Testovací jízda Opel Meriva 2005 - 2009 Minivan
Stojí za to
Pro jasnou výhodu ovládají evropský i domácí trh Mikrovaen. Ale který z tohoto páru je více talentovaný? Stakhanov Pace
Včera se zdálo, že Mikrovenna v Rusku nezakořenila. Jsou pro zemi příliš neobvyklé a nestará, nezištně zamilovaní do velkých sedanů. Ano, a stojí za to přeplatit za jeden šroub postavený na základě supermini, když si můžete koupit hatchback třídy za stejné peníze?
Protože to nestojí v jednom slově, ale kupující dokazují podnikání. Podle výsledků devíti měsíců má prodej Mikrovenov více než polovinu ukazatelů celého minulého roku. A to vše díky úsilí notebooku a obchodníků. Když jsme je pozvali do bariéry, chtěli jsme pochopit, co se těmto dětem přesně líbily zákazníky. A zároveň zjistěte, proč se Nissan prodává téměř pětkrát lepší než Opel: 14 296 versus 3124 podle výsledků tří čtvrtletí.
Možná je to všechno o designu? Přestože patří do jedné třídy, vypadají naprosto obarvené. Meriva je typický autobus, jen malý a roztomilý. S rolí, zadní část střechy, okouzlující, téměř animované světlomety a stěží rozbité obrysy kapuce. Domnívám se však, že se někdo na někoho nebude apelovat.
Kromě svislých zadních dveří v notebooku z autobusu není více než v Micre, na jejichž základě se ve skutečnosti postaví. Jasně navržená kapuce, známá proporce moderního hatchbacku. Při pohledu na toto modré kouzlo, ale notebook také nezabírá téměř roztomilé hračky a nechápete, že opravdu zapomněl ve třídě jednotlivých kombatantů.
Neviditelný
Pochyby jsou rozptýleny, stojí za to otevřít dveře notebooku. Téměř vertikální přistání a vysoké dveře, které se nenutí ohýbat, tady jsou první radosti Mikrovena. Nissanův interiér je, jako by byl vytvořen, aby vám poskytl dobrou náladu. Navzdory místům je rozpočtová kvalita cíle patrná obzvláště v pevném plastu torpéda a stropní tkaniny, kabina je vnímána ne levná, ale okouzlující. Jak se nemůžu divit vtipným blokem klimatizace z Mira, pěkného palubního desku a roztomilých kliky dveří? Provedl plnohodnotnou rukavice, která pojtuje dokumenty formátu našeho časopisu, téměř jeepové rozměry zrcadla a kompaktní omezení hlavy pohovky, která nezasahuje do přezkumu.
Pouze malé nedostatky ergonomie mírně zkazí pěknou, vysokou kvalitu a obecně pohodlný interiér notebooku
Nissanova židle postrádá o něco velkorysejší škálu vertikálního nastavení
Vytápěcí tlačítka sedadel jsou velmi hloupá
V horní části palubní desky je malá krabice pro malé věci
Make -Up Mirrors s osvětlením potěší krásnou polovinu řidiče notebooku
V kufru notebooku jsou háčky na tašky jednoho na každé straně
Dvojitá rukavice na rukavici je velmi praktická
Skládací stoly notebooku nezasahují do nohou cestujících
Krabice pod křeslem předního spolujezdce je položena pouze laxori a text
Minusy? Kde bez nich ... vtipný pohled na klimatický blok, abyste zvážili jeho svědectví, musíte se nahlédnout. Tradičně hloupě jako jiné kompaktní Nissans, existují knoflíky, která blokují dveře a zahřívají sedadla. Najít je na dotek je obtížný úkol. Konečně, volant má pouze úpravu úhlu sklonu a jeho rozsah je minimální.
Obchodní interiér je vyroben v konzervativnějším stylu a žádné stížnosti na kvalitu
Rukavice Opel, i když je chlazená, je velmi malá
Zrcadla v hledích a osvětlení jsou dokonce v základním výkonu Essenshia
Vytápěcí tlačítka v Opelu jsou mnohem logičtější
Pohodlná a elegantní odnímatelná boxerská krabice lze objednat pouze pro pouhých 2600 rublů.
V horní části kabiny jsou poskytnuty namontované pro dělící mřížku kufru
Pro Mikrovena je možná Meriva příkladem židle
Klávesy pro stopy pro počítač a rádio vstupují do databáze verze Cosmo
Pohodlné stoly ve složené podobě jíst nohy
Kmen Merivy je také regulován jedním směrem, ale toto je téměř jediná věc, která souvisí s interiéry dvou vozů. Úžasným způsobem se Opel ukázal jako pravý opak notebooku. Neexistují žádné malé ergonomické nedostatky Nissanu. Stejná tlačítka vytápění a uzamykací dveře jsou umístěna mnohem logičtější. Ale rukavice je skromná až neslušná. Ale hlavní mínus Merivy je nechutná viditelnost. Masivní omezení hlavy zcela překrývají přehled krmiva, ale nejhorší ze všech pseudoformy předních stojanů. Pokud by tyto úzké mezery byly uzavřeny plechovým kovem, nic by se nezměnilo. V každém případě není skrze ně ani ZGI viditelné. Při předjíždění a restrukturalizaci musíte neustále vytáhnout krk nepříjemného okupace.
Jaký zázrak tato pohovka!
Oba byli příjemně překvapeni. Notebook šokuje s neuvěřitelně velkorysým okrajem nohou. I když je plně vytlačena z židle řidiče, za zadní částí je dostatek místa na zasazení strýce Stepy, který se devadesát metrů. Je pravda, že polštář je poměrně nízký a musíte sedět a ohýbat nohy v kolenou. Ale to je rozumný poplatek za královský rozsah.
Výška od polštáře ke stropu, stupeň pohovka dokonce překračuje notebook, ale dodávka v nohou je skromnější. To je zvláště pociťováno s mírnými stoly vyrobenými na zakázku umístěné na zádech sedadel. Občas se dotýkáte jejich tvrdých stran koleny a velmi bolestně se toho dotknete.
Stejně jako každý Mikroven se sedadla řidiče neodpovídají vážné vedlejší podpoře
Pro takové kompaktní auto je pohovka notebooku fantasticky prostorná
Pohovka třídy se poměrně snadno promění v pár židlí
Mimochodem, pohovky obou aut se sklouznou. Navíc v Merivě je regulován nejen na délku, ale také na šířku! Zpočátku se 3místný banket po jednoduchých manipulacích změní na několik jednotlivých sedadel s loketou.
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm
Zázraky transfigurace
Na první pohled není Mikroveninův kufr o nic lepší než obyčejné superminové. Ve standardním uspořádání opatření a notebooku se na palubě odebírá jeden velký kufr. Ne moc. A skryté boční dutiny Opel a dvouúrovňový kmen Nissany přidávají pouze vybavení, ale ne užitečný objem.
Všechno se mění, stojí za to se trochu ponořit do džungle transformace salonu. A zde se Meriva objeví ve všech jeho kráse. Značkový systém Flex-PS-5 je skutečný poklad. To vám umožní složit záda sedadel nebo je vyčistit zcela na podlaze. Ukázalo se, že hladká a velmi pevná nakládací platforma. Současně můžete přidat pouze část pohovky a ponechat místo pro cestujícího, nastavitelné v podélném směru. Velmi vynikající.
Další kapsy a skryté dutiny a notebook (vlevo) a v měření v sortimentu
Se složenými sedadly zadní řady se notebook i opatření mění na skutečné nákladní dodávky. Ale v 5místné verzi budou oba schopni odnést jednu velkou silniční kufr
Notebook takového pohodlí nemůže nabídnout polštář nepřiměřený. A obecně je Nissanův kufr o něco nižší než Opel v objemu i v rozměrech. A přesto, pro takové dítě, držení je úžasné dobré.
Ne rozmazlit
V opatření, stejně jako na notebooku, můžete nainstalovat motory s objemem 1,4 litru. Ale tohle jsou Corses a Mikra 90-Horsewer Fours stačí pro oči. Mikroven, který je psán v rodině s rodinným vozem, s neměnnými obchody s plným zatížením, je vhodnější pro 1,6-litrový motor.
Obzvláště Meriva. Koneckonců, navzdory skromným rozměrům se ukázalo jako velmi těžká vybavená hmota až 1300 kg. To je důvod, proč se i 105 koňských sil zdá být optimální, ale v žádném případě přebytečný motor. Díky dobrému prutu na dně Opel s takovým motorem je subjektivně vnímán rychlejším, než to znamená zrychlení na sto za více než 13 sekund. Ano, a na trase se Meriva při předjíždění a dokonce v levé řadě cítí v pohodě. Je škoda, že není položena v Rusku. Vážný mínus, vzhledem k tomu, že robotický iSetronik ne tak snadno usnadňuje život řidiče, když hraje na nervy.
1,6-litrový notebook je stejně dobrý jak na rukojeti, tak na automatické převodovce. Kromě toho je hydrotransformer velmi hbitý. Nemusíte se ptát na zrychlení dvakrát, stačí se dotknout pedálu akcelerátoru a téměř bez žvýkání oleje, stroj okamžitě odvede z místa do lomu.
Nejrychlejší Mikrovenmir Meriva-Opc je možné, brzy se objeví v Rusku
Je obtížné podat některé stížnosti na brzdy obou aut. Ve standardních režimech se potěší citlivostí, houževnatostí a kompetentní prací ABS.
Příjemná překvapení
Neexistují žádné stížnosti na kontrolovatelnost Merivy a notebooku. Kromě toho lze Opel možná považovat za nejvíce hazardního autobusu. Velmi informativní volant je dobrý a dobře ztužený podvozek nevyděsí rané role v rychlých zatáčkách. A obecně, Meriva s záviděníhodným odhodláním reaguje na příkazy řidiče. Poté, co jste na tomto Opelu trochu cestovali, pochopíte, proč se němečtí inženýři na první pohled objevili, aby vytvořili verzi OPC s turbo motorem o výkonu 180 koňských sil na základě jednoho bojového boje. Schopný podvozek umožňuje takové experimenty.
Nissan není tak lehký, ale neméně spolehlivý. Zlomek sportovního vzrušení Nissan vezme na volant nějaký druh gumy. Zároveň je řidič implicitně poslouchán řidiči a pozastavení úspěšně bojuje jak s podélným výkyvem na dálnici, tak i příčnými válci ve VIHI.
Tradiční automatický stroj Nissan je mnohem pohodlnější než škubání a nervózní iseronik z Opelu
Stojí za zmínku, že navzdory spolehlivé povaze ovladatelnosti mohou být notebook a opatření vybaveny ESP. Jak se říká, pro každý případ bez ohně.
Ne horší než mnoho U relativně levných automobilů byly obě překvapivě pohodlné. A to se primárně týká nastavení pozastavení. Meriva, polykání nepravidelnosti tiše a jemně se líbilo trochu víc. Ale uzel notebooku není tak tvrdý jako příliš mnoho řeči. Nissan vám říká téměř o každé vadě vozovky s poměrně hlasitým boom-boomem.
Objevil se mírně hlučný a z 3 000 3500 ot / min byl slyšet začarovaný motor tyče -roboky, který byl upraven na hydrotransformer. Nissan se však příkladně vyrovnává tokem běžeckého vzduchu i při rychlostech blízkých maximálním aerodynamickým zvukům, které se neobtěžují.
Meriva je přesně naopak. Tlumavý hlas motoru je zcela rozpuštěn v píšťalce větru, který je dobře slyšet při 120 km/h. Zde se neděje nic, poplatek za ústavu autobusu.
Nerovnoměrné losování
Problém většiny jednotlivých kombatantů s vertikální výsadbou řidiče a předního spolujezdce je slabou ochranou nohou během čelního dopadu. Je možné, že to byla tato okolnost, která zabránila notebooku vyhrát všech pět hvězd při nárazových testech EuronCap. Ale také se Nissan vloupal do čtyř, nevzdal se Merivě, která vedla nadměrná zatížení na hrudi těch, kteří sedí vpředu. Zdálo by se, že tvrdé čtyři upřímně si zasloužily obojí, že? Spíš ne. Faktem je, že Meriva prošla testy pouze s předními eire-begs přesně stejným množstvím základní konfigurace pro ruský trh. Posouzení tedy není pochyb. Další věc je, že notebook získal své hvězdy díky čtyřem polštářům, zatímco počáteční vybavení pro Rusko znamená pouze frontální. Musel jsem odstranit půl polovinu z Nissanu. A ještě jeden nepříjemný maličký nafukovací záclony na notebooku, aby se nedostal za žádné peníze.
Na rozdíl od notebooku může být Meriva vybavena šesti paprsky Eire
Mohlo by to být horší... V roce 2003, kdy se Meriva objevila pouze na našem trhu, byl tento Mikroven překvapen cenami bez dětí Essenshia o 1,4-litru se nezdá být nesnesitelná. Dohodli jsme se však, že minimální dostatečnou pro opatření by byl motorem 1,6 litru. To je k dispozici ve verzi Ango za 464 tisíc s mechanikou a robotická isetronika přidá dalších 20 000 rublů. Ale aby se vaše Meriva stala přijatelnou, budete muset rozvětvit barvu kovových (9000 rublů), balíček možností, včetně koženého volantu, klimatizace, MR3-Magnetolu (27 000 rublů) a vytápění sedadla (5300 rublů). Celkem je 505 300 rublů. s ručním převodem. Za dnešní peníze, o něco více než 20 tisíc zelených. např. Pro slušného vybaveného Mikrovena je to stále přijatelné.
Notebook je o něco výhodnější. Základní komfort-1,4 náklady od 413 700 rublů. A zcela soběstačný Laxori s motorem o výkonu 110 koňských sil a funkční sadou všech druhů pohodlí (dvoudílná zavazadla, skládací stoly a kapsy na zádech předních sedadel, zavazadla pod křeslo přední strany Passenger), stejně jako letadlo, elektrické pakety, boční polštáře a kapsy. Dokonce i kola z lehátky budou stát 515 400 rublů. s manuální převodovkou nebo 541 600 Rub. S kulometem. Podobně je vybavené opatření 1015 tisíc dražší v závislosti na typu převodovky. Kromě toho je plnohodnotný japonský kulomet mnohem lepší než nervózní isetronika.
Nakonec podmínky pro záruku Nissanu vypadají hezčí. Tradiční japonští 3 roky nebo 100 tisíc km pokrývají téměř všechny důležité uzly a sestavy, zatímco prodejci Opel se stává, že již druhý rok nejsou absorbéry šoků rozpoznány jako záruční případ.
Rozhodli jsme se: Zdá se, že jsme našli odpověď na obě položené otázky. Popularita Mikrovenova není v žádném případě rozmarem kupujících a nejen módních věží. Notebook a meriva jsou dosud určitě nejlepšími zástupci jejich třídy, je to opravdu pohodlnější než Myrrh a Corses na základě jejichž postavení. S podobnými rozměry přitahují vozy velící velitele, mnohem prostorný salon a nesrovnatelně pohodlnější kufr. Kromě toho neztratí ani pohodlí, ani v snadnosti řízení ani v bezpečí. Podle našeho názoru je tedy o něco vyšší cena Mikrovenov zcela oprávněná.
Pokud jde o výhodu notebooku oproti opatření, není zde všechno tak zřejmé. Auta jsou ve skutečnosti v kvalitách spotřebitelů a objektivně Opel (průměrné hodnocení 4,1) není téměř nižší než Nissan (průměrné hodnocení 4.2). Další věc je, že Meriva je stále o něco dražší. Využíváme šanci předpokládat, že ne všichni zákazníci mají rádi externí podobnost Opelu s autobusem. Hlavním důvodem zaostávání pohledu je však podle našeho názoru absence plnohodnotného kulometu v cenovém seznamu. Doposud nelze robotickou isitroniku nazvat ekvivalentní změnou automatické převodovky.
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
