Zkušební disk Nissan Skyline Sedan od roku 2006 Sedan

Nissan Skyline gt-r - vydání tužeb

Díky počítačovým hrám, publikace v časopisech a jen pověsti, Nissan Skyline GT-R s jeho čtvercovou čelistí získala vážnou pověst. Znalost lidí okamžitě rozpoznávají tyto přesné funkce, které ukazují neuvěřitelnou sílu, i když neotraví zušlechťování. Body linky útočí na fanoušky japonského automobilového průmyslu jako hořící žárovky. Hostitelem tohoto GT-R 2000 vydání 625 koní na kolech Kim Johnson. Používá své auto pro každodenní výlety a dokonce jezdí na něm v supermarketu dvakrát týdně.
Díky své siluetě, panorama Gt-R přitahuje spoustu pozornosti na ulicích. Na čerpacích stanicích s Johnsonem často hovořily o svém autě zcela outsiders; Neustále někdo fotí jeho dítě nebo střílí na videokameru, a někdy drcené řidiči nevědomky blokují cestu, neschopný roztrhnout oči z panorama gt-r.
Historie tohoto Japonce začala velmi dávno, v první fázi dominance dovezených automobilů ve Spojených státech. Než Johnson měl různé auta z Ford Escort do Mitsubishi Eclipse GS-T. Zapnutí GS-T do vážného 425-silného výstavního vozidla (dodnes, zdobení jeho sbírky), Johnson vyhrál dobře k práci s kluky z A'pexi přes 1100-silný Vmax Nissan Skyline Gt-R Drag. Bylo to během této práce, že Johnson zvládl všechny rysy panorama a pak byl nasáklý ve speciální lásce k tomuto vozu.
Jakmile měl šanci navštívit Japonsko na mistrovství PGA (Johnson, profesionální golfové hřiště), kde nemohl ujít příležitost jezdit na ulici GT-R na silnicích vycházejícího slunce. Johnson si už pak si uvědomil, že musel vzít panorama do vlasti, a auto se stalo ideálním pro něj - stabilní, poslušný čtyřnásobný zázrak s autem turbochard pro všechny časy. Motorex dovozce pomohl s přepravou stroje Johnson a odborníkem na panorama.
Po příjezdu panorama v USA se první problém nečinil. Auto cestovalo na japonském palivu s oktanovým číslem 100, zatímco v Kalifornii Johnson mohl dostat palivo pouze s oktanem 91. Eric HSU, hlavní inženýr Engineer XS Engineering, nainstalován počítač A'pex Power FC počítač naprogramovaný technickými podmínkami. Pro příjemnou každodenní jízdu bylo nutné provést malé úpravy. Byly instalovány 90 mm titanové závěsné výfukové trubky a nerezové oceli frontpipe, stejně jako A'pex Super Support. Přívod paliva nyní provádí palivové čerpadlo JECS Racing N1, které přivádí palivovou lištu, vyrábí Jun, SX výkonový tlak paliva regulátor tlaku paliva a injektory DENSO / BLITES s kapacitou 720cc. Tunery nastavit Nismo R-Tune Coilovers než Johnson zůstal velmi spokojený. Zdá se, že auto slíbalo, že se stane skutečným závodním monstrum. Regály instalovány nastavitelné a firma z nich byla produkována OHLINS tak, že auto mohlo být použito pro oba závody i ulice jízda.
Jedním z problémů s motorem RB26DETT je dodávka oleje. Zatímco XS Engineering Mechanics odstranil motor z misky panorama, Johnson konal vážný rozhovor s HSU, ve kterém se shodli na tom, že bylo nutné zvýšit kapacitu automobilu, ale ne příliš snížit zdroj. Johnsonova peněženka byla kurva a kurva, a auto, mezitím se změnilo v strmé ulice celého času.
Když se motor vrátí, levý póry a spojovací tyče a pečlivě vyvážený blok byl odebrán z Nissanu, těsnění z HKS. Pro podporu práce bloku, který prošlo takovými změnami, byly instalovány pružiny A'pex, Nissan N1 závodní ventily, stejně jako rozdělené převody z Tomei. Hlava vybavená speciálně vyrobeným HKS vačkovými hřídely s vysokým zvedacím ventilem jsou doplněny hektary z inženýrství XS.
Johnson položil své panorama speciálně vyrobené pro něj Pallet Carter Tomei: Pro panorama, to je nejlepší volba, protože jinak není olej držen s nebezpečnými manévry. Motul Racing Oil (drahý, ale rozhodně stojí za to) čerpadla přes skupinu reimax čerpadlo a umýt každý milimetr motoru.
Co moc? Dva turbíny GT2530 jsou připojeny k inženýrskému monokladači XS a trubky A'pex stroje problémy 545 koní na palivo na palivo s oktanovým číslem 91 a 625 síly s oktanem 100. nerezové výfukové potrubí HKS a trysky přijímací trubky z hledání poskytují Hladký proud výfukových plynů a snímače průtoku vzduchu z JECS závodění, v případě potřeby produkují další dávkování encyklového vzduchu. Vzhledem k tomu, že 4WD-dynamometer XS Engineering ukázal, maximální snížení 1,8 kg / cm2 je dosaženo při 4200 ot / min. a udržuje na této úrovni na 8400 ot / min. S momentem 651 nm. Johnson ani kapka pochybností, že jeho auto bude moci zlomit odmítnutí Z-Tune GT-R, vydaného v omezeném počtu nismo. Power FC počítač, nakonfigurovaný XS Engineering, umožňuje panorama projet jednoduše a dobře vychladnout, vzhledem k počtu vyrobených modifikací a výkonu, že je vozidlo nyní vydáno. Přírodní godzilla.
Tuners se rozhodl, že se nedotkne tunerů, ale spojka byla instalována dvou-disk nismo g-max s košíkem niosmo. Byl také instalován přední diferenciál zvýšeného tření z nisho a vzadu z Kaazu. Inter-síta diferenciál opustil vektor. Plně odstranil zavěšení automobilu. Všechny páky a závěsy, příčná stabilizace stability a trakce nahradily odpovídající části z Nismo, Cusco a Nagisa Auto. Suspenze GT-R se stala téměř zcela nastavitelným a je díky jí, že auto se mu podařilo předjet hrozné panorama R34 od signálu Auto v závodě v době GT Live.
Tento závod ukázal, že panorama je opravdu vážný soupeř. Vzhledem k jeho velkému brzdovému systému, GT-R vyhraje čas v brzdných místech. Brzdové kotouče byly instalovány z Brembo Double se čtyřmístnými třmeny: 15 palců vpředu a 14,6 palce vzadu. 18palcové kola Volk Racing CE28 s polohou 275 / 35-18 s bridgestone S-03 275 / 35-18 byla zabita na těchto masivních brzdy.
Uvnitř vozu je vše velmi asketické: Žádné zpívá z hlediska interiéru neexistuje žádný bezpečnostní rámec pro 90 referenčních bodů, skromný klimatizační systém. Nevěsta Zeta III sedadla a 4palcové popruhy od Simpson s nevěstou podšívkou. To je vše upgrade interiéru. Pokud jde o reproduktorový systém, reproduktory, zesilovače a subwoofer MB Quart a skutečný hráč Kenwood byl nainstalován. Skladový hráč byl schopen naladit pouze dva (nejkrásnější) rozhlasové stanice.
Exteriér vozu může sloužit jako příklad workshopové kombinace zdokonalení a extravagance. Na rozdíl od GT-R ze Signálu Auto s pohotovostním tělem sada, Johnsonovo auto zaznamenalo velmi jemné modifikace těla. Seibon Hood, malá aerodynamická křídla na bocích předního nárazníku a předního nosného rámu od mého, přední rty a dveřní panely z nismo jsou vyrobeny z vynikající uhlíkových vláken. V zadní části těla je pozoruhodný uhlík difuzor V-Spec a GT Wing C-West. A finální čárový kód vinyl od studia euforického designu.
Jako odměna za utrácel peníze a čas, Johnson obdržel jeden z nejlepších panorama GT-R nedávno. Rychlost, síla, pohodlí, neuvěřitelné úspěchy v závodění na chvíli všichni super! ..
 
 

Zdroj: ImportTuner.com.