíždění, nebo ( častěji) v předjel auta. Kolona žádné úpravy samozřejmě nemá, ale volant se nachází. Jeho velký průměr je vzhledem k nedostatku jakýchkoliv zesilovačů. Zpočátku se zdálo, že beran otáčí těsně. Je však možné jej otočit na cestách, ne-li jeden prst, pak dva - pro jistotu. Je nutné uvolnit volantem z dlaní, a kola se okamžitě vrátil do polohy přímo. Přes tenké paprsky, přístrojová deska se skládá z rychloměru, hodiny a dvěma ukazateli je jasně viditelný: úroveň paliva a teploty motoru. Ukazatele, jak se později ukázalo, nefungují - v tomto ohledu v rámci centrální části torpéda, podobně jako pracovní jsou usazeni. V blízkosti - nestanoví podle designu, ale užitečný ukazatel tlaku oleje.
Právo na sloupku řízení je impozantní ovládání ventilace panel, pomocí dvou knoflíku, z nichž můžete změnit polohu klapek ve vzduchových kanálech. Dokonce i vpravo - rádiový přijímač je jednoznačně sovětské výroby a 50. let vydání, spojen, ale na automatické antény instalované na pravém předním blatníku.
Pedály jsou velké, s velkými zdvihy a pohodlnými gumovými překryvy.
Motorový prostor je tak obrovská, že i dlouhá řada osmi v něm cítí zdarma. Motor je spodní ventil je neobvyklé - je obdélníkový, s úplně plochou hlavou, ze kterého porodila zapalovacích svíček osamělý hůl. To se krmí jeho karburátor s polovičním ancara.
Ve skutečnosti, pod kapotou - zničení. Tam jsou některé houpající trysky, co se hromadí s modrou páskou. Ale na těle není ani stopy rzi - metal silný, barva je odolná ... A auto je 46 let, a to není expozicí ...
Před naším příjezdem, motor začal - poprvé za posledních 5 let. Nebyly zjištěny žádné problémy s startu. Nebylo nimi a I. Otočte klíčem v zámku, dvě až tři vteřiny startéru práce a motor o Gorel - nebudete vybírat další slovo. Okamžitě jsem si vzpomněl, že kliková hřídel je zde 9-reference ... Pedál spojky je těsný, ale svou práci využívá celý svůj pohyb, a je snadné obejít úsilí. První kolo je zapnutá snadno, s jasným fixace. Implantace mechanické box z továrních dělníků se podařilo ...
Grip, plyn ... Auto jelo! Převodovky přepínače, jako by samy o sobě, je volič se obvykle jedná - zatímco dlaň se vztahuje na detonaci, palcem pravé ruky klouže podél ráfku volantu, což usnadňuje ovládání úhlu natočení.
I přes značnou hmotnost a pevné věku aristokratské urychluje riskly. Zde je hlavní úlohou není moc, ale točivý moment motoru, který překračuje 400 nm. Přítlačný nastane bezprostředně po volnoběh, a dosahuje vrcholu v 2800-3000 otáček za minutu. Nicméně, takže odvíjení motor není nutné, je dost vytvořit jeden a dva tisíce otáček na každém přenosu. Můžete začít od druhého převodu a na vodorovném povrchu nebo pod kopcem - is třetinu. Patrician manévrovatelnost - v nadmořské výšce vzhledem k velkému rohu kola kola. V podmínkách omezeného prostoru, auto může být nasazen tak úspěšný jako například Žiguli. A ve stejném věku. Neméně věří auto Provádí manévry na silnici. Pro přestavbu z řady za sebou, stačí otáčet volantem v požadované straně. Na kurzu vůz stabilizuje jasně, bez lhaní.
Přes daleko od ideálního stavu suspenze (tlumiče úniku, silentbloky byly izolovány), stejně jako skutečnost, že Tchaikovskaya pneumatiky, přes jeho vysoký profil, se ukázalo být velmi těžké, auto vařit přes silnici. On prostě nereaguje na malé nesrovnalosti, a velké jámy a hrboly překonává jen mírně kymácel. Tělesné rohlíky v zatáčkách jsou překvapivě malé.
Z nevýhod stojí za zmínku voraciousness stroje a velmi narativních brzdy. Zpočátku pedál jemně sundá na polovině hřiště - zatímco vůz nemá pozvolna zpomalovat. Budete pokračovat v tlačenici - musíte překonat znatelný odpor pedálu. Pak se opět lehce klesá, skoro až k podlaze. Někdy po díry, stroj brzdy účinně a hladce, a někdy to okamžitě okamžitě zablokovat všechna kola. Wine to všechno, samozřejmě, věku. Ale je to léčit ... Funkce ovládání a charakter Packard Patrician jsem studoval velmi rychle a cestoval na to dost - bylo těžké se odmítnout v takové potěšení. Zřejmé plus při pohybu na podobném (přítomném!) Auto - všudypřítomné uctivé vašeho postoje, díky které silnici je horší, a na parkovišti, nejlepší místo je propuštěno ... Ano, a od hackingu nebo únosu Auto je dobře chráněno, protože na jakémkoliv zastavení okamžitě shromažďuje dav zvědavý.
Evgeny Romantsky.