Testovací jednotka Nissan Teana od roku 2008 sedan

japonský

Možná je Thana nejvhodnějším autem ze všeho, co je exportováno. Auto od nárazníku k nárazníku je nasyceno kulturou a mentalitou země, která jí dala vznik.
 
Odvážný experiment
 
Nenajdete to ani v evropských ani amerických katalozích společnosti. Thean je určen pro domácí trh a země jihovýchodní Asie. Jak se tento exotický v Rusku objevil?
 
Z jeho evropského modelového škálu neměl Nissan co nabídnout. Japonské firmy zoufale získaly oporu v obchodní třídě a opustily tento trh. Ale aby nám v Rusku neztratili úpravy koláče, začali nám zásobovat obchodní oddělení původně vyvinuté pro Severní Ameriku.
 
A oni neztratili. Kamri je bestsellerem již několik let v řadě několik let v řadě. V Mitsubishi, při pohledu na úspěch konkurenta, se rozhodli vyzkoušet své štěstí s Galantem. Všichni očekávali, že Nissan zahájí v Rusku maximum amerického maxima, s nízkou krví přizpůsobenou evropským standardům. Ale místo toho se objevil japonská thean.
 
Experiment, jak musím říci, je statečný. Koneckonců, japonská auta pro domácí trh jsou velmi originální, nikoli stejné jako pro Evropu a Ameriku. Je možné, že otázka nákupu
Thean se sníží na to, zda můžete přijmout jeho orientální filozofii.
 
Jaká je cena
 
Cena základních Eleganes je velmi atraktivní 30 990 $. Ale pro velký a těžký sedan obchodní třídy 2-litrového motoru o výkonu 136 koňských sil a dokonce i s kulometem, upřímně řečeno. A pomocí bezpečnosti je takový stroj skromně vybaven: pouze dva polštáře.
Jako referenční bod je lepší vzít verzi Laxori s 2,3-litrem 173-koňské síly V6 za cenu 34 100 $ s velorový salon nebo 35 400 $ s nastavením kožené nastavení a nastavení paměti. Přeplatky 1300 $ za pokožku s elektrifikací lze považovat za dar.
Nicméně 2,3-litrový stroj v prvotřídní prémii za 37 900 $ je optimální. Kromě mnoha dalších vybavení se objeví systém dynamické stabilizace VDC, což, jak se ukázalo, je nutný.
Nakonec za 44 990 $ si můžete koupit prémii s 3,5-litrem 245-koňské síly V6 a nedostatkem variatoru verše místo hydromechanického stroje. Stroj je samozřejmě dynamický, bohatě vybavený. Má však příliš mnoho notoricky známé japonské identity. A možnosti 3,5-litrového motoru, jak ukázal test, jsou pro toto auto nadbytečné.
Co je Thean, je již z ceníku jasné. Formálně patří do prestižní obchodní třídy. Ale pouze skutečná japonská obchodní třída je Infinity a Lexus-GS, což stojí jeden a půlkrát více. Tana a její hlavní soupeři Kamriho s Galantem ani v prvním, ale spíše ve druhé obchodní lize. To jsou jen velké čluny bez mnoha stížností. Tak by měly být vnímány bez nastavení lišty na příliš vysoké požadavky.
 
Venku a uvnitř
 
Na rozdíl od amerikanizované Kamri a Galant Thana nepředstírá, že je beztvarný zámek. Auto může být jako nebo se mu nelíbí, ale individualita je v něm nesporně přítomna. Monumentální formy s množstvím chromové dekorace byly charakteristické pro drahé japonské vozy před 2030 lety, určené pro domácí trh. Kombinace měkkých povrchů a ostrých ploch však do této patriarchální nostalgie přináší do avant -gardy. Thean vypadá neobvykle a drahá více než víc než její peníze. Nahraďte nissanský znak za vlastní nekonečno.
 
Uvnitř, všechna stejná národní chuť, zapojená do kontrastu klasiky a avant -garde. Jako by od 70. let je plochý přední panel s hledí v celé šířce symetricky oddělen jemnou centrální konzolí ve stylu high-tech. Jako dekorativní dekorace se používá ne evropský leštěný nábytek, ale jako matný červený strom. V nejvyšší verzi prémie je tolik, že salon je vnímán obývacím pokojem v orientálním stylu. Není dost vyřezávaných postav draků.
 
Ve verzi 3,5 litru je další prvek národní identity, židle pro cestující se zatahovací nohou a vestavěnou masáž. Posadil se a testoval. Nohy mohou skutečně spočívat na váze a dva páry pěsti střídavě rozdrtí dolní část zad a mezi lopatkami.
 
Není jasné, pro kterého je tento luxus zamýšlen. Pokud si koupíte auto pro soukromé použití a utratíte na masážní židli, pak především pro řidiče a teprve potom pro cestujícího. Pokud používáte Thean-3,5 jako personál (jeho zadní pohovka s vytápěním a hudebním ovládacím panelem umožňuje tuto možnost), musí být podpora nohou a masér. A ukázalo se, že strážce použije královský trůn.
Ukazuje se, že se jedná o stále vybavení personálu. Jen podle japonské etikety může šéf jezdit za řidičem i vedle řidiče. Jen co musí japonská etiketa udělat, pokud prodáváte auto v Rusku? Koneckonců, zbytečný spolujezdce Ottomank stojí za peníze a nemůžete je odmítnout, pokud si chcete koupit 3,5-litrový prémii.
 
Mimochodem, o personálu. Na jedné straně je obrovská zásoba prostoru v nohou, automatický opalovací krém a měkká pohovka s elegantní skládací loketou (je to dlouhé, protože se vyrábí současně se hlavičkou hlavy). Přesto je strop vyšší a existoval by kompletní apartmá. Ale aby se život nezdál cestujícím z medu, dno je velmi zdravě odolný proti dně a kolům. Řidič a přední cestující si to zvlášť nevšimnou. Obyvatelé pohovky však jdou, jako by v plechovce mohli, poslouchat šustění hrotů na asfaltu, šustění vody a bubnovou frakci oblázků.
 
Úroveň interiérové \u200b\u200bdekorace je plně v souladu s tím, co lze očekávat od velkého sedanu v hodnotě pouze 3040 tisíc. Červený strom vypadá drahé pouze na fotografiích. Při bližším zkoumání, levný laminát. Kvalita kůže, plastu a zvuku hudby podle standardů obchodní třídy tak. A výzdoba vyrobená z černého drsného plastu na pletacích jehlach volantu a přední panel od spolujezdce si zaslouží pouze almer.
 
Kvalita shromáždění je obecně docela hodná. Ale ... přední židle pod váhou jezdce hrají v Salaes. Víko kapsy na oděvy, které nalevo od volantu, volně zavírá (to je zvláště patrné s lehkým čalouněním). Měkká podšívka na předním panelu je položena na tuhou základnu s vlnou. Těsnění rámce dveří jsou světlé. Pokud je rám mírně zamrzlý nebo se k němu během přistání dotkl, těsnění opouští hrad a visí lanem ... je jasné, že Nissan není nekonečno, ale přesto ...
 
Za kolem
 
Na nějakou dobu jsem byl pro tlačítka elektroregulací židle, ale nemohu si vyzvednout dokonale pohodlné přistání. Za prvé, zde není velmi úspěšné křeslo. Je příliš měkký a beztvarý a z nějakého důvodu je horní část zad ohnutá zpět. Výsledkem je, že sedíte, jako v křesle plátna a záda od lopatků a nad visí ve vzduchu. Cestující se mu líbily záda, rozpadly se, jako na lůžku a odpočinku. Řidič však musí pracovat.
 
Za druhé, sloupec řízení je regulován pouze úhlem sklonu (to je v obchodní třídě!), Který neumožňuje optimálně sedět na volantu a pedály. Pažba podélného pohybu židle je malá. Necítím to s svou výškou 178 cm, ale moji kolegové pod metrem devadesát byli na hranici.
 
Pokud lze ergonomii neúspěšnou pro lidi s evropskou pletí pokusit vysvětlit skutečností, že Tana je auto pro Japonsko, pak je zkreslení v konfiguraci mnohem obtížnější najít omluvy. Proč ani v nejdražší verzi pro 45 tisíc neexistuje žádný snímač deště a intra -sulfátový zrcadlo s automatickou deskou? Proč je rádio zbaveno dálkového ovládání a objem jeho zvuku se nemění spolu s rychlostí? Koneckonců, tyto pohodlné malé věci se již dlouho staly normou i pro malé -lefy. Ale vedle židle je poblíž.
 
Jako by se omluvila za vpichy, Thana nabízí řidiči dva elegantní bonusy nádherný palubní desky Fayn Vizhn s neonový podsvícení a co je nejdůležitější, barevnou kameru zadního pohledu. Taková věc a moskevské taxikáři by byli účastníky profesionála mezi pracovníkem v krajině Illar (reverzní rally). S ní, dokonce i na Volze, můžete nejen vyhrát cenu taxi -park na světě.
Bezpečnost
 
Ve své domovině byla Thana podléhá nárazovým testům podle metody JNCAP, která se poněkud liší od Euroncapu. Podle výsledků dvou předních a bočních úderů získalo auto maximální možné 5 hvězdiček pro ochranu řidiče a předního spolujezdce. Je pravda, že to platí pro stroje se šesti airbagy, které se objevují v ruských specifikacích počínaje 2,3-litrovou laxací. Základní elegans-2.0, vzpomíná, je spokojený pouze s čelními.
 
Pro přepravu dětí v thean můžete použít židle s konvenčními spojovacími prvky izofixů v autě. Vzhledem k tomu, že polštář předního spolujezdce se nevypne, před křeslem je dovoleno nainstalovat pouze směrem dopředu ve směru pohybu.
 
Z aktivních bezpečnostních prostředků by měly být zaznamenány světlomety VDC, Bixenon s postranním podsvícením (při otočení volantu se automaticky zapne) a zadní prohlížení kamery. Celá tato užitečná elektronika je prémiová verze.
 
Načteme kufry
 
Podle standardů obchodní třídy nabízí Thana průměr objemu (476 litrů) a pohodlí používání kufru. Mohl by být více na výšku, ne -li pro pěnovou vložku kolem náhradního výčnělku vyčnívajícího z podlahy. Ale kvůli jeho plné velikosti může být odpuštěna určitá ztráta objemu.
 
Věci jsou s transformací horší. V zadní části pohovky je pouze malý poklop pro přepravu dlouhých termínů pro samotný záda, který se nekládá. Na rozdíl od Kamri však kompaktní smyčky víček kufru nejí vnitřní objem a nemyslete na zavazadla. Z nějakého důvodu však rukojeť není poskytována na vnitřním čalounění víka za špinavého počasí, musíte si zašpinit ruce.
 
Na silnicích ...
 
Pokud je auto stoprocentní navenek na ven a skrz kabinu, pak v běžících vlastnostech je sto procent Američanů. Rozhodně ne ovladač, navržený pro klidnou a měřenou jízdu.
 
Nissan je velmi dobrý v civilních režimech. S jistotou drží přímku, rychle a přesně provádí příkazy s volantem, adekvátně a efektivně zpomaluje. Obzvláště působivé pro pohodlí sáňků. Neexistuje téměř žádný aerodynamický šum. Motory nezúčastní ani při zrychlení a dokonce i při nečinnosti se někdy snaží začít. Pozastavení si vůbec nevšimne maličkosti na silnici a pouze na hlavní nesrovnalosti začnou vykazovat nějakou nespokojenost. Obecně, tichý, oy povrch a Boží milost. Vědět, kolik stojí auto, nemusíte si přát to nejlepší.
 
Ale půjdete jen trochu rychleji, thean je nahrazen teanem. Po 140 km/h je auto odvezeno k procházení kolem a houpající se jako dlouhý člun na vlně a zavěšení již není dostatečná intenzita energie. Začne procházet do salonu infressovaných mas v salonu a chytí díry na velké nesrovnalosti. Proto bez ohledu na to, který motor pod kapotou je jen dostatečným 2,3 litrem nebo hurikánem tři a pět, nechci jít rychleji než 140.
Ale nejnepříjemnější nestabilita chování v nouzových situacích. Při ostrém brzdění ve směsi, když je jedna strana na ledu nebo sněhu, a druhá na asfaltu začne pokřtit a musí být aktivně zachyceno volantem. Zdá se, že ABS zde není nejdokonalejší.
 
Kromě toho má Thean nadměrnou tendenci klouzání. Když se pokoušíte vyhnout překážku nebo při dumpingovém plynu do ohybu, zaplaví se na jedné straně a při krmení na vnějším zadním kole se pomstí na ocasu, když přední kola stále sebevědomě drží asfaltu.
S odpojenými VDC se smyk někdy vyvíjí tak rychle, že při absenci antikoncepčního tréninku je velmi obtížné se s ním vypořádat. Protože abnormální situace může překvapit i klidného řidiče, je vhodné koupit divadlo pouze s VDC.
 
Který z motorů si vybrat? Schopnosti 2,3-litrového V6 jsou dost, zejména pokud se domníváme, že Thean není přizpůsoben agresivnímu řízení. Stroj v kombinaci s ním, i když jednoduchý čtyřstupňový, funguje velmi dobře. Přepíná hladce a včas, a zároveň umožňuje vozu rychle sledovat plynový pedál. Obecně je možnost optimální.
 
Mor 3.5 V6 dobyl tolik dynamiky jako práce nedostupného variátoru. Téměř úplně je zbaven nepříjemného rysu takových krabic, aby udržel motor na stejné rychlosti a otravoval řidiče monotónností. To je pozorováno pouze s intenzivním zrychlením. Ve všech ostatních režimech chodí šipka tachometr volně na stupnici a krabice napodobuje práci klasického kulometu a velmi dobré. Variator má také ruční režim se šesti pevnými ozubenými koly, což vám umožňuje efektivně zpomalit motor.
 
Kromě toho je účinnost variátoru mnohem vyšší než kulomet. V poměrně tvrdém testovacím režimu 3,5-litrový stroj utratil pouze 1314 l/100 km téměř 2,3-litru. Pokud by místo variátoru, automatického stroje, by motor tohoto svazku jedl 1617 litrů. Obecně je 3,5-litrová verze ve všem dobrá. Kromě toho, že rysy podvozku neodpovídají schopnostem motoru.
 
... a bez nich
 
Při pohledu ze strany než se nezdá být úplně leží na zemi. Ale auto, které prošel dvory, auto neustále zasáhlo břicho na sněhové hřebeny mezi kolejemi, které již byly vyleštěny ochranou karet jiných aut. Pouze můj Nissan neměl obhajobu, která jí vozovka.
Jak měření ukázala, není tam nic k jídlu. I bez ochrany pod břichem teana, pouze 120 mm mezery. Pokud tedy nainstalujete ocelový list zdola, bude vůle snížena na asi 100 mm. Přidejte k tomu dlouhou základnu, nízké prahy a nárazníky. S takovou geometrií není to tak, že je problematické chodit do přírody v zimě i v Moskvě.
 
Operace, služba
 
Pro thean, která přijde dříve, je poskytnuta tovární záruka na tři roky nebo 100 000 km najetých kilometrů. Současně jsou záruční podmínky poměrně přijatelné a neporušují zájmy uživatele bona fide.
42 Značková technická centra ve 22 městech Ruska se zabývá službami Nissan Cars. Nedostatek služeb není nijak zvlášť pozorován. Alespoň v Moskvě to trpí déle než týden.
Náklady na plánované jsou, jak vidíte, poněkud velké. Jedná se však o skutečná čísla, s ohledem na plánované výměny všech spotřebních materiálů, a to nejen olejový olej, protože někteří automobilky jsou mazané. Ale ceny Nissanovy náhradních dílů jsou opravdu vysoké. Z tohoto důvodu pojišťovací společnosti oznamují vysoké sazby pro Theani s rizikem poškození. Pro Kamri jsou však ještě vyšší riziko.
 
Rozhodli jsme se:
 
Teanovo auto je nejen velmi výrazné, ale také velmi kontrastní. V některých ohledech je to nepopiratelně dobré a v některých ohledech nižší než průměr. Abyste se vám líbí Theana, měli byste jistě vědět, že jeho výhody jsou pro vás důležité a nevýhody nejsou zásadní.
 
Komentáře k fotografickým materiálům
 
Foto 2 a 3. V Thean-3,5 obyvatelé zadní pohovky mohou používat vytápění, spravovat hudbu a oponu opalovacího krému
 
Foto 4. V popravách Laxori s koženým salonem a prémií za další platbu 1000 $ je nabízen elektrický poklop
 
Foto 8. Okna židle s masážím je určitě pohodlná. Pouze pro koho je to zamýšleno?
 
Foto 9. CD-komora je vložena do rukavice
 
Foto 10. Vytápění jsou skryta pod závěsným útesem centrální konzoly, což není příliš pohodlné. Kvalita zvuku rádia je střední
 
Foto 11. Kapsy na předním panelu se volně zavírají
 
Foto 12. Židle koženého řidiče je vybavena pamětí nastavení pro dvě osoby a kapsy Duffel se skládacími kryty
 
Foto 13. Nastavitelné deflektory ke službám zadních cestujících
 
Foto 14. Jedná se o skutečnou loketní opěrku, ne krátký krok, jako v mnoha autech
 
Foto 15. Přístupový systém bez kontaktu umožňuje udržet klíč v kapse
 
Foto 16. Místo obvyklé ruční brzdy, pedál nohou parkovací brzdy
 
Foto 17. Ovládací prvky: 1. Tlačítka elektrických oken. 2. Tlačítka nastavení paměti sedadla řidiče. 3. Nastavení a skládací zrcátka; Přepíná VDC, mytí světlometů, elektrický pohon zadní opony. 4. Přepínač alarmu. 5. Kontrola klimatizace. 6. CD magnetol. 7. Přepínače přepínače.
 
Foto 18. Panel vrtáku: 1. Tachometr. 2. rychloměr. 3. Počítadlo najetých kilometrů. 4. Indikátor hladiny paliva. 5. Tlačítko vypouštění pro denní běh. 6. Regulátor jasu osvětlení zařízení. 7. Indikátor režimů automatického přenosu.
 
Foto 19. Kompaktní smyčky nezabírají objem kufru a nemyslete na zavazadla. Ale uloženo na vnitřní rukojeti
 
Foto 20. Kmen je slušný v objemu, ale záda pohovky se nehybují. Pro přepravu Longs je poskytnuto pouze malý poklop
 
Foto 22. Motor: 1. Nádrž na skleněnou pračku. 2. Rozšíření nádrže chladicího systému. 3. Nádrž volantu. 4. Nádrž hlavního brzdového válce. 5. Baterie baterie. 6. Blokovací relé a pojistky. 7. Automatická převodovka oleje. 8. Kork krku motoru. 9. Olejová sonda motoru. 10. Radiátorová dopravní zácpa.
 
 
Foto 24. Solidní, drahý vzhled
 
Foto 25. Práce variátoru
 
Foto 26. Kmmer zadní pohled
 
Foto 27. Velmi malá vůle silnice
 
Text: Alexander Konov
Foto: Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [05/2007]