Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1994 - 1998 Sedan
Kadett nahrazuje
Opel Astra debutoval v létě 1991. Nahradil Kadettový model, jehož první generace se objevila v předválečném čase. Nové auto bylo tak odlišné od předchozího modelu, že se rozhodli dát mu jiné jméno. Pro Astra (Hatchback, Sedan, Station Wagon, Convertible a Commercial dodává) a více než 40 úprav na jejich základně existuje 5 možností. V Německu se toto auto zaujímá na druhém místě z hlediska prodeje ve své třídě po Volkswagen Golf. Popularita stroje je tak velká, že produkce je nasazena v Německu, Velké Británii, Belgii, Finsku, Španělsku, Portugalsku, Maďarsku a na Tchaj -wanu v Jižní Africe a Austrálii.
Nedávno podepsala smlouvu na výrobu Astra v Indii.
Takový úspěch na trhu je určen mnoha faktory. Auto má velmi rozsáhlou škálu motorů. Šel do dědictví od Kadett, ale existují nová řada ECOTEC, vybavená elektronickým ovládáním, hydroterapeuti a tříkomponentní katalyzátor. Spotřebitel si může vybrat z 9 motorů od relativně skromných 1,4 litrů (60 V80 HP) a 1,6 l (75 V100 l. C) do výkonnějších 1,8 litrů (2 vačkový hřídel, 16 ventilů, 115 Hp.), 2,0 L (136 HP) nebo 2,0 L (2 vačkový hřídel, 16 ventilů, 150 HP). Existuje 1,7 l turbodiesel s kapacitou 68 V82 l. S.
Navenek, Astra je velmi sympatická designéři, nepronásledovali módu a používali osvědčená stylistická řešení. Konstrukce je také tradiční pro automobily této třídy: příčné umístění motoru, pohon předních kol, přední zavěšení MacPherson, zadní část pružiny. Stroj má vysokou úroveň pasivní a aktivní bezpečnosti, samostatné pásy s pyropatronem byly poprvé použity v automobilovém průmyslu přesně Opel.
V rozsahu existují relativně nízkorychlostní úpravy adresované staršími fanoušky značky a přijatelné modely pro lidi středního věku a nejvyšší verzi GSI pro mladé lidi.
Tento propagační stroj vypadá téměř stejně jako zbytek gama vozů. Sada spoilerů v kombinaci s širokou gumou však učinila vzhled Astra GSI hezky, navíc koeficient aerodynamického odporu ve stroji se snížil na 0,3 (ve zbývajících 0,32). Ale uvnitř vozu je tak odlišný, že má dokonce další nomenklaturu náhradních dílů. Kromě toho je například nasycena elektronikou, poprvé ve své třídě obdržel anti -cirkusový systém.
Opel Astra GSI vyvíjí maximální rychlost 220 km/h, až 100 km/h zrychluje za 8 sekund, výkon motoru je 150 litrů. S. při 6000 ot/min/min. Mimochodem, stejné motory jsou nainstalovány na závodních vozech Opel-Lotus. Rallests and Ringers se také zamilovali do této rozmanitosti Astra a na více přinesení (při zavěšení, přenosu nebo těle, v závislosti na typu konkurence) Verze s potěšením soutěží s Renault Clio Whilliams a Peegeot 306 Maxi. Evropský pohár z roku 1995 pro Rao Rao Rao Gazprom vyhrál právě Opel Astra GSI.
Zvláštní místo v řadě je obsazeno karavanovou verzí. Caravan, který zbývá podle parametrů spotřebitelů a ceny ve stejné třídě jako zbytek Astra, tvrdí, že je vyšší pozice, navíc úplatky praktičnosti.
Dnes musí mít každá solidní společnost v gamut kabriolet. Opel se rozhodl to vydat přesně na Astra. Je produkována italskou společností Bertone.
Dříve či později se takové populární auto mělo dostat do Ruska. Existuje několik způsobů, jak koupit, a nejspolehlivější, i když ne nejlevnější, nákup od oficiálního prodejce. V tomto případě kupující dostává odbornou službu a roční záruku (auto bude opraveno na jakékoli servisní stanici GM-Opel, ať už je kdekoli). Systém prodejce Opel je uspořádán tak, aby automobily vhodné pro naše podmínky bylo možné zakoupit i v Portugalsku, dokonce i ve Finsku. Prodejce splní objednávku, i když žádostí není vložit katalyzátor na auto, posílit odpružení a motor, který se přizpůsobí benzínu AI-92, se bude zdát jako zázraky.
V zahraničí si můžete koupit nový Opel Astra levně v malé garáži. V tomto případě však zůstane zcela nové auto bez záruky továrny, navíc to může být v exotické konfiguraci, navržená například pro Saúdskou Arábii. Pokud jsou v létě zmateny dvě klimatizace, pak v zimě ve vynikajícím větraném salonu bez sporáku budou zcela nevhodné. A je možné, že taková Astra nezačne vůbec.
Navzdory rozmanitosti úprav ruského spotřebitele dává přednost Astra se sedanem nebo 5dveřovým hatchbackem s objemem motoru 1,6 litru. Prodejce je samozřejmě připraven nabídnout základní úpravu s 1,4 litrovým motorem, vybavený karburátorem nebo injekcí, jehož cena je CIF-Moskva asi 22 tisíc DM, ale v 1,4-litrovém karburátoru pouze 60 litrů. S. Verze vstřikování je silnější než 90 litrů. s., ale toho je dosaženo díky vyššímu stupni komprese, tj. Motor má navíc menší zdroj, navíc potřebuje vysokohoktanové palivo. Zaplacení dalšího DM827 obdržíte přijatelnější 1,6 -litrový motor s kapacitou 85 litrů. str., upraveno pod Ai-92. Nejvyšší verze GSI (DM31208, CIF-Moskva) není u našich spoluobčanů vůbec oblíbená. Navíc za téměř stejné peníze si můžete koupit otevřeně bojovat proti Opel Calibra (DM35632, CIF-Moscow).
Mimochodem, ruský kupující se opravdu nelíbí třídveřová verze Astra, která ji upřednostňuje před její třídveřovou Opel Corsa.
Modifikace karavanů je také málo oblíbená, navzdory i přes velkou kapacitu a vytrvalost, protože lidé, kteří jsou připraveni rozvrhnout auto DM23408, se jen zřídka zabývají zahradnictví a přepravou hnojiv.
Astra Cabrio také nestojí za tah: Rusové jsou utraceni za auto pro auto pro módu, kupují auto s vyšší třídou.
Ale jak víte, všechno začíná jen nákupem automobilu. Údržba, oprava, diagnostika. Servisní kniha Opel Kadett skončila známkou 100 tisíc km, v Astra je navržena pro 180 tisíc. Intermedical najetých kilometrů je 15 tisíc kilometrů.
Adam Opel AG poskytuje záruku pouze pro tělo (od koroze 6 let), motoru (1 rok) a baterii (3 roky). Z toho nevyplývá, že pokud během záruční doby 1 rok vypukne něco jiného, \u200b\u200boprava bude odmítnuta. V prvním roce provozu budou všechny poruchy odstraněny, s výjimkou těch, které jsou způsobeny kontaktem s telegrafním sloupem.
Výrobce určuje zdroj motoru ve 350 tisíc km, což podle továrních standardů musí odpovídat 12 let provozu. Mnoho lidí se domnívá, že výrobní společnosti neprodukují opravy komplexů pro generální opravu motoru. Ve skutečnosti má každý jinak. Opel vyrábí sady pístových prstenů, vložků atd. A pro první opravu a pro druhou a třetí. Navíc, pokud bylo auto více než 12 let a ve skladu nebyly žádné náhradní díly, budou stále doručeny kupujícímu až o něco později. Opel je připraven je udělat pro auto jakéhokoli věku.
Operace nového vozu je radostná a ne -in -a -in -abrut. Na první (15 tisíc km) Opel Astra potřebuje zběžné vyšetření a nahrazuje olej a filtry. A poté musí být doporučení továrny k návštěvě automobilové služby prostřednictvím následujících 15 tisíc km porušena kvůli nízké kvalitě našeho benzínu.
20 000 km po 20 tisících km by se mělo postarat o vstřikování. Zavolejte na stanici, připojte se k diagnostickému počítači a zjistěte, jak je vyčistit. Pokud je znečištění nevýznamné, stačí koupit za 15 USD za detergentní přísadu k benzínu a klidně jít dále. Pokud je silný, budete muset vyčistit injekční systém na zvláštním stojanu. Za cenu hodiny práce od 45 USD (na různých stanicích různými způsoby) bude takový postup stát 60 USD. Možná budete muset změnit palivový filtr.
Po 30 tisících km bude muset být zapalovací svíčky vyměněna. Nebo každé 2 roky podle požadavků výrobce. Bez ohledu na jejich stav. Samotné výrobce svíček trvají na tom samém, v tomto případě Bosch.
50 000 km Astra je odsouzena k nahrazení zadních tlumičů nárazů. S takovým během je to pouze preventivní akce, a nikoli nouzová opatření. Zejména na karavanu Astra.
Opel věnuje velkou pozornost geometrii suspenze a považuje ji za nepřijatelnou i mírnou změnu vlastností jeho prvků, protože to může znamenat zhoršení ovladatelnosti. Náklady na práci s náhradními díly budou 160-170 $. Výměna předních není také daleko. V knize Service se doporučuje zkontrolovat parametry odpružení a pneumatik pomocí TO-1. Po asi 10 tisících km přijde řada předních tlumičů a rozvodového pásu.
Životnost životnosti diskutového disku 60V80 tisíc km, v závislosti na provozních podmínkách a chování. A nejpřesnější manipulace s nimi je nebude chránit před výměnou. A koš spojky bude trvat až 160 V200 tisíc km, nebojte se o to.
75 000 km nahrazující klouby CV. Levá levice začne chrlit po 65-70 tisících, pravou pravou dalších 10 tisíc km. Pokud je do této doby ASTRA stále v záruce, prodejce vloží certifikované CV klouby s označením GM-Opel v hodnotě 98 $ za kus. Ale pokud je auto více než rok, což je pravděpodobnější, bude možné zde trochu ušetřit. Samozřejmě nejde o uvedení prvních podrobností neznámého výrobce. Můžete si však koupit část vyrobenou pro Astra, například německá společnost Luk. Otázkou je, kde koupit. Odpověď: Lepší u prodejce.
Poté výměna CVA bude stát práci a náklady na náhradní díly 250 $. Kromě výměny CV kloubů představuje stejná značka také za výměnu kulečních kloubů řídících tyčí.
100 000 km bude muset vyměnit šitvá pečeť. Všechna elektrická zařízení spolehlivě funguje. Po 100-120 tisíc km bude vyžadována výměna kartáčů a generátorů. V některých případech, v některých případech, s během 100 tisíc, musíte změnit celkovou vazbu.
Mnoho mechanických poruch Opel Astra může být vyloučeno na jakékoli stanici za předpokladu, že personál má poměrně vysokou kvalifikaci. Ale ne v případě problémů s elektronikou (počítač, injektory, ABS). Zde silnice leží pouze se speciálně vybavenou stanicí. Ale stále ne nutně Opelian. S rozpadem injekční nebo počítačové řídicí jednotky můžete kontaktovat specializovanou servisní stanici Bosch. A v extrémních případech pro službu Mercedes nebo BMW. Zjistí to tam.
Náklady na hodinu práce však budou vyšší než náklady Opel. A více času bude trvat práci, kromě toho budou mistři potřebovat speciální katalogy.
Obecně platí, že Opel Astra je poměrně jednoduchý v designu autem. A to vám umožní opravit ji nejen na specializované technické stanici.
Zdroj: Motor Magazine [č. 06/96]
