Testovací jednotka Nissan Skyline Sedan od roku 2006 sedan

Recenze auta Nissan Skyline 25gt-V

Japonsko je zastoupeno sportovním sedanem neobvyklého vzhledu
Pokud hledáte analogu panoramatu mezi evropskými automobily, například podle italských standardů je to auto Alfa a Romeo. A v německém BMW. Jedním slovem, na světovém trhu automobilů je skupina sportovních sedanů a Japonsko v něm je samozřejmě Nissan Skyline. Pro samotný výrobce je rodina těchto strojů bezpochyby jedním z hlavních předmětů péče a pozornosti. Ačkoli je třeba poznamenat, že v poslední době není prodej těchto automobilů tak aktivní, jak bychom chtěli. Co je to - jen jeden tisíc aut měsíčně? Přestože se podíváte na statistickou referenční knihu o oběhu CARS na sekundárním trhu, pak je Skyline v pevné druhé poloze. Je pravda, že to platí výhradně kupé této značky.
Hlavní rysy tohoto stroje lze určit následovně: anachronismus v rozvržení, úmyslně zanedbávající (do jisté míry) zákony aerodynamiky tvaru těla, tradičně honěný podvozek s výbušným charakterem.
Pokud vyhodnotíte tuto generaci panoramatu podle standardů přijatých uvnitř Japonska, pak nebude identifikováno nic zvláštního v jeho charakteru. Všechno je tradiční, všechno bylo získáno v důsledku dlouhodobého výběru. Pokud vyhodnotíte stroj podle mezinárodních standardů, najde velmi specifickou chuť. Nebo, pokud se vám líbí, Skyline se může zdát jako velmi podivný sportovní sedan.
Obecné informace o stroji
Tato generace Nissan Skyline, již 10. v řadě, se objevila v prodeji v květnu 1998. Tentokrát je model reprezentován čtyřdveřovým sportovním sedanem a dvoudveřovým sportovním kompartmentem. Auta jsou vybavena motory třemi typy: 2-litrovými, 2,5-litrovými atmosférickými a 2,5-litru s přeplňovanou. Všechny motory mají 6 válců umístěných v řadě. Zadní nebo 4WD pohon.
Modifikace Skyline 25GT-V je vybavena atmosférickým motorem 2,5 litru, ale zároveň se může pochlubit odpružením, které je vypůjčeno z automobilu s přeplňovaným přeplňovaným. Pokud je tedy podle formálních znaků Skyline 25GT-V zahrnut do kategorie obyčejných strojů a poté s ohledem na obsah, je to jeden z nejhorších v této kategorii. Toto auto má řízení řízení všech 4 kol (4W), hliníkové brzdové třmeny s nepřátelskými písty (dva vpředu a čtyři vpředu), zadní stabilizátor plazů atd.
Objem salonu a kapacita zavazadlového prostoru (zevnitř)
Vnitřní vybavení a přední panel - 3 body
Podle zákonů ergonomie jsou všechny kontroly umístěny správně. Přestože bych spravedlivě rád všiml nějakého špatného vkusu v designu kabiny (i když to není příliš znatelné), a to, co je poněkud zmateno vertikální umístění zařízení na středním ovládacím panelu. Samotné místo řidiče je úspěšně uspořádáno, a proto se přední panel obecně nestydí zavolat na velitelskou stanici pohybu rychlosti. Možná jsem nevěnoval pozornost některým drobným okamžikům. Přiznám se, protože proces zlepšování kvalitativního vnímání je na takové detaily snížen. A to není okamžitě nápadné.
Přední sedadla - 4 body
Pozoruhodné je nízká výsadba řidiče. Ale to je běžný výskyt pro sportovní auto. Přestože, pokud vyhodnotíte standardy obyčejného sedanu, pak se to samozřejmě může zdát být rozpadem. Stejně tak můžete vyhodnotit pohodlí sedadel. Pokud by to byl obyčejný sedan, řekl bych, že sedadla jsou charakterizována zvýšenou rigiditou. Váha řidiče je však rovnoměrně distribuována na sedadlech, a to je dobré. Je vidět, že vývojáři si vzpomněli, že vybrali sedadlo pro stroj s vysokou rychlostí. Zároveň je přistání a přistání bez problémů. Ano, může se někomu zdát, že židle by mohly být trochu prostornější. Strop kabiny má však obdélníkový tvar, a proto se necítí moc těsně. Alespoň pro model sportovní modifikace se tato možnost jeví jako docela přijatelná.
Zadní sedadla - 3 body
Zadní sedadla mají také podceňovanou instalaci. Nejsou v nich příliš prostorné. Ale nebudeme příliš nároční. Palivová nádrž se pohybuje zpod sedadel na jiné místo. A snad kvůli tomuto osvobozenému sezení se zdá být tak bacubní. Ale pocit, že jste seděli na židli a selhali. Ale je to špatné? Ale to, co je třeba vylepšit, jsou hlavy hlavy. Pokud utáhnete tělo dozadu a spoléháte se na něj s rovnou záda, pak hlavy hlavy pod zadní část hlavy. A bylo by také hezké zvednout malou část zad, která by měla být nad předloktí. Pak zvuková izolace. Chtěl jsem, aby byl slyšet jen hluk pitvaného vzduchu. Místo toho je zvukové pozadí, jako by se auto dostalo do deště a jezdilo a rozebírala vodu.
Zavazadlový kompartment - 1 bod
V kufru si můžete stáhnout 4 tašky se standardním golfem. Ale omluvte mě, v takovém autě, takový kufr? Koneckonců, je neuvěřitelně stísněný. Začalo to v sérii Skyline R32. A nyní se tři generace již změnily a kufr se nemění k lepšímu. Zdá se mi, že kufr nebyl deset let součástí! Bylo opravdu nemožné to pochopit najednou? Důvod toho spočívá v poloze palivové nádrže, je to pochopitelné. Přeneste jej na místo, kde to bylo předtím: okamžitě před místem montáže zavěšení a pod zadními sedadly. Koneckonců, to není záležitost - je to tak iracionální používat prostor v oblasti zadního křížení!
Jaké je auto na cestách?
Motor a převodovka - 2 body
Na tak tvrdém, monolitickém nakládacím těle vypadá 2,5-litrový motor bez turbodmychadla příliš skromně. A pak je nucen pracovat v tandemu s automatickou převodovkou. Auto ze stroje je zcela mizí, zejména když se teoreticky mělo naopak ukázat, co je schopné. Mám na mysli pohyb v rozsahu vysokých rychlostí. Ačkoli hladký provoz motoru je stále dobře vyhodnocen. Samotná automatická převodovka zde funguje podle standardů japonského vozu, ne tak moc. To také záleží na motoru, ale ve skutečnosti není vhodná čtyřstupňová převodovka pro tuto konfigurační panorama. V každém případě by mělo existovat nejméně pět programů. Pokud mluvíme o tomto konkrétním případě, když výběr motoru a odpružení již není vystaven diskusi, mohu říci docela určitě: zde potřebujeme převodovku pouze s manuálním ovládáním! A dál. 17palcová kola nejsou do stroje zahrnuta. Věřím, že to, protože se nehodí do vybraného Na + v schématu, tj. Atmosférický motor + automatická krabice. Je to škoda.
Pohodlí a řízení - 5 bodů
Zdá se mi, že stěží existuje další stroj, který by tak jasně reagoval na volant. Během externího vyšetření je pozoruhodná jasná nekonzistentnost polohy motoru a plynové nádrže. Ačkoli na cestách, kupodivu, to se necítí. Neřekl bych pocity, které ovládají tento stroj, potěšení. Spíše nevím, jaká slova vám sdělit. Suspenze je navržena tak, aby pracovala v tandemu s turbínovým motorem, takže je tuhá a těsná. Tuhost stroje jako celku je pociťována neobvykle akutní. Ano přesně. Hodnocení spočívá v nesprávné rovině, když je rigidita vyhodnocena na principu více nebo méně. Ne, v případě Skyline 25gt-V není tento přístup vhodný. Protože takový pocit monolistu je obtížné někde zažít s výjimkou volantu tohoto panoramatu. Komfort řízení to také bude také dobře ocení.
Obecné hodnocení 3 body
Výsledky testu Nissan Skyline 25 GT- V
Mori Keita Driver (Mori Keita)
Datum testování 5. září 2000
Typ testovaného vzorku reklamy na auto
Rok vydání testovaného automobilu 2000
Celkový počet najetých kilometrů v době testování 1073 km
Přední a zadní pneumatiky - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
Volitelná navigace vybavení (246 000 jenů nebo asi 2,340 $), boční pneumatické airbagy (40 000 jenů nebo asi 380 $), povlak na tělo (35 000 jenů nebo asi 330 $), speciální zbarvení (5 000 jenů nebo asi 48 $)
Účelem testů je získat obecnou představu o chování vozu na cestách (v rámci prezentace nového tisku pro tisk)
Plán městského provozu Vysoko -rychlost dálnice
Technické vlastnosti Nissan Skyline 25 GT- V
Délka / šířka / výška těla 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Základna kola 2665 mm
Suchá hmotnost 1430 kg
Zadní pohon
6-válec motoru s 2,5-litrem, v řádu válců, mechanismus distribuce plynu dvě horní hřídele s 24 ventily, vyvinul Power-200 HP. Při 6000 ot/min, maximální točivý moment 26,0 kg/m při 4000 ot/min.
Převodovka 4-rychlostní automatická převodovka
Základní cena 2,765 000 jenů (asi 26,300 $)
Cena automobilu, na kterém byla testovací cesta provedena 3,091 000 jenů (asi 29,400 $)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gojo Tomoyoshi
Září 2000
 

Zdroj: webCG