Testovací jednotka Opel Astra Coupe 2000 - 2006 kupé

Sunny Bunny.

Podzim konečně vydal do zimy. Smutný čas, nemůžete říct přesněji. Dokonce i v pohybu toku dopravy je nějaký extender. Ale v něm, jako sraženina solární energie, Sympathetaga auto přestávky. A chápete, že ne všechno je tak špatné, protože tam není jen chladno, ale také nové léto ...

 
Takže stojí na chladném podzimním slunci, odlévání bronzové kovové. Ano, tato barva je pro něj nejlepší, a dokonce i v noci ve světle pouličních lamp, to vypadá skvěle. Ale bod je nejen v barvě, jak se říká, kosmetika bude pomáhat stát krásným hezkým, ale ne urodinem. S krásou v tomto případě návrháři z italského ateliéra Bertonu, jejichž logo je neslušně umístěna na straně auta. I když je to tak pokorný, shromáždění se také děje v Itálii, v zařízeních Bertone rostliny. Italové se řídili hodně. Podobně od obvyklého sériového vozu není tak snadné. Rozhlédni se. Většina levné tzv. Coupe je jen třídružka hatchbacks, tady je ve férově. Z obvyklé Astra zůstala jen přední část (ona a tak dobrá), zbytek všech překrytí. Silně zředěné stojany čelního skla, posuvné střešní čáru, hladce se otáčejí do stojanu (velmi podobný Calibra), tuhé řadě boční stěny a důvěryhodné složení úhledného spoileru na víku trupu. Výsledkem je, že Astra Coupe získala ve vzhledu rychlého vzhledu a zároveň se zbavil počátečního modelu. Silniční vůle zároveň je poněkud velká, že existuje určité plus na ruských silnicích, ale kvůli účinnosti a stabilitu, chci snižovat auto dolů, a kola dávají francouzské kupé koneckonců.

Otevřu dveře. Je to bez rámového skla mírně snižuje, ponechává těsnění. To se zjistí především na dražší kupé. Nízká židle okamžitě nastavuje boční podporu pro vážné roje, nenechávejte svobodu pro zbytečné pohyby. Požadovaná nastavení se podařilo nalézt okamžitě, a musím říci, a to i po celý den neustálé jízdy únavy, necítil jsem se úplně. V pokryté kůži volantu je průřez dokonale vybrán, ale průměr by mohl být proveden menší. Skreadové spínače provádějí tradiční soubor úkolů. Přístrojový štít je odpovídajícím způsobem zdoben. Bílé váhy, stejné velikosti tachometru a rychloměr, na stranách pomocných zařízení. Všechny informace jsou dokonale čtěte a nepřekrývají volantem. Přijímač CD a jednotka klimatizace se ocitly na centrální konzole. Přítomnost na centrálním tunelu voliče automatické převodovky mírně zklamaná, avšak nalezením přepínače do režimu Sport, používám jej. Zdá se, že je to neuvěřitelné, ale na zadním sedadle mohou být dva lidé ubytováni (pokud určitě ne hráči basketbalové). Ano, a postup penetrace není tak obtížné, přední sedadlo je nejen složené, ale také pohání vpřed. Ale vrací se na staré místo, že není tak šťastný. Pokud právě vytáhnete záda, budete muset hledat starou pozici. Židle musí nejprve vrátit zpět a pak zvednout zpět. Zvykněte si na tento algoritmus ne okamžitě ... zavazadlový prostor pro auto se slovem kupé v názvu je jednoduše neodpustitelný velký objem. Tak to může vést ho a na ekonomické účely.

Spustím motor v salonu, ale na těle je vibrace světla. Klikout na plyn ... Ano, zdá se, že tam suspenze motoru je rustier než standardní ASTRA. Volič v režimu D a dopředu. Stádo 147 koní není ve spěchu, aby přetaktoval světelný stroj, část jasně zní v automatické převodovce. Ne problém, máme sportovní režim. Zapnout. Takže trochu lepší, nyní převodovka je zkroucena téměř na 7000 ot / min. potenciál motoru. Ale řízení má vynikající zpětnou vazbu. Snaha na volantu se zvyšuje s akcelerací, a dokonce i při maximální rychlosti se cítíte sebejistě. Pozastavení pracuje pod řízením, nicméně, zdá se zbytečně tvrdý v detailních zprávách o úlevě od silnice. Při rychlosti se všechno spadne na svá místa, nyní je pozastavení elastický a velmi energeticky náročný, dokonale udržuje auto i v ostrých otočeních a neumožňuje houpačku na vlnách. Když je dosaženo kritické rychlosti v rotaci, začíná demolice světla osy, která je snadno řízena plynem, vše se děje hladce a naprosto spolehlivé. Lehce zmatený pro překvapení slabého límce ESP systému. Při provádění přeskupení nebo projíždění soustružení s poradcem je smyk, ale elektronika není v žádném spěchu, aby zasáhl, pocit, že to funguje, když již začíná nastavit jízdu drift. To umožní pokročilý řidič mírně protřepávat, ale nezkušené, zkažené takovými systémy mohou vyděsit.

Neexistují žádné nároky na brzdění. Dokonale vyvážený poměr pedálu a úsilí vám umožní zastavit stroj tam, kde je nutné, s přesností centimetrů, a abs se otočí co nejdříve, s nouzovým brzdění, což umožňuje ještě krátké blokování. Astra Coupe byl zřetelně vytvořen pro město, je příjemné, že ho nakreslete na centrální ulice v den volna, přes aktivně ve volném proudu (pouze zde je převodovka, je lepší objednat mechanické). A můžete se vrátit na ulicích vinutí parku a cítit se na závodní dráze nebo jen jet každý den do Astra kupé do práce, dávat sebe a každého kolem slunné nálady.
 
Alexander Nidenz.
 

Zdroj: Magazín Motor [prosinec 2002]