Test Drive Opel Insignia Hatchback od roku 2008 Sedan

Vyzkoušejte na zub Všestranný Opel Insignia Sports Tourer

Když je vše v pořádku, je málo smysl zapojit se do změny. Ačkoli ve většině případů automobilka přizpůsobuje, upgrade a nahradit model, aniž by museli čekat, až budou morálně zastaralé. Včasná aktualizace Klíčem k úspěchu je vše v pořádku

Zpočátku, po debutu v roce 2002, Opel Vectra C se v Evropě v Evropě dal v segmentu D, představoval přibližně 10% prodeje. Ale čím dál do lesa, horší stroj, který se nazývá ne jít. Ať už se obklopující design všechny unavené nebo technické složky čerpané nebo konkurenty vyzkoušeli? Obecně platí, že oživit jeho podnikání v Němci D-Class připravil nové železo a příjmení. Insignie.
Insignie Opel koncept zobrazený ve Frankfurtu zpět v roce 2003. Jednalo se o zdravé pětidveřové auto s pádem jako auto s kamennou střechou. Mimochodem insignie se otočila kontroverzní jako peklo, v neposlední řadě díky pohonu zadního kola (!) Převodovky. Narážka ke vztahu s omega? Vypadá to.
Ale pohon zadních kol GM-ovce na konceptu nebyl povolen, ale mnoho stylistických řešení aplikovaných v prototypu před šesti lety, na výrobním vozidle bylo přesunuta. Získejte čerstvé, živé, stručné a příjemné ... a to není nedůležité, v duchu nejnovějších trendů. Z přímých, ostrých rohů a hrany návrhářů odmítly, se rozhodly hladce a proudí hladce z jednoho na druhé povrchy ... sbohem, nudný a vectra kufr!
Mnozí řekne: zde říkají, zklame Opel. Zde insignie na Passat CC je jako venku v Mercedes CLC vypadá jako nebe! Sportovní turer vůz viděný? Je to plivání obrazu zadního Audi Q5! Móda. Je známo, diktuje podobnost. Plagiátorství nemůže uniknout. Osud jedné úspěšné řešení je vždy odepsán jako modrotisk a znovu reprodukován. A konstrukce se týká a technologie. Nechci být poražený je povinen aplikovat populární osvědčená řešení. Buďte originální Jdete dál? Jste z pravomocí? Pak je to v pořádku.
Insignia byl založen na mid-size platformu GM Epsilon II (odvozené od první generace Epsilon Global Platform), která bude stát nový Saab 9-3 / 9-5 a Buick, Saturn a Holden rodinné stroj. Přední McPherson, vzadu nový čtyři tvrzeného ... ve srovnání s Vectra Insignia se stal větší. Na délku, byl nárůst 230 mm (až do 4830 mm, a kombi od nosu k ocasu obecně je 4908 mm), základna je prodloužena o 37 mm (až 2737 mm).
I sedět za volantem, o úpravě řídící orgány, jako bych se vrátil domů. Rozsahy jsou široké, všechny orgány v jejich místech. Mezery v dostatku. Ale kde má pocit dejava pocházejí? No, určitě! Přístrojová deska, volant a řízení přepínače vše jako na Chevrolet Cruze. Nebo naopak? Za taky dobře nárůst 190 cm volně a pohodlně seděli, díky dlouhé základny a tvarovaná pro dva zády.
Základní podvozek v Insignia je zbaven všech triků. Ale v dražších variant a všechny všech kol verzi pohonu, existuje systém FlexRide vytvořený Sachs díky společnému úsilí. To vede tlumiče, řízení zesilovač, stabilizační systém a plné jednotky.
S naklánět tlumiče v režimu Tour, odznak je pohodlná a klempířství. Pro neuspěchané rodinných pohyby tak akorát. Ale úzkými křivolakými cestami okolí Frankfurtu nad Mohanem s mnoha strmých zatáček a rozlití s \u200b\u200btakovými nastaveními nebudete rychle jet rychle.
I klepněte na tlačítko Sport, a zdálo se, že auto má být nahrazen. Přístroje jsou nyní svítí není neutrální bílé, ale červená. Suspenze se stala tvrdá, volant byla nemocná, auto reaguje ostřejší na plynový pedál (na všech kol provedení pohonu, je blokovací spojka je ostře). Z rolí a toky je neopustil. Předjíždění, bylo příjemnější a bezpečnější.
Insignia Více Opakuje profil vozovky, informuje o klouby na vozovky, ale co je nejdůležitější, je to nesrovnatelně lépe reaguje na volantu a snadněji jde do zatáček. V tomto případě je stabilizační systém v režimu Sport přichází do provozu výrazně později. Informativní a ostré volant dodává potěšení. Ale jak je Insignia udržuje zamýšlený dráhu! Mm mm! Mimochodem, FlexRide a sama může reagovat na měnící se stav vozovky, se zaměřením na snímaných hodnot.
Motorů na insignii již devět kusů. Nejslabší 1,6-litrová 115-silná benzínová atmosférická, nejrychlejší civilní variace je vybavena 260-silným turbodmaným v6. Na dieselech (jejich čtyři kusy od 110 do 190 hp), které nedosáhne Ruska, se nepodařilo jet, ale 1,6-litrový přeplňovaný Ecotec se líbil z benzínových motorů. Hvězdy z nebe chybí motor, ale on je cenný pro ostatní. Tento motor může být popsán jako dostatečný. 180 koní (při 5500 ot / min) a momentová náhorní plošina (od 2 200 ot / min až 5500 ot / min) v 230 newton metrů dávají semi-zkušební stroj vážnou dynamiku. Vůz (s ručním převodovkou) do 100 km / h dostane 9,2 s.
Ano, existuje jen málo trakce na nízkých otáčkách, ale když motor bude mít motor na 3500-4000 ot / min, insignie kopy dostane. Pokud nesnižujete otočení pod touto zatáčkou, nemůžete špatně zoom. A mzdy pro žíhání nebude tak drahé. Během testování představujeme 14 litrů na 100 km. Podle pasu je smíšená spotřeba mnohem nižší než 7,7 litrů za sto kilometrů.
Nicméně, ten, kdo touží reproduktory a chce jezdit jako bílá osoba s automatickou převodovkou, bude nutné minimálně věnovat pozornost verzi s dvoulitrovým motorem 220-zdvih. Tato jednotka je schopna dodávat moře potěšení, jednoduše šestistupňový hydrotransformátorový stroj (není uveden na slabé benzínové verze) To bude ještě více. A stále existuje nádherný 2,8-litr V6. To je obecně hurikán!
Kdo se uklouzne na začátku a spouštění kontroly trakce, může zvolit 4x4 modifikaci, která má generaci Haldex IV spojka (jako na pohonu všech kol Skoda, Volkswagen a Saab). Jednotka kola na nespolehlivých povlakech začíná mnohem jistější. Mimochodem, ve čtvrtém haldexových třecích se vždy mírně zapadají, takže je téměř vždy asi 10% trakce na zadní nápravě (rozložení točivého momentu přes osy 90:10). Spojka je téměř vždy částečně zapnuta, může být zcela zablokována téměř okamžitě. V některých případech se Haldex otevře zcela, například když je řídicí systém spuštěn nebo v brzdění.
Insignie chytřejší a chamtivost mnoha jejich konkurentů. Auto se stalo platformou pro debut očního systému Opel vyvinutého Hella. Opolev Eye (jde jako volitelnou) pozoruje příznaky a za pozici auta na silnici s pomocí kamery umístěné v horní části čelního skla.
Fotoaparát dělá asi 30 snímků za sekundu a vysílá výsledné snímky do elektronického mozku systému. Zpracovává se v něm a porovnává s obrázky vyrobenými v paměti. Jakmile se elektronika definovala znaménko, odpovídající ikona se zobrazí na přístrojové desce ihned, a tak, aby řidič nedělal její vzhled, pípnutí zvuku v kabině.
Rozsah systému je asi sto metrů, ve většině případů stačí přijmout opatření na akci, která předepisuje znamení. Poloha auta na Opel Eye Road Skladby, sledování silničního značení pomocí stejné kamery. Jakmile auto začne monotónně jít na stranu nebo plavat přes proužek, systém okamžitě zranil řidiče.
A opel insignie získal AFL + adaptivní světelný systém (adaptivní přední světlo). Světelný paprsek, kvůli původnímu provedení světlometu xenonu, je schopen se podívat na tah, změnit jas a geometrii černé a bílé hranice v závislosti na podmínkách pohybu. Provoz systému je založena na údajích získaných z rychlostních senzorů, zrychlení, úhlu otáčení volantu, dešťový senzor a páry optických senzorů, které jsou pod čelním sklem.
Systém, poznámky stojící na straně vedle sebe a counter automobilů, nám umožňuje dospět k závěru o prostředí, ve kterém se auto nachází. Například ve městě při nízkých rychlostech je světelný paprsek širší a beats v okolí. Jas je poněkud snížen. Na vysokorychlostních tratích se rozsah zvyšuje v poměru k růstu rychlosti, úhel pohledu, tvar světelného skvrna a sklon paprsku současně se také významně změní v závislosti na situaci. Celkem je poskytnuto 11 režimů provozu.
Světová premiéra insignie (ve Velké Británii Opel je prodávána pod značkou Vauxhall) se konala v Londýně International Auto Show na konci července loňského roku. V Evropě, auto šlo v únoru v únoru (vůz právě teď). Čína Opel Insignia bude vyráběna v závodě v Šanghaji a prodává se pod názvem Buick Regal.
Už máme objednávky na auta, ale ve volném prodeji Insignia se objeví v červenci. Ale jen s těly sedan (od 866 300 rublů.) A hatchback (od 881 300 rublů). Univerzální verze Sports Tourer (od 911 300 rublů), kterou jsme museli vrátit zpět ve Frankfurtu muset počkat až do podzimu. Do té doby, soupeři vládnout míč na ruském trhu. Ano, takový! On je hlava, jak se vám líbí: Volkswagen Passat (od 711 465 rublů) s novou úpravou CC (od 1,043 460 rublů), Mazda6 (z 773,000 rublů), Ford Mondeo (od 546 300 rublů), Renault Laguna (od 723 500 rublů .), Peugeot 407 (od 695.000 rublů), Citroen C5 (od 717,000 rublů) Brzy Toyota Avensis bude přidána k nim. Nováček si vzít tuto společnost bude oh, jak není snadné.
I když, jak vidět koneckonců auto dopadlo. Externě uspěl. Podvozek s možností interaktivního nastavování GM-ovcí byla provedena jednoduše úžasné. Funkčnost je také pod jednu. Celá otázka je, zda kupující bude připraven zaplatit za Insignia výrazně vyšší než náklady konkurence?
Vitaly Kabyshev.
   
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Auto.mail.ru.