Testovací disk Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

Den vektory

Slovo bestseller je přeloženo doslova tak, jak se prodává nejlépe. A bez ohledu na to, kolik filmu bestsellerů, knihy Bratseller nebo filmu hudebního centra-Bestsellera, jsou na vrcholu popularity a přinášejí velké zisky. A konkurenti je musí buď překročit v některých vlastnostech, nebo alespoň zkopírovat jejich silné stránky. Nejčastěji, prohlášení, že bestseller není v žádném případě dokonalost, odpovídá pravdě, ale ztratíme z dohledu důležitou bod, že se produkt stane bestsellerem pouze tehdy, když dosáhne optimální kombinace spotřebitelských vlastností za atraktivní cenu.

Z nějakého důvodu však byly v naší zemi uznány všechny hity západního trhu. Pokud mluvíme o autech, pak nás takové modely, jako jsou Volkswagen Polo, Fiat Uno nebo Renault 21, ocení, naštěstí k nim Opel Vectra nepatří, spíše v Rusku po dobu několika let, dokonce si nárokoval titul titulu Nejoblíbenější zahraniční auto z použitých.
 
V srpnu 1995 začala produkce druhého generačního modelu oficiálně zvaného Vectra B. Samotná skutečnost zachování předchozího názvu automobilu naznačuje, že pozorujeme evoluční vývoj stroje, nikoli revoluční skok. Hlavními událostmi byli možná obyvatelé Opelu všech modifikací pohonu kol a vznik dlouho -hledaného karavanu Universal, navrženého k opětovnému zachycení kupujících od hlavního konkurenta -Volkswagen Passat varianta. Od prvních dnů prodeje byla nová Vectra nabídnuta s jedním ze šesti motorů a v jedné z pěti úrovní zařízení, ze které si můžete vybrat. A o rok později se při modifikaci 2.0 DI 16V objevil první turbodiesel na světě se čtyřmi ventily na válci a přímým vstřikováním paliva. Na platformě strojů jsou postavena auta jiných oddělení společnosti General Motors Corporation - jedná se o SAAB 9-5 a Saturn LS/LW.

STYL
Na rozdíl od Japonců a Američanů, kteří jednou za čtyři až pět let dávají navenek zcela nové auto, Evropané jsou především tím, co oceňuje stylistickou kontinuitu. Vectra je plně v souladu s vkusem posledně jmenovaného: auto si zachovalo klíčové podíly modelu první generace, a proto není nutné existovat skvělý odborník, aby byl přesně identifikován. Design automobilu - obvykle německý, těžký; To je viditelné na šikmé střeše, linii s vysokým pasem, silné kameny těla a masivním nárazníkem. Druh pevnosti na kolech.
 
Vectra vypadá přísně přísně, ale demokraticky, jak se nám zdá, auto je docela vhodné pro reprezentativní cíle a pro každodenní výlety. Současně to může být posouzeno siluetou automobilu, že aerodynamické studie hrály klíčovou roli při tvorbě jeho vzhledu: Některé z kapoty těla postranních zrcadel stojí za to! A jistě, koeficient aerodynamické rezistence vektoru se čtyřmi tělem je jednoduše velkolepý - je to 0,28, což je lepší než u nejnovějších Volvo S80, Rover 75 a Chevrolet Corvette C5. Loni v únoru bylo na prodejci automobilů Amsterdam zobrazeno aktualizované auto. Navenek se liší od modelu z roku 1995 s mřížkou radiátoru v chromové lemování, nárazníkovém plastu a víčku kmene a také zasílaná zadní světla.

Ergonomie
Interiér vypadá tak pevně, že se někdy zdá, jako by se ukázalo jako třída výše v autě. Vybrali bychom tři detaily, které, kupodivu, nehrají klíčové role, ale to jsou oni, kdo vytvářejí pocit prestiže. Jedná se o hladký ohyb předního panelu, připomínající americký Buick a Cadillac, volant, s duplicitními ovládacími tlačítky rádia a velkým zobrazením počítače na palubě. Monitor navigačního systému Philips Carin může být také na jeho místě, ale tato možnost je k dispozici pouze evropským zákazníkům. Obecně se pečlivě navržená ergonomie salonu, počínaje nejpohodlnějšími sedadly a končící takovými maličkami, jako je police pro brýle na stropě a zrcadlo s bilaterálním podsvícením v obou anti -lonerských vězbách, se staly příjemným překvapením. Velmi pohostinní. A pohodlné auto.
 
Přehled nebyl tak dokonalý: pole viditelnosti snížilo výkonné stojany na tělo, zejména ty zadní. Tvar budov vnějších zrcadel omezil jejich oblast, což přinutilo návrháře, aby se odrazovací povrch sféricky stal. Zdá se, že to je cesta ven z situace, ale zkreslení skutečné vzdálenosti k vozům pohybujícím se v tomto případě je nevyhnutelné. Zrcadla autem ve verzi 2.0 16V CD jsou vybavena vytápěním. Na sedadle řidiče - vytápění a čtyři úpravy; Úpravy ve svislém směru a stupeň bederní podpory byly přidány ke dvěma obecně přijímaným. Samotná židle byla vysazena poměrně vysoko. Takové řešení vytváří toto řešení ve vysokém 190 cm především kvůli sbližování hlavy a stropu, ale ti majitelé, kteří jedou na principu chuť. Samotný volant je opravdu dobrý: je posednuta pravou kůží a leží dokonale v ruce a velký průběh úpravy sloupu nejlépe pomůže, aby se vešel pod sebe. Ve střední části volantu je nafukovací polštář šitý; Druhý polštář chrání přední cestující. Všechny pedály jsou na svých místech. Mimochodem, návrh pedálového uzlu vektoru si zaslouží samostatnou zmínku: Aby se zvýšila úroveň pasivní bezpečnosti, je upevnění pedálů snadno zničeno, takže v případě nehody se pedál nepohybuje do salonu a zranil nohy. Když dokončíme rozhovor o obecných principech organizace řidiče pracoviště, všimneme si páky převodovky, která, když se zapnují druhá a čtvrtá rychlostní stupeň, jděte příliš daleko zpět a nutit ho, aby otočil ruku. Měkký kryt kontejneru umístěného mezi přední sedadla pomáhá: není to jen možné, ale Willy-Nilly musí být použit jako loketní opěrku.
 
Dobře komponovaný řídicí panel - rychloměr uprostřed, půlkruh tachometru vpravo, pár menších značek vlevo - se čte bez problémů. Úspěšný nález je nelineární stupnice rychloměru: komprimovaný na pravé straně, ponechává snadno kontrolovanou zónu ohorrodických rychlostí. O přepínačích volantu chci říci všechny držadla a knoflíky - nic nepřidávejte, nic nesnižujte. Klasické německé schéma zde funguje: samostatná rotující rukojeť ovládá světlo hlavy, tlačítka ovládají režimy počítače na desce na konci pravého přepínače řízení. Obzvláště si všimneme nesrovnatelného tlačítka pro ovládání elektrických pohonů vnějších zrcadel umístěných na rukojeti dveří přímo pod palcem levé ruky řidiče.
 
Poslední tahy, v žádném případě vyřazené z celkového obrazu, je velký odpadky se silným víkem vybaveným fixary pro malé předměty a také zatahovací držáky šálků skrývajících se ve spodní části centrální konzoly. A samozřejmě nečekaně kvalitativně znějící standardní rádio se šesti reproduktory. Líbilo se mi zadní sedadlo s pohodlným zády (vzácné ve strojích této třídy), jasně navržené pro tři lidi na šířku. Existuje dokonce průměrná pokročilá opěrka hlavy. A zdá se, že nohy pro nohy jsou dost. Jediným negativním je stejný nedostatek prostoru nad hlavami. Pokud v zádech společně, pak snížením opěrky, můžete získat hodně pohodlí. A pokud je nutné transportovat dlouhé předměty - například lyžování - po opěrce, odpovídající část zadní části sedadla, otevřít přístup k kufru. Stává se, že musíte transportovat větší objekty. Poté může být zadní část pohovky rozložena ve vztahu k 2: 1 nebo v celém rozsahu, což zvyšuje objem již poměrně velkého (490 litru) kmene. Je pravda, že se zde pravděpodobně vejdou velké krabice - alespoň kvůli skutečnosti, že vysoce nakloněné zadní okno omezuje geometrické parametry otvoru kmene. A za plné velikosti - zvláštní poděkování, ale bude lepší, pokud to není potřeba.

NA ÚTĚKU
Navzdory 2 litrům. Pracovní objem, 16-ventil x20xev motor rodiny ECOTEC netrpí přebytkem točivého momentu: pro sebevědomý začátek je třeba provést. Tempo sady rychlosti neinspiruje první sekundy, ale poté, co dosáhne 2500 ot / min, je pozorován snímač a až 5000 ot / min se motor vesele otáčí. Po kterém znovu kysel a zdráhá se vybrat na limitní značce 6500. První a druhé programy jsou vybrány velmi úspěšně - v zásadě, pokud snášíte hluk motoru, stačí se pohybovat po městě. Protože třetí ožívá pouze při 90-100 km/h a není vhodný pro intenzivní zrychlení v dopravním toku. Vzhledem k tomu, že přišlo na ostrý začátek, je hřích, aby nezkoušel systém anti -boomů v akci. Na mokrém asfaltu to nefunguje velmi přesvědčivě - umožňuje pohonovým kolům provádět několik revolucí na místě a pouze tehdy, když se již cítili pro spojku sami, najednou aktivuje brzdové mechanismy. Určitě budou v válcovaných sněhových nebo ledových oblastech výhody PBS nesrovnatelně více. Ale ABS se ukázala dobře - a vstoupí v platnost na samotném okraji, k poslednímu důvěře řidiči a inteligentně pracuje bez hrubých šoků na brzdovém pedálu.

Několik slov o zavěšení. Přední macpherson i zadní odpružení pro více link jsou namontovány na dílčích rámenech, které jsou připojeny k napájecím prvkům těla prostřednictvím tlumení prvků. To je navrženo tak, aby snižovalo hladinu vibrací přenášených do těla z podvozku. Kromě toho se v suspenzi používají elastické prvky k úpravě svých parametrů v závislosti na podmínkách silnice. Inhibice na heterogenním povlaku (klasický příklad: vlevo - asfalt na pravé straně - písečná silnice) vede ke změně úhlů konvergence kol pro každé kolo jednotlivě. Výsledkem je, že dochází k účinku řízení, tj. Auto se začíná rozvinout do opačného odchodu strany, a tak pokračuje v přímém pohybu. Elastokinematická suspenze také poskytuje rovnoměrnější adhezi s silnicí pravých a levých kol při otočení s vysokou rychlostí.
 
Ve standardních režimech je Vectra spolehlivá a předvídatelná. Auto je stabilní při jízdě v přímce při jakékoli rychlosti a dokonale drží silnici v rozích. Hladce reaguje na akce volantu hladce, ale rychle a nastavení hydraulického posilovače umožňuje udržovat stabilní reaktivní účinek na volant. Aktivní styl jízdy odhaluje hmatatelnou nedostatečnou rotaci v rozích a za účelem ochrany vozidla před přechodem na větší trajektorii poloměru je nutný intenzivní provoz. Demolice přední nápravy při posuvu dochází poměrně prudce.
 
Přizpůsobení pozastavení ruským podmínkám vedlo k významnému zvýšení jeho rigidity.
Kvalita silnice je podrobně přenášena do těla, čipy a příčné švy jsou zvláště jasně sledovány. Zároveň je suspenze velmi energeticky náročná - neumožňuje poruchy a na cestách nedovolí stroji valit se v rozích a houpat se na jemné nesrovnalosti. Při vysokých rychlostech je to díky tvrdému odpružení, že se auto spojuje s silnicí a odstraňuje napětí z ovladače. Pokud jste propagovali motor nad 4000 ot / min, buďte připraveni jasně slyšet jeho zvuk v kabině. A ještě jedna věc: při vysokých rychlostech, stejně jako při přechodu na redukované rychlostní stupeň na volantu, jsou někdy pociťovány drobné vibrace. Obecně jsou izolace hluku a vibrací na příkladné úrovni.

SOUHRN
Navzdory své skromné \u200b\u200bvelikosti opustil Opel Vectra dojem slušného automobilu. Slušné navenek, uvnitř a v pohybu. Ve svém designu není neuvěřitelný, v chování není žádný rozruch. A co je nejdůležitější, po poklesu cen opustila Vectra výklenek přímé konfrontace s německými spolužáky a nyní je k dispozici stejnému kupujícímu, pro kterého se řeší japonská, francouzská, italská a dokonce korejská auta. Zajímavá nabídka? Volba je na tobě.

P.S. Pro ty fanoušky, vektory, kteří z nějakého důvodu nemohou nebo nechtějí koupit nové auto, Laura nabízí ojeté auta se zárukou
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 43/2000]