Testovací jednotka Nissan Teana od roku 2008 sedan

Barva „pohovek“

Skvělá věda je malá v autech. Ačkoli v tom není samozřejmě uznán žádný velký automobilový novinář. Všechny tyto jemné záležitosti rozdílů mezi, řekněme, crossover a SUV byly vynalezeny s jedním účelem zavěsit nudle marketingových nudlí na uši běžných smrtelníků co nejvíce.

Ve skutečnosti existuje mnohem srozumitelnější přístup k modernímu spotřebnímu zboží pro automobily. Je mnohem srozumitelnější (a pravděpodobně zajímavější) přidružit auta pro svůj účel. Například. Vezměte stejný UAZ nebo, řekněme, Land Rover Defender. Jedná se o auta jako bažinové boty. Bahno má v nich potěšení! Ale jděte týden ve vaší kanceláři v bažinách. Kolegové vás brzy odevzdají v Madhouse. Zároveň však amatéři každý den tlačí na tyto tanky na dopravních zácpách z nějakého důvodu, z nějakého důvodu nikdo překvapivě nezpůsobil nápovědu.

Existují malá vozidla. Jsou s sebou vzati, ráno opouštějí dům a celý den zaparkují celý den v mezeře mezi nádržemi na odpadky na nějakém nádvoří v páru čtvrtí z kanceláře.

A existují vozidla. Jejich majitelé jsou rozděleni do dvou poddruhů. První firemní flotily přepravující značková těla. Toto je samostatné téma. Druhý typ majitele pohovky mobilního mobilního telefonu je k nám duchovně a ideologicky blízký: starověká americká lidová zábava sedět na gauči před telly s pivem a hranolky zahájily nejsilnější kořeny v domácí hlíně. Proto opravdu potřebujeme vozidla. Vysoce! Nissan Teana a Renault Latitude Typická zástupce této třídy. Podle moderních klasifikací Abstrase patří oba do segmentu D+. Velmi vzrušující velikost. A nejen auto. Například žena s touto velikostí se téměř zaručila, že se stane epicentrem jakékoli mužské společnosti. Co Teana, že dámy Latitude jsou velmi celkově a neformální.

Francouzská se objevila na domácím trhu relativně nedávno, na konci loňského roku. Známe současnou generaci Japonců mnohem déle, asi dva roky. Nerovnoměrná bitva v procesu porovnávání těchto čtyřkolových pohovek však nebude fungovat. Ve skutečnosti Nissan Teana a Renault Latitude Gemini: Oba jsou vyrobeny na společné platformě. Tato skutečnost současně zjednodušuje a komplikuje srovnání.

Teoreticky by automobily s podobnými motory, převodovkami a celá řada identických kusů železa v vnitřcích by měla být stejný dojem. Ale ne. Právě tato rovnost přináší nuance do popředí, malé, zdánlivě detaily. Nejčastěji však tvoří základ subjektivního vnímání stroje člověkem. Ďábel spočívá v detailech, jak víte, zábava byla přidána tím, že auta, která padla na test, se ukázala být malovaná ve stejné barvě hnědé kovové, probuzení v podvědomých nostalgických vzpomínkách na kdysi módní ruštinu Barva, známá jako lilek. Najděte deset rozdílů a okamžitě zahájíte hru od osvětlovacího vybavení. Na rozdíl od stylu akutního úhlu přední kontejneru jsou bloky Teana horizontálně orientované formy podobných zařízení Francouzské vypadající klidnější a harmoničtější.

Falešné radiátorové mřížky automobilů, i když jsou zdobeny různými emblémy, mají stále obecnou podobnost. Ale při návrhu dílů souborů se návrhářům podařilo dosáhnout větší rozmanitosti. Japonské lucerny dělají úplně odlišný dojem než francouzské paralely stop symbolů a signálů otočení. Navíc, ve variantě od Renault, je zadní blok-phara také propojen s pomocí chromového kmene. Ve skutečnosti jsou zde všechny hlavní vnější rozdíly. Interiéry automobilů jsou však mnohem rozmanitější. Nejprve ze všeho, palubní deska. Teana má tři velké kruhy postavené vodorovně a dominují červené šipky: rychloměr s monitorem počítače na palubě, tachometr a indikátory paliva a teploty pokryté společným kruhem. Latitude má bílé šipky, rychloměr, tachometr, boční porozumění mezi nimi a malé mince ukazatelů paliva a teplotu níže. V obou případech je vše dokonale čteno, ale francouzská verze je vnímána jako stylová. Už jsme to však viděli na stejné Renault Laguna. V salonech obou strojů navigační systém monitoruje Flaunt. Pokud však má Nissan Teana multimediální systém s aktivním displejem s plnou velikostí, pak navigátor pouze zeměpisná šířka. Ale s připojenou zadní kamerou. Tyto gadgety jsou ovládány pomocí strmého Jaostiki. Jejich algoritmus řízení je jednoduchý a intuitivní. V šířce je však stejný joystick nainstalován téměř mezi předními sedadly a pro jeho použití, stačí položit ruku vedle rukojeti kulometu a v Teaně se posadil do horní části centrální konzoly, musí to být mírně natažený na to. Podle úrovně jiné ergonomie jde kvalita dokončovacích materiálů a podobně interiéry stroje na nosní dírku.

Drtivá většina možností, včetně spuštění motoru z tlačítka pod volantem a zamykání vozidla tlačítkem na vnějších dveřích, je duplikována. Rozdíly v návrhu interiérů jsou způsobeny pouze aktuálně přijatým firemnímu oblékání. Zadní cestující se cítí stejně volně na polštářích sedadel obou mobilních pohovek. Rozměry zavazadlových oddělení také plně potvrzují příslušnost automobilů do této třídy.

Abychom porovnali běžící vlastnosti automobilu nejsprávnějším způsobem, vybrali jsme si automobily s 2,5-litrovými motory (ve tvaru písmene V). Je pravda, že v Teaně dává 182 HP a v zeměpisné šířce 177 HP. Ne, motor je stejný, minimální rozdíl ve výkonu je s největší pravděpodobností vysvětlen složitostmi značkových nastavení. Ale s převodovkami nějaký konflikt. Nissan Teana je vybaven CVT Variator KP.

A v Renault Latitude je takový motor agregován výhradně s Hydrotransformer KP, ačkoli 2-litrová energetická jednotka, nainstalovaná také na tomto stroji, je dokonale spojena s podobným Nissan CVT. Nechme tuto hádanku na svědomí designérů a obchodníků Nissan-Renault Alliance a zvažte auta na cestách. Co mohu říci: Jsou to pohovky v Africe. Co Teana, tato šířka ve smyslu běhu vlastností, jsou zcela dostatečné pro jejich roli nábytku. Hladká a impozantní chůze obou aut na dálnici i ve městě nenápadně diktuje velmi určitý styl jízdy pod heslem: budeme mít čas všude, protože jsme nikdy nespíchli!. Proměnit tyto auta na závodní auta je docela problematická. Ale to není nutné. Dynamické charakteristiky strojů jsou takové, že sedíte za volantem tohoto Nissanu a tohoto Renaultu se v potoku cítí stejně pohodlně jako v němčině podobné třídy. Toto je obecné hodnocení. Ale v privilegiích je objeveno něco zvědavého. Suchá čísla (10,7 sekundy až stovky zeměpisné šířky Renault proti 9,6 pro Nissan Teana) na první pohled nejsou velký rozdíl. Ale to tak není. A to není zdaleka skromný rozdíl v kapacitě motorů. Na pozadí hladkého a jasně funkčního variátoru Teany se zdá, že tradiční šestistupňový stroj na šířku je upřímně brzdil. Chcete -li si zvyknout na jeho zpoždění při převodech rychlostních stupňů, můžete si na to samozřejmě říci dříve a byli spokojeni. Je to možné, ale pouze pokud nevíte, že v tuto chvíli řidič, Ono-on, který Teana, jen stiskl plyn a šel, cítil jen rovnoměrné a silné zrychlení. A stroj je také provinilý přebytečným litrem (přinejmenším) benzínem na 100 km běhu v pohlceném. Obecně se Nissan Teana zdála více řidiče jako Renault Latitude. A jde zde nejen v různých KP. Pozastavení pohovky z Japonska se zdálo trochu shromážděné. Například na dlouhých příčných asfaltových vlnách, chování Latitude připomnělo motorovou loď přecházející jemné probuzení z pískového člunu. Pozastavení Teana v podobných podmínkách uklidnilo vibrace těla, ne účinnější.

Nejvíce rozpočtové vybavení Renault Latitude s 2,5-litrovým motorem Sonfort, tj. Téměř maximální. Cena takového stroje bude proto 1 165 000 rublů. Základní zeměpisná šířka, vybavená 2-litrovým motorem a variátorem, stojí 835 000 rublů. Nissan Teana z 969 000 rublů (2,5-litrový motor a CVT). V konfiguraci srovnatelné s Reno Sonfortem však bude cena japonského stroje 1 151 000 rublů.






Certifikát Mk
Jen málo z hrdých japonských Nissan Teana má podezření, že poprvé byl představen veřejnosti pod názvem Samsung SM-5. Je pravda, pouze korejská veřejnost. Později se Teana objevila na své základně a pak auto pod typicky francouzskou larvou Renault Latitude. A co chcete, globalizace a všechny druhy snižování nákladů

Zdroj: Magazine Mkombila [květen/2011]